Сигнал бедствия: Росстандарт просят разобраться с китайскими грузовиками Sitrak

Вице-президент НАС Шапарин: требуем провести отзывную кампанию Howo и Sitrak

Николай МЫСИН

Грузовые автомобили Sitrak на автовыставке в Москве.

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

SHACMAN ЗАСТАВИЛИ, SITRAK – НА ОЧЕРЕДИ?

Китайским брендам грузовиков в последнее время в России непросто. В середине февраля Росстандарт ввел запрет на продажу автомобилей Shacman SX 3258. Причина – машины не соответствуют ряду параметров, обязательных при эксплуатации в стране. В частности, грузовики не оснащаются противооткатными брусами и боковыми защитными устройствами (точнее – оснащаются, но они не отвечают нормативам). Кроме того, у них превышен показатель шумности.

В феврале Росстандарт ввел запрет на продажу в РФ грузовиков Shacman SX 3258.

Фото: Shutterstock.

В итоге ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) у данных машин приостановлено, продажа и импорт новой техники – запрещены. Кроме того, производитель обязан провести отзывную кампанию и устранить все недостатки на уже реализованных автомобилях. Которых только за прошлый год было продано более 5000 штук! Shacman, кстати, стал третьим в России производителем грузовиков по продажам, реализовав в 2024-м 15 729 машин. Впереди, по данным Автостата, только КАМАЗ (17 254) и еще один китайский бренд – Sitrak (19 409).

Так вот, у Sitrak тоже есть проблемы.

- Еще в 2023 году было выявлено, что на ряд грузовиков данного бренда (а также грузовиков Howo, поставкой и продажей которых занимается та же компания - «Синотрак Рус») были установлены не соответствующие регламенту устройства вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС). Проще говоря, это модули «ГЛОНАСС», которые в случае ДТП автоматически подают сигнал бедствия, ускоряя прибытие медиков и спасателей на место аварии. Вместо них машины снабжали простыми GPS-трекерами, которые только отслеживают положение автомобиля, но сами в МЧС ничего не сообщают. Налицо - нарушение требований безопасности, которое усугублялось печальной статистикой: на 2279 грузовиков, лишенных положенного УВЭОС, к сентябрю прошлого года пришлось 422 ДТП! Из них – 51 «тяжелых», с пострадавшими и погибшими, — рассказывает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — Эти данные были собраны на основе мониторинга сайта ГАИ и переданы нами в Росстандарт в ноябре. Причем копии письма ушли в Генеральную прокуратуру и в Следственный комитет. Просьба была одна – обязать производителя провести отзывную кампанию и установить на всех оставшихся в эксплуатации автомобилях «правильные» УВЭОС.

ВЯЛОИДУЩАЯ КАМПАНИЯ

Причем, сама кампания официально-то стартовала – еще в ноябре 2023-го. Однако к моменту обращения НАС процедуру установки нормального модуля провели только на 81 машине. В Росстандарте отметили, что владельцам автомобилей были разосланы соответствующие уведомления, но обязать их приехать на сервисную станцию по закону нельзя.

В то же время, поскольку «Синотрак Рус» осуществляет корректирующие мероприятия, направленные на устранение выявленного несоответствия», то «необходимость обращения в суд с иском о принудительном отзыве продукции, привлечения к административной ответственности или принятия иных мер реагирования в рамках компетенции ведомства отсутствует» (цитаты взяты из ответа Росстандарта Национальному автомобильному союзу, которое имеется в распоряжении «КП»).

Правда, было отмечено, что количество грузовиков, на которых УНЭОС заменили, выросло до 209 штук. Хотя число машин, подлежащих процедуре, существенно не уменьшилось – сейчас это 2157 автомобилей. Продажи-то никто не останавливал…

- Нас ни такой ответ, ни подобный подход не устраивает, - отмечает Антон Шапарин. – Действительно – заставить человека, купившего автомобиль, приехать к дилеру на замену чего-либо, нельзя. А вот мотивировать производителя сделать так, чтобы он сам побегал за этими владельцами и все неисправности устранил – тут рычагов и инструментов у Росстандарта достаточно. Запрет на импорт и продажи – самый яркий пример. Вот Shacman сейчас очень старается исправить ситуацию. А Sitrak – нет. В чем разница между двумя конкретными примерами – я не понимаю. Ведь суть проблемы одинакова – и там, и там машины не соответствуют выданным на них ОТТС.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Фото: Андрей МИНАЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Как может производитель привлечь владельцев на свои сервисы – тут тоже вариантов хватает. Например, Honda в свое время, столкнувшись с необходимостью замены бракованных подушек безопасности, предлагала всем бесплатное ТО. И автолюбители с удовольствием им воспользовались: проблему решили в считанные недели.

- Поэтому мы и обращаемся в суд, требуя обязать Росстандарт инициировать принудительный отзыв данных транспортных средств, - резюмирует Антон Шапарин. – А цель наша простая – показать китайским партнерам, что нельзя на сертификацию привозить одну машину, а после получения ОТТС продавать другие – с нарушением принятых у нас норм. Если им важен российский рынок, пусть играют по правилам.

Комментарий компании «Синотрак Рус» на момент подготовки материала получить не удалось.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Нефтяники приручили динозавров: как добывают нефть в России (подробнее)