Что ж ты, импорт, сдал назад: поставки легковых машин в Россию упали в четыре раза

Февраль стал сложным месяцем для дилеров, которые совместными усилиями реализовали всего 78 040 новеньких «легковушек» - худший показатель с июня 2023 года!

Фото: Shutterstock.

ХУДШИЙ РЕЗУЛЬТАТ С 2002 ГОДА

Февраль стал сложным месяцем для дилеров, которые совместными усилиями реализовали всего 78 040 новеньких «легковушек» - худший показатель с июня 2023 года! При этом на складах и стоянках скопилось, по разным оценкам, до 700 тысяч непроданных машин. Только у АвтоВАЗа в запасе хранятся примерно 100 тысяч «Лад».

Логично, что на этом фоне заметно сократился импорт. Так, по данным «Автостата», в последний зимний месяц в Россию завезли 16,2 тысячи новых автомобилей – на 73% меньше, чем в феврале 2024-го. Падение – почти в четыре раза! Меньше было только в 2022 году, когда рынок практически встал.

- Это естественный процесс, причем он стартовал не внезапно – темпы импорта падают непрерывно начиная с осени, - отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – До этого был всплеск активности, когда дилеры насыщали склады в преддверии повышения утильсбора. Его, напомним, повышали дважды – 1 октября и 1 января. Сейчас завозить автомобили по коммерческим ставкам крайне невыгодно, все будут стараться реализовать старые запасы. Так что в ближайшие месяцы тенденция на снижение импорта сохранится.

БУДЕМ ЖДАТЬ СКИДОК?

Также снизился импорт подержанных машин. Правда, не так сильно - «всего» на 20%. Так, в феврале в Россию прибыли 18,5 тысячи «бэушек». В большинстве своем – из Азии. На Японию пришлось 53,4% от всего импорта подержанной техники, на Корею – 20%, еще 9,6% - на Китай. Снижение показателей эксперты также напрямую связывают с падением продаж, хотя фактор затоваривания тут играет меньшую роль, ведь большинство автомобилей в этом случае везут на заказ под конкретного владельца.

- А деньги у людей кончились, - констатирует Антон Шапарин. – Все, у кого было достаточно средств или кто мог оформить кредит, уже это сделали – и приобрели автомобиль раньше. Потенциальных покупателей осталось не так много. У остальных в ближайшей перспективе просто нет возможности поменять машину. Есть и еще одна категория людей – «ждуны». Те, кто теоретически может это сделать, но не готовы брать «китайца» и надеются на полноценное возвращение западных брендов. Правда, этого они могут не дождаться.

Впрочем, огромное количество непроданных автомобилей подстегнет дилеров и продавцов к введению скидок или специальных программ, чтобы простимулировать спрос.

- Сдавать машины за бесценок, конечно, никто не будет, так что резкого снижения стоимости ждать не стоит. Ведь ввозить новые придется по нынешним тарифам утильсбора, и продавцы это держат в уме, - добавляет Антон Шапарин. – Но и бесконечно хранить на складах автомобили 2024 года бессмысленно и невыгодно - нужно возвращать оборотные средства. Так что в ближайшие время игроки поменьше будут вынуждены идти на уступки и заманивать клиентов скидками. А следом за ними подтянутся и крупные дилеры.

В ТЕМУ

Авторынок дал по тормозам: продажи новых машин в России сократились на четверть

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Марафон щедрости. Автомобили в России начинают дешеветь (подробнее)