Когда мы увидим новые отечественные самолеты: В этом году авиакомпании получат ТУ-214, а в следующем — МС-21

Более 7000 специалистов со всей страны и порядка 140 компаний из России, Белоруссии, Китая и Ирана, которые представили свое оборудование и технологии

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

За 2024 год наши авиакомпании, несмотря ни на что, перевезли 111,7 миллионов пассажиров. Это почти на 6% больше, чем годом раньше. Такие цифры назвал министр транспорта Роман Старовойт на пленарном заседании национальной выставки NAIS 2025 — главного мероприятия года в сфере гражданской авиации, которое проходит 5-6 февраля в московском «Крокус Экспо».

Что будет дальше с учетом санкций, задержек с поставками новых отечественных самолетов и прочих сложностей, и обсуждали в рамках деловой программы выставки. Она в этом году собрала рекордное количество участников — более 7000 специалистов со всей страны и порядка 140 компаний из России, Белоруссии, Китая и Ирана, которые представили свое оборудование и технологии.

«ТОЛЬКО РОССИЯ СТРОИТ ПОЛНОСТЬЮ СВОЙ САМОЛЕТ»

Где наши новые самолеты и когда наконец начнутся их поставки в авиакомпании? Этот вопрос в рамках NAIS теперь встает уже ежегодно. Ведь планировалось, что первые импортозамещенные «Суперджеты» и МС-21 авиакомпании получат в 2024-25 году. Но сроки сдвигаются.

- Везде в мире авиационная промышленность строится в глубокой кооперации. Нет ни одной страны мира, которая строит полностью импортозамещенный самолет. Кроме России. Сейчас наша страна создает такой уникальный пример, когда перед нами стоит задача полностью импортозаместить и те Суперджет, ТУ-214, которые у нас были уже. И новые самолеты тоже полностью на своей уже технологической базе реализовать, за счет собственных разработок, - оправдывался на пленарном заседании министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

В итоге, по его словам, в России уже фактически создана целая отрасль, которая сейчас работает на нужды авиастроения — разрабатывает и производит все нужные, сугубо отечественные, материалы, системы, комплектующие и т. п. И эти наработки потом можно будет использовать и в других сферах. Так что время и деньги потрачены не зря — все пригодится в условиях, когда на разработки извне не очень приходится рассчитывать.

Министр промышленности и торговли Антон Алиханов

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

«В ЖЕЛЕЗЕ ВСЕ АГРЕГАТЫ УЖЕ ГОТОВЫ»

Но про все эти сложности мы уже не раз слышали. Что все-таки с отечественными самолетами?

- Сейчас для нас главная задача — начать уже летные сертификационные испытания «Суперджета» на ПД-8 (новый отечественный двигатель, разработанный специально под этот самолет — Ред.), - сообщил Антон Алиханов. - По части МС-21 со следующего года начинаем уже поставки самолета по контрактам для наших авиакомпаний. В этом году первые ТУ-214 (там в итоге тоже нашлось, что импортозаместить — Ред.) будут поставлены в рамках тех планов, которые утверждены.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- На сегодняшний момент самый рисковый с технической точки зрения этап завершен. Грубо говоря, в железе мы имеем полностью готовыми все системы, все агрегаты. Пройдены наземные отработки. В этом году нам предстоит сложный и ответственный этап — летные испытания (со всеми импортозамещенными агрегатами в сборе — Ред.). Это касается и МС -21, и «Суперджета», - более детально пояснил ситуацию гендиректор «Объединенной авиастроительной корпорации» Вадим Бадеха. - Испытания «Суперджета» уже идут очень активно, сегодня мы вышли на темп один — иногда два полета в день. Это превышает международную мировую практику.

На NAIS представили четыре отечественных двигателя для пассажирских самолетов

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

«ОТЗЫВНУЮ КОМПАНИЮ В АВИАЦИИ НЕ ПРОВЕДЕШЬ»

В готовности агрегатов «в железе» посетителей NAIS убеждал, в частности, стенд «Объединенной двигателестроительной корпорации» - он стал одним из главных хитов выставки. «ОДК» представила сразу четыре новых отечественных двигателя для пассажирских самолетов разных категорий. Самый впечатляющий — огромный ПД-14 для МС-21 — правда, был создан еще несколько лет назад. Но ПД-8 для «Суперджета» - действительно «новинка сезона». Его очень ждали, поскольку иностранный двигатель оказался самым слабым местом SSJ-100, когда французские партнеры в 2022 году отказались от дальнейшего сотрудничества с Россией.

Как утверждают спикеры, параллельно с сертификационными испытаниями (для подтверждения безопасности самолет должен отлетать определенное количество часов со всеми новыми системами и агрегатами) уже начата и собственно сборка будущих бортов.

- Коллективы трудятся в режиме 24/7 не только в части испытаний, но и производства техники. Мы делаем все для того, чтобы к моменту завершения сертификационных испытаний мы были готовы к началу серийных поставок самолетов, - сообщил Вадим Бадеха.

-Все процессы запараллелены. Мы сжались уже максимально — но так, чтобы это не вредило безопасности. Авиация не автопром, отзывную компанию на самолет не проведешь, - заявил Антон Алиханов.

«САМОЛЕТЫ НЕ ВСТАЮТ, НАШИ ИНЖЕНЕРЫ НАШЛИ ПОДХОДЫ»

Как следует из всего вышесказанного, как минимум, в ближайший год наши авиакомпании могут рассчитывать в основном на ту технику, которая у них есть. По словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, это 1135 воздушных судов.

- Мы не видим какого -то существенного убытия воздушных судов от года к году. Есть, конечно, выбытие из -за коррозии, старения воздушного судна. Но как таковых историй, что «самолеты встают», их нет. Наши коллеги-инженеры нашли подходы в том числе и к проведению ремонта импортных комплектующих, - утверждает Ядров.

По его словам, сейчас в России работает 461 центр по техническому обслуживанию самолетов и их число «ежегодно растет». Из этого числа восемь крупнейших центров могут обеспечивать все основные виды обслуживания.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

-У нас существенно выросла загрузка наших воздушных судов. Растет нагрузка, в виду ограниченных возможностей поддержания летной годности и приобретения новых судов. Но мы, как нам видится, на сегодняшний момент в полной мере выполняем задачи, поставленные президентом, и обеспечиваем авиационную подвижность наших граждан, - заявил на пленарном заседании глава Минтранса Роман Старовойт.

Тем не менее, по его словам, возможности для расширения есть — и это не только вопрос новых самолетов.

- Это комплексная задача повышения эффективности работы авиакомпаний, - утверждает министр. - Создание наземной инфраструктуры, строительство новых аэровокзальных комплексов. Работа с нашими международными партнерами, дружественными странами. Такие решения как «мокрый лизинг» (это когда авиакомпания арендует самолет вместе с экипажем — в сложные времена схема позволяет мелким компаниям не банкротиться, а сдавать свои суда и персонал более крупным и устойчивым -Ред.). Это дополнительные возможности и точки роста в будущем.

Самолетик Tango на четыре места предназначен для обучения курсантов авиаучилищ

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Авиакомпании же тем временем… начали создавать собственные самолеты. Пока, правда, учебно-тренировочные. Такой представила на выставке группа S7. Самолетик Tango на четыре места предназначен для обучения курсантов авиаучилищ.

- Он полностью российский, от колес до хвоста, из отечественного композита, железа, собственными руками и усилиями, -сообщил основатель S7 Group Владислав Филев.

На этом группа S7 останавливаться не собирается, в планах — небольшой самолет, который мог бы доставлять в отдаленные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока медиков и почту.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

От цен на нефть до курса доллара: как новые пошлины США отразятся на мировой и российской экономике (подробнее)