«Четверка» - на пятерку: Чем подкупает новенький кроссовер российского рынка Chery Tiggo 4фото

Обновленная оптика сделала новый Tiggo 4 более похожим на старших братьев в линейке Chery. Фото: Николай МЫСИН

Это сейчас в России больше полсотни китайских брендов, представленных как официально, так и нет. И большинство пришло с 2022 года – занять опустевшие ниши после ухода западных компаний. У Chery – другая история. Страшно сказать, но марка прибыла в нашу страну аж 20 лет назад – в 2005-м! Так что до 2022-го машины одной из крупнейших китайских компаний и примелькаться у нас на дорогах успели, и даже – на наших же заводах пособираться (в Калининграде, Таганроге, Черкесске). Ряд моделей неплохо узнавался в потоке. Прежде всего – кроссовер Tiggo, производство которого стартовало в том же 2005 году.

Так что, когда японцы, европейцы, корейцы и американцы массово покинули Россию, у Chery все было готово для захвата опустевшего рынка. И он случился – компания мгновенно взлетела в число лидеров по продажам, долгое время уступая только АвтоВАЗу. В 2024-м, правда, вторую строчку пришлось уступить – опередил Haval. Но без малого 160 тысяч проданных машин говорят сами за себя. А что лучше всего продается? Конечно, Tiggo!

TIGGO TIGGO РОЗНЬ

Строго говоря, модельный ряд Chery в России не блещет особенным разнообразием. Из седанов представлен только Arrizo – довольно популярный, но, в основном, среди такси и прочих корпоративных клиентов. Все остальные автомобили – кроссоверы Tiggo, которые отличаются размерами, богатством комплектации, ценой и… циферкой после названия. Все относительно просто – чем цифра выше, тем машина – дороже и больше. Но успехом пользуются все. А Tiggo 7 Pro с Tiggo 4 Pro и вовсе замыкают топ-5 продаж среди всех моделей на рынке! Выше – только «Гранта», «Веста» и Haval Jolion.

«Семерка», кстати, в прошлом году продавалась чуть лучше. Но это так, частности.

«Четверка» же в 2024-м успела пережить два обновления. Весной представили особую версию в честь 18-летия Tiggo 4. Тут основные изменения коснулись интерьера – появился сдвоенный экран мультимедиа на «торпеде», осовременился селектор КПП. Плюс добавили ряд премиальных функций – голосового помощника, откликающегося на «Привет, Чери!», поддержку Android Auto и Apple CarPlay…

CheryTiggo 4 Pro 18 yearsedition внешне почти не отличается от предыдущей версии. Основные изменения – внутри. Фото: Chery.

А осенью прошла премьера рестайлингового Tiggo 4, внезапно потерявшего приставку Pro в названии. Тут перемены куда более серьезные, и именно такой автомобиль достался нам на тест.

По сравнению с предыдущей версией (той самой, представленной осенью, и, кстати, до сих пор продающейся именно как Tiggo 4 Pro), салон почти не изменился – разве что появились литые подголовники, добавившие креслам шарма, лоска, богатства и некой спортивности. Зато радикально обновился экстерьер. Новая, «хищная» оптика головного света, вертикальные противотуманки, эффектная, спортивная и стильная «монобровь» фонарей заднего освещения… Если до рестайлинга «четверка» напоминала Toyota RAV4 второго поколения (в первую очередь – за счет формы фар), то теперь налицо фамильное сходство с более дорогими и крупными Tiggo 7 и Tiggo 8. Габариты, кстати, остались прежними – речь, все же, не о новой модели. А вот 113-сильный атмосферник на 1,5 л здесь уже не доступен – от него отказались. Как и от вариатора – теперь турбочетверка тем же объемом 1,5 л и мощностью 147 л.с. агрегатируется исключительно с 6-ступенчатым роботом. Знакомым по той же «семерке» и, например, Jetour Dashing (напомним, что Jetour является суббрендом Chery).

Менее мощный двигатель и вариатор, к слову, по-прежнему ставят на Tiggo 4 Pro – он продается параллельно. И поэтому стоит дешевле – от 1,7 млн рублей в базовой комплектации против 1,9 млн рублей – у Tiggo 4.

КАЧЕСТВО – В МЕЛОЧАХ

Несмотря на новую оптику, спутать «четверку» с «семеркой» и «восьмеркой» не выйдет. Разве что если смотреть строго «в лоб». Все-таки, размеры сильно отличаются. Tiggo 4 – все тот же компактный кроссовер, не впечатляющий запасом пространства в салоне. По крайней мере – по длине. Объем багажника (340 л) тоже воображение не поражает. Но что поделать? Издержки класса. Зато по ширине и особенно высоте все в порядке! В плечах – не тесно, а воздуха над головой – полно.

Да и в целом – приятное впечатление от машины! Смотрится современно и стильно – этого не отнять. Интерьер радует глаз дизайном, обилием экранов (тему на главной панели приборов можно менять), качеством материалов и красивой подсветкой. Кресла – не только стильные, о чем сказано выше, но и удобные, регулировки – на электроприводах. Причем все! Причем – на обоих передних (но это - привилегия топ-версии Ultra). Площадка для мобильного телефона удобно расположена перед центральным подлокотником, внушает размерами (влезет любой самый крупный современный смартфон, что, кстати, до сих пор редкость даже у более дорогих моделей), снабжена устройством беспроводной зарядки… Нет, правда, охлаждения – да и бог с ним.

Салон радует качеством материалов, современным дизайном и продуманной эргономикой. Фото: Николай МЫСИН

Отдельное спасибо за блок с физическими кнопками управления рядом систем: прибавить/убавить громкость, перейти на экран радио или главный экран настроек можно вслепую, не тыкая пальцем в центральный дисплей. Блок управления микроклиматом, правда, сенсорный, но расположен удобно, «тапается» в одно касание, без зависаний и подтормаживаний, плюс всегда на виду и тоже не требует переключения внимания с дороги.

Физические клавиши и отдельный блок управления микроклиматом добавляют комфорта в дороге – менять настройки можно «вслепую». За подстаканники – отдельный лайк! Фото: Николай МЫСИН

А подстаканники – просто песня! Вот уж не думал, что когда-то придется отдельно выделять этот, казалось бы, простейший элемент интерьера, но тут они – топ! И расположены удобно, и фиксируют все идеально – хоть банку газировки 0,33л, хоть пластиковую бутылку, хоть бумажный стакан из кофейни. Поверьте – это редкость. И вот из таких мелочей складывается общее впечатление – продуманного, качественного, современного, стильного интерьера.

Еще бы дверь водительская захлопывалась нормально, а не с третьей-четвертой попытки, после парочки крепких слов. Но такое бывает. Как правило – легко регулируется при посещении сервиса.

АККУРАТНЕЕ С ГАЗОМ

Как едет-то? Как обычный компактный кроссовер с двигателем в 147 «лошадей» (в Китае он выдает 156 л.с., но для российского рынка с нашими налоговыми коридорами его слегка дефорсировали). Tiggo 4 – это, конечно, не про спорт. По умолчанию двигатель работает в режиме Eco, и любая попытка вдавить педаль газа поглубже приводит к тому, что называется «шума много, толку – нет». Разгоняется машина неохотно, в надрыв, из-под капота в салон прорываются недовольные «повизгивания» силовой установки… Зато расход топлива даже в городе держится в районе 8-9 л на 100 км. Экономия!

Текущий расход топлива – 8,9 л/100 км.И это - при толкании в пробке! Tiggo 4 умеет экономить ваши деньги. Оформление приборной панели, кстати, можно менять. Фото: Николай МЫСИН

Переключение в «стандарт» приводит к более четким и быстрым откликам на акселератор, динамика явно становится лучше. А уж режим «спорт», такое ощущение, что даже добавляет «огонька» в звук мотора – и недовольный визг сменяется раскатистым, породистым баритоном… Хотя и в этом случае заявленный разгон до «сотни» - целых 10 секунд. Светофорные гонки выиграть не получится. Вопрос – кто в них участвует на такой машине?

На Tiggo 4 нет смысла, да и не возникает желания «лихачить» и «хулиганить». Он – про комфортное и безопасное передвижение между точками «А» и «Б», за которое отвечают не столько настройки мотора и подвески (весьма, кстати, плавной, хотя на мелких стыках вибрация все же заметна). А опции, доступные, в том числе, в базовых комплектациях – системы Android Auto и Apple CarPlay, помогающие вывести на экран мультимедиа показания навигатора в вашем смартфоне; система кругового обзора, кожаная отделка кресел, зимний пакет (включая подогрев руля). Еще бы полочку в багажник добавить, чтобы не слушать, как там гремит разнообразный скарб, но тут ничего не поделаешь – доплачивать за столь дорогой и эксклюзивный аксессуар придется даже при покупке самых роскошных комплектаций Tiggo 9.

На заднем диване не так много места для ног, особенно для рослых пассажиров. Но запас по ширине и высоте – роскошный! Фото: Николай МЫСИН

РЕЗЮМЕ

Двойное обновление одной модели в течение года – событие, можно сказать, уникальное. По факту, в Chery разбили рестайлинг на два этапа – сначала поменяли интерьер, затем – внешний вид. И выкатили покупателям сразу два варианта Tiggo 4. Технически они почти идентичны, разница – в экстерьере и количестве доступных моторов. Ну и, собственно, в цене – хотя если сравнивать варианты с одним и тем же двигателем на 147 л.с. то и тут ее нет: машины стоят плюс-минус одинаково. Зато у покупателя есть выбор, что ему больше нравится внешне. Свои поклонники найдутся у обеих версий.

Фото: Николай МЫСИН

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Продажи новых машин будут падать, цены - подрастать: что будет с авторынком в 2025 году (подробнее)