Европейские страны готовят захват танкеров с российской нефтью, но боятся исков и военного ответа Москвы

Европейские страны ведут закрытые переговоры о массовых захватах танкеров с российской нефтью в Балтийском море

Фото: Shutterstock.

Европейские страны ведут закрытые переговоры о массовых захватах танкеров с российской нефтью в Балтийском море, сообщает Politico со ссылкой на еврочиновников. Страны ЕС намерены совместно ужесточить требования к проходу судов, чтобы легализовать посягательства на иностранные суда под предлогом защиты экологии и борьбы с пиратством.

Западные страны с 2022 года пытаются ограничить транспортировку российской нефти. Введение санкций и потолка цен на закупку углеводородов из России вынудило поставщиков прибегнуть к использованию так называемого «теневого флота». В итоге, как заверяют западные эксперты, около 17% всех танкеров в мире перевозят российскую нефть в обход действующих запретов.

По словам руководителя российско-европейского направления Центра исследований энергетики и чистого воздуха Айзека Леви, главной морской артерией для транспортировки является Финский залив и Балтийское море — за прошлый год 348 судов с нефтью прошли через Балтику, а это якобы под 40% всего объема российского экспорта «черного золота». Поэтому еврочиновники и решили во что бы то ни стало придумать, как заблокировать ценный груз.

Свободное судоходство защищено международным морским правом, и вмешательство в него чревато серьезной эскалацией. В Брюсселе это осознают, и пытаются придумать некую уловку и положить ее на бумагу, чтобы хоть создать видимость законности своих действий. Декабрьский захват финскими властями судна Eagle S под предлогом причастности к обрыву подводного кабеля добавил европейцам уверенности в собственных силах.

В дальнейшем предполагается «кошмарить» проходящие по Балтике танкеры под предлогом «угрозы экологии», подозрений в пиратстве, фантомных диверсиях. «Мы не можем заблокировать все море, но мы можем контролировать больше», — заявил глава МИД Эстонии Маргус Цахкна. Логика предельно проста: даже временный простой некоторых танкеров нанесет ощутимый финансовый ущерб, вынудит искать альтернативные пути и приведет к удорожанию самого экспорта.

Но даже западные эксперты по морскому праву отмечают, что реализовать мечты чиновников на практике с юридической точки зрения будет трудно. «Принимать какие-то шаги по задержанию государства могут только в пределах 12 морских миль от берега, поэтому введение национальных законов для ареста судов невероятно рискованно», — указывает главный юрист юридической фирмы International Maritime Group Айзек Херст. «Это будет оспорено в соответствии с международным правом и может обойтись инициаторам задержания в десятки миллионов».

Захват судна Eagle S обнажил потенциальные проблемы, которые кратно увеличатся при распространении подобной практики. Хельсинки уже столкнулся с претензиями со стороны владельца судна из ОАЭ — юристы утверждают, что местные власти не имели права на конфискацию судна, так как инцидент произошел за пределами территориальных вод Финляндии. В случае, если нефть, идущая в крупные мировые державы на судне, принадлежащем третьей стране, будет незаконно заблокирована — велик риск погрязнуть в судах и наказать, в первую очередь, себя, а не Россию.

Более того, в ЕС понимают: и Россия примет ответные меры. И это настораживает даже самых ретивых. Что будет, если Москва, например, отправит свой флот для сопровождения танкеров?

Еще один потенциальный вариант, который рассматривают на Западе, — продолжать точечное санкционное давление, пополняя черные листы танкеров, которым будет отказано в обслуживании, страховании и заходе в порты, а также пригрозить последствиями странам, в которых зарегистрированы эти суда.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

От цен на нефть до курса доллара: как новые пошлины США отразятся на мировой и российской экономике (подробнее)

ЕЩЕ ПО ТЕМЕ

Запад объявил охоту на «теневой флот» России: в Европе трепещут от страха перед «тайной кампанией русских» (подробнее)