Как зацементировать себестоимость цемента

Фото: Shutterstock.

С 2025 года в России стартовал новый национальный проект «Инфраструктура для жизни. Среди его основных целей – комплексное развитие населенных пунктов, которое предусматривает среди прочего и строительство качественного жилья.

Однако в 2024 году, как показал Росстат, в России объем жилищного строительства снизился на 2,4% по сравнению с 2023-м. Он составил более 107 млн кв. метров. Это тот порог, который необходимо поддерживать согласно нацпроекту. Здесь немалая роль отводится рынку строительных материалов, в том числе цементу как одной из основных составляющих, материала, который используется везде и всегда, если речь идет о строительстве и ремонтах.

- Материала, у которого нет заменителей, - объясняют эксперты консалтинговой компании СМПРО. - Есть цемент – будет стройка, будут зарабатывать строители и девелоперы.

ЗАТРАТЫ РАСТУТ БЫСТРЕЕ ИНФЛЯЦИИ

- Производство цемента на территории государства в достаточном количестве является необходимым условием его суверенитета, недостаток собственного цемента может стать основанием для внешнего влияния и сдерживающим фактором в развитии страны, - подчеркнула в своем выступлении на круглом столе, состоявшемся в Президентской академии, исполнительный директор НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Дарья Мартынкина.

По ее словам, за 2024 год в стране произведено 65 млн тонн цемента, что на 3,1% больше чем в 2023 году, при этом проектные производственные мощности составляют 104 млн тонн цемента в год.

По данным НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», в настоящее время 15% в структуре себестоимости производства и реализации цемента составляют затраты на топливо, 8% – на электроэнергию, 10% – на сырье, 13% – на ремонт, 17% – на оплату труда и страховые взносы, 3% – на тару. Около 14% приходится на общехозяйственные расходы, амортизацию и лизинг, услуги сбытовых организаций, 8% – на прочие затраты. Доля транспортных издержек достигла 12% и продолжает увеличиваться.

- В настоящее время цементники не могут влиять более чем на 40% всех своих затрат, - сказала эксперт. - Производство цемента – крупнотоннажное и энергоемкое, основные факторы роста себестоимости продукции – увеличение тарифов естественных монополий и железной дороги. Кроме того, из-за санкций, введенных в отношении нашей страны, девальвации рубля и высокой ключевой ставки существенно увеличилась стоимость реализации инвестиционных проектов, в том числе экологических.

Управляющий партнер консалтинговой компании СМПРО Владимир Гузь уверен, основная проблема заключается в том, что старые сложности не уходят, но постоянно появляются новые.

- К старым, через запятую, можно отнести постоянный рост стоимости топлива, электроэнергии, грузовых перевозок, - перечисляет он.

Вот лишь некоторые цифры по росту затрат в 2024 году:

- более, чем на 20% подорожала железнодорожная логистика,

- 11,2% - газ,

- 9% - электроэнергия,

- 9% - запасные части и комплектующие для ремонтных работ,

- 34% - услуги подрядных организаций по выполнению строительно-монтажных работ.

Заметьте, большинство позиций намного обогнали официальную инфляцию (9,5%).

- В 2022 году к этому прибавились сложности в приобретении зарубежного оборудования и запасных частей, - дополняет Владимир Гузь. - 2024 год принес рост ключевой ставки ЦБ РФ. Из последнего – РЖД фактически вводит ограничение на перевозку строительных грузов. Точнее они и раньше были, но теперь уже эти ограничения сформулированы официально.

СТАВКА КАК ОГРАНИЧЕНИЕ

Казалось бы, причем тут ключевая ставка, спросят люди, далекие от производства цемента. И, на первый взгляд, оценить ее влияние на стоимость цемента невозможно. Однако если учесть, что суммарная кредиторская задолженность предприятий цементной промышленности на конец 2023 года составила 326 млрд рублей, а производство 63 млн тонн, то на одну тонну произведенного цемента приходится 5,2 тысячи рублей долгов.

- 1 процент от этой суммы (уплачиваемый, например, как за пользование чужими ресурсами) составляет 52 рубля на тонну. 20 процентов – 1035 рублей на тонну, - подсчитали в СМПРО. – В целом, не менее пятой части стоимости цемента на предприятии может составлять вклад процентной долговой нагрузки. Вклад процентных платежей в стоимость цемента на предприятии является самым значительным, сопоставимым с затратами на топливо и электроэнергию, или фондом заработной платы.

Сегодня ключевая ставка составляет 21%, о ее снижении речи пока не идет. Регулятор будет держать на высоком уровне, пока не удастся обуздать инфляцию и оградить российскую экономику от перегрева. С одной стороны, меры оправданы. С другой, такая ставка ограничивает долгосрочные инвестиции и ставит рынок жилищного строительства на паузу. Отсюда вывод - потребление цемента в 2025 году может быть ниже, чем в прошлом.

- Снижение в диапазоне до 5% можно считать вполне оптимистичным прогнозом, - уверены в СМПРО. - На этом фоне будет происходить снижение загрузки мощности на предприятиях отрасли. Минус 2 – 3 процента потребления – это минус одна технологическая линия или один средний цементный завод.

ПОЧЕМУ У НИХ ДЕШЕВЛЕ?

Импорт - еще один барьер для российского цементного производства. В 2024 году он составил 3,7 млн тонн и вырос на 8,9% к предыдущему году, что опережает рост самого рынка.

Владимир Гузь в своих оценках категоричен: «Россия не «импортирует» цемент. В Россию сгружают невостребованный цемент на рынках Беларуси, Ирана и прочих стран». При этом, у российских цементников достаточно мощности для обеспечения потребителей достаточным количеством качественной продукции.

- Экспансия импортного цемента на рынок Российской Федерации не говорит о том, что российский цемент неконкурентоспособен, - объясняет Дарья Мартынкина. - Однако в странах-импортерах многие затраты либо субсидируются государством (их руководство понимает чрезвычайную важность для государства основополагающего строительного материала - цемента), либо их стоимость для производителей ниже, чем в России, особенно при пересчете по паритету покупательной способности. Это касается широкой номенклатуры основных затрат - электроэнергии, топлива, сырья, добавок, оборудования, автоматики, запасных частей и материалов, транспортных и логистических услуг. Также в этих странах может быть более лояльная система налогообложения и кредитная политика для производственных предприятий. Таким образом, многие элементы структуры себестоимости дешевле в странах-импортерах, что делает себестоимость российского цемента более высокой. Очевидным преимуществом в странах-импортерах является более высокая загрузка мощностей. В России за последние десять лет этот показатель составил не более 61%.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

В последние годы потребление цемента в строительной отрасли уменьшается. 2025 год не станет, по ожиданиям экспертов, исключением. Значительное снижение спроса может стать одной из причин кризиса в отрасли. Ведь отличии от строителей цементники могут надеяться только на себя, свои силы и ресурсы.

По оценке СМПРО, спад потребления цемента может не ограничиться только первым полугодием. В дальнейшем все будет зависеть от бюджетного финансирования национальных проектов и ситуации на рынке жилищного строительства. Если во втором полугодии негативные тенденции сохранятся, то по итогам 2025 года следует ожидать снижение потребления цемента. И это будет впервые с 2018 года.

- Самой реальной и эффективной для всех мерой может быть только сохранение объемов строительства. Если снижается объем жилищного, то необходимо наращивать объемы инфраструктурного и социального строительства, - уверен Владимир Гузь.

В НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» подготовили свои предложения по сдерживанию цен на цемент. Это сдерживание роста тарифов естественных монополий и развитие цементной промышленности, в том числе за счёт субсидирования процентных ставок по кредитам, ставок по лизингу, заблаговременного планирования, повышения спроса на добавочные цементы, субсидирования доставки альтернативного топлива на заводы, предоставления субсидий на модернизацию цементных линий для применения альтернативного топлива из отходов.

- Снизить условно-постоянные издержки поможет увеличение загрузки производственных мощностей цементных заводов, для чего важно нарастить объёмы всех видов строительства, строить круглогодично, возводить экологичные, экономичные и безопасные дороги с цементобетонным покрытием, - заключила Дарья Мартынкина.

И здесь не поспоришь. Дороги России нужны. Если федеральные трассы сейчас вызывают все меньше нареканий, то региональные и муниципальные дороги требуют особого внимания. Как инфраструктура для жизни.