Ушедшие из России иностранные автобренды хотят вернуться, но без последствий их бегство не останется

Хлебом-солью российские власти «ушельцев» встречать не будут.

Фото: Shutterstock.

…И один уже вернулся! Корейский SsangYong (ныне - KGM) объявил о старте производства и продаж в России. Эксперты осторожно полагают, что последователи не заставят себя ждать. Но спешное бегство с российского рынка три года назад ни для кого не обойдется без последствий.

Мы попробовали заглянуть в будущее - что может ждать их по возвращении?

«ЗА ПОВЕДЕНИЕ НАДО ПЛАТИТЬ»

Хлебом-солью российские власти «ушельцев» встречать не будут. Как заявил на днях глава Минпромторга Антон Алиханов, стимулировать возвращение иностранных брендов ведомство считает нецелесообразным.

- За все нужно платить, за свое поведение - тоже, - сказал министр. - Российская промышленность после ухода иностранцев получила огромные возможности для развития, и мы не хотели бы от них отказываться.

Про возможности - в точку. Если в 2021-м АвтоВАЗ продал 350 тысяч новых машин, то в 2024 году - 436 тысяч. Доля рынка отечественного автогиганта за это время выросла с 21% до 28%. А производство вообще взлетело с 304 до 525 тысяч машин в год!

- АвтоВАЗ - это сейчас очень серьезный игрок, - констатирует вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. И ухудшать «правила игры» для него российские власти явно не хотят.

Еще один важный игрок на российском авторынке - «Москвич». Раньше столичный автозавод, на котором сейчас выпускают «Москвичи», принадлежал компании Renault. В 2022 году он отошел столичным властям. А на днях глава Renault Лука де Мео заявил: он не исключает, что в будущем французский концерн может попытаться выкупить обратно свою долю в российском гиганте. Доля, кстати, королевская - 68%. А для Renault на начало 2022 года российский рынок был вторым по продажам после родного французского.

- Ну он, может, и не исключает, но вряд ли ему что-то тут светит, - прокомментировал слова главы Renault мэр Москвы Сергей Собянин.

Да и реакцию китайских компаний на возможное возвращение «ушельцев» нельзя сбрасывать со счетов. Прочно заняв свои позиции на российском рынке (более 60% по итогам прошлого года), они вряд ли отдадут их без боя.

Только цифры

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

СОБИРАЙТЕСЬ СОБИРАТЬ

Еще бы иностранцы не хотели вернуться в нашу страну! Ведь по продажам машин Россия - третий рынок в Европе (после Германии и Великобритании) и 11-й в мире. Это если брать итоги 2024-го, когда в стране только легковушек продали 1,57 млн штук.

- Плюс для тех же корейцев Россия изначально была важной площадкой. У Hyundai на нашу страну приходилось до 10% всех продаж! - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Поэтому они не хотели уходить. И обязательно попробуют вернуться при первой возможности.

Однако приходить на наш рынок без возобновления или организации своего производства в России бессмысленно. Все упирается в выросший в разы утильсбор, которым облагаются ввезенные из-за рубежа автомобили.

- Если предположить, что все санкции сняли, то пропадут издержки на логистику. Запчасти подешевеют где-то на 10%. Не придется привозить машины ушедших брендов окольными путями, станут проще банковские операции… Но! Это повлияет лишь на премиум и на частный сектор - заказать машину из Европы или Японии будет легче, ведь физлица платят утильсбор по льготному тарифу - 3400 - 5200 рублей (если ввозить одну машину в год без права продажи и с двигателем не больше 3,5 л. - Ред.). А при массовом завозе юрлицами коммерческие ставки за тот же условный Hyundai Solaris составят 668 тысяч рублей! Значит, финальная цена превысит отметку 2 - 2,5 млн. За которые его, разумеется, никто не станет покупать. Выход один - производство в России, - рассуждает Антон Шапарин.

И тут у потенциальных «возвращенцев» возникает ряд проблем. Ведь даже выкупить свои заводы иностранцам будет не так просто. Тем более построить новые с нуля. И это еще не все.

- Сам по себе завод - это только полдела, - отмечает автоэксперт Андрей Ломанов. - Надо выстраивать всю производственную цепочку - договариваться с местными поставщиками шин, стекол, расходников, запчастей… Придется заново налаживать дилерскую сеть, подключать рекламщиков, искать хороших топ-менеджеров… А всех толковых разобрали китайцы. И явно просто так не отдадут.

ЧТО НАС ЖДЕТ

Впрочем, это не значит, что отдельные бренды хотя бы не попробуют вернуться с собственным производством.

- Европейцы, скорее всего, и пытаться не будут, - считает Андрей Ломанов. - У них куда сложнее ситуация с санкциями, но даже если их отменят, большинству из них будет проще привозить к нам машины со своих же китайских заводов. В премиальном сегменте (Mercedes, BMW, Audi и т. д.) своих покупателей они найдут. В массовом - вряд ли. Китайцы при прочих равных получатся дешевле, а магия имени на россиян уже не так действует. К нам пришло осознание, что условные Geely не хуже условной Skoda - плюс-минус собраны из одних компонентов, по одним технологиям и с одинаковым качеством.

На авто в премиальном сегменте европейцы своих покупателей на российском рынке найдут (например, на этот Mercedes Maybach). В массовом - уже вряд ли.

Фото: Артем КИЛЬКИН. Перейти в Фотобанк КП

- А вот корейцы и, возможно, японцы попробуют зайти точно, - добавляет Антон Шапарин. - Взять тот же Hyundai Solaris - удастся скинуть на него цену до 1,5 млн рублей, и он составит серьезную конкуренцию всем китайским бюджетным седанам, да и «Весте» тоже.

Первая ласточка из Кореи уже прилетела. Правда, не такая «жирная», как Hyundai или Kia, - помельче, поскромнее. Корейский концерн KGM, ранее известный как SsangYong, уже официально объявил о контракте на производство линейки собственных кроссоверов в Калининграде. Оно начнется в ближайшее время. Даже план продаж объявили - 20 тысяч машин на текущий год.

- Вся эта история подталкивает иностранцев к локализации производств, - отмечает Антон Шапарин. - До последнего времени китайцы очень неохотно двигались в этом направлении. Свой собственный завод в России по-прежнему есть только у Haval.

Причин того, что китайцы не хотят открывать заводы в России, ровно две. Первая - опасение вторичных санкций. Вторая - отсутствие конкуренции со стороны западных брендов. Как только обе причины исчезнут, им хочешь-не хочешь, а придется действовать. При этом лояльность российских партнеров к китайцам по определению выше. Так что наладить производство на российских заводах им будет несложно. Не просто так на бывших предприятиях Volkswagen и Peugeot-Citroen в Калужской области уже в этом году планируют собрать 135 тысяч автомобилей Chery и Haval.

- В общем, начнется ценовая война. А в ней, как правило, выигрывает потребитель, - резюмирует Антон Шапарин.

Шанс вернуться в Россию есть у Hyundai, и тогда он может составить конкуренцию и китайским, и российским авто.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

КСТАТИ

Экскурс в историю

В последнем досанкционном 2021 году в России было продано 1,66 млн машин. Более 1,56 млн произвели на российских заводах. Из них 1,07 млн пришлись на модели иностранных компаний.

С полдюжины зарубежных брендов имели тогда в России собственные предприятия. Активно пользовались и контрактной сборкой - это когда иностранная компания поручает российскому заводу собирать машины под ее маркой. Volkswagen более 50 тысяч машин в год производил на мощностях ГАЗа, «Автотор» был загружен выпуском Hyundai, Genesis, BMW, во Владивостоке на предприятии Sollers выпускали кроссоверы Mazda…

Некоторые иностранцы уходили и до 2022 года. Так, завод Ford во Всеволожске, в 2002 году ставший первым собственным предприятием иностранного бренда в России, остановился в 2019-м. Не пошли дела у General Motors - американцы годом позже продали Hyundai площадку в питерских Шушарах. Там причины были экономические (не справились с конкуренцией), плюс сказался ковид. А в 2022-м причины ухода были уже политическими.

СПРАВКА «КП»

Какими российскими заводами по производству легковых автомобилей владели зарубежные бренды в начале 2022 года и что на них происходит сегодня

Toyota (Санкт-Петербург)

История: открыт в Шушарах в 2007 году. Собирали в основном седаны Camry и кроссоверы RAV4.

Кому продан: весной 2023 года перешел под управление госпредприятия НАМИ. Сумма сделки не разглашается.

Опцион обратного выкупа: не предусмотрен.

Volkswagen (Калужская область)

История: открыт в 2007 году. Собирали модели трех брендов - от компактных и доступных VW Polo и Skoda Rapid до представительского Audi A8.

Кому продан: в 2023 году перешел под управление российской компании «Авилон» за 125 млн евро. В настоящее время контролируется российским холдингом АГР. Глава Калужской области Владислав Шапша сообщил, что в нынешнем году завод соберет 110 тысяч автомобилей. Каких именно - не сообщается.

Опцион обратного выкупа: не предусмотрен.

Nissan (Санкт-Петербург)

История: открыт в 2009 году. Производили кроссоверы Qashqai, Terrano, Murano и Pathfinder.

Кому продан: в 2023-м передан за $1 АвтоВАЗу, в 2024-м перешел под управление НАМИ.

Опцион обратного выкупа: до конца 2028-го.

Hyundai (Сестрорецк, Ленинградская область)

История: сдан в эксплуатацию в 2010 году. Собирали модели Hyundai Solaris, Hyundai Creta, Kia Rio и Kia Rio X.

Кому продан: в 2023 году продан холдингу АГР за символическую сумму в $1.

Опцион обратного выкупа: до конца 2025-го.

Hyundai (Санкт-Петербург)

История: открыт в 2008 году концерном General Motors. Производили доступные модели Chevrolet Cruze и Opel Astra, но собирали и премиальные Cadillac. В 2015-м, после ухода GM из России, остановлен. В 2020-м продан концерну Hyundai. Планировалась организация сборки кроссоверов Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage, но в 2022-м проект заморозили.

Кому продан: передан в управление АГР в 2023 году на тех же условиях, что и завод в Сестрорецке.

Опцион обратного выкупа: до конца 2025-го.

Haval (Тульская область)

История: производство стартовало в 2019-м. Стал первым заводом компаний из Поднебесной на территории России, где китайцы производят автомобили под собственным брендом. И остается единственным таковым до сих пор. Если в 2021-м здесь выпустили 40 тысяч машин, то в 2024-м - уже 135 тысяч.

Кому продан: никому. По-прежнему контролируется Haval, поскольку бренд не покидал российский рынок.

Для Renault российский рынок еще недавно был вторым по продажам после родного французского.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

Renault (Москва)

История: Московский автозавод основан в 1930 году, под контроль Renault перешел в 1998-м. Использовался для производства бюджетных моделей - от Renault Symbol до Logan, Sandero и Duster.

Кому продан: под контроль правительства Москвы перешел в 2022 году. Сегодня выпускает кроссовер «Москвич 3» и седан «Москвич 6». В планах на нынешний год - старт производства кроссовера «Москвич 8» и российских электромобилей «Атом».

Опцион обратного выкупа: не предусмотрен.

Mercedes-Benz (Солнечногорск, Мособласть)

История: заложен в 2017 году, производство стартовало в 2019-м. Собирали модели E-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.

Кому продан: в октябре 2022-го передан в управление группе компаний «Автодом».

Опцион обратного выкупа: до конца 2029-го.

Peugeot-Citroen (Калужская область)

История: открыт в 2010 году. Производил бюджетные модели Peugeot, Citroen, а также внедорожники Mitsubishi.

Кому продан: официальных данных о смене собственника нет.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Россиян начали штрафовать за покупку авто у иностранцев за наличные (подробнее)