За те же деньги можно ездить на такси годами: Почему российский автопарк стремительно превращается в хлам

«Это машина Стелькина, а он взяточник, - думал Юрий Деточкин. - Но угнать ее я еще сто раз успею - наверняка она будет ездить по Москве года до 25-го». Фото: Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

«НЕ ЦЕЛУЙ МЕНЯ ВЕЗДЕ, 18 МНЕ УЖЕ!»

Все мы не молодеем, и российский автопарк - в том числе. По состоянию на начало года средний возраст автомобилей в стране достиг отметки в 15,5 года. Учились бы машины в школе - уже б вовсю готовились к ЕГЭ. А если брать конкретно российские марки - то служили бы в армии, потому их средний возраст - 18,7 года (см. «Только цифры»). Для сравнения - в ковидном 2020-м средний возраст авто на дорогах страны составлял 13,6 года, в 2015-м - 12,4 года. Сейчас же 70,5% от всех легковушек, стоящих на учете в ГАИ, старше 10 лет. А это без малого 33,5 млн авто.

- На самом деле абсолютные цифры чуть ниже, - немного успокаивает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Большое количество очень старых машин, учтенных в статистике, по факту на дорогах отсутствуют. Они либо давно сгнили на свалках, либо стоят-пылятся во дворах и гаражах. Однако по-прежнему числятся в базах данных ГАИ, потому что владельцам либо лень снять их с учета, либо этим некому заниматься. Налоги там, как правило, копеечные.

Но проблема все равно есть - парк действительно постарел. О чем красноречиво говорит тот факт, что на вторичном рынке уверенно лидирует «Жигули»-«семерка», снятая с производства в 2012-м…

ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ

Рынок просел сначала из-за ковида, потом из-за ухода западных компаний. Стремительный рост продаж, который мы наблюдали в 2024 м, кардинально ситуацию не исправил. А теперь снова наметился спад - от прошлогоднего графика мы уже отстаем на 10%.

А чем меньше покупается новых машин, тем быстрее стареет автопарк.

- Чтобы прекратить тенденцию к увеличению среднего возраста, нам надо выходить на уровень в 2 млн проданных новых машин в год. А лучше - в 2,5 млн, - отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. - Мы же в успешном, как считается, 2024-м продали 1,57 млн. Это много - но только в сравнении с предыдущим тяжелым периодом, который начался с пандемии.

Наглядно

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Есть, впрочем, и другие причины.

- В больших городах люди все чаще предпочитают услуги каршеринга и такси, - рассуждает автоэксперт Андрей Ломанов. - И чем выше становится цена на машины, тем эта тенденция заметнее. Сейчас средняя стоимость нового автомобиля в стране - 3,5 миллиона рублей. За эти деньги на том же такси можно ездить годами! И никаких дополнительных трат - на сервис, парковку, бензин и запчасти.

А в городах поменьше, тем более в сельской местности, вовсе нет смысла покупать что-то новое. Проще те же «семерки» друг другу перепродавать. Они и в ремонте попроще, и в эксплуатации неприхотливы. Пока, конечно, не развалятся совсем…

СТАРОСТЬ - НЕ В РАДОСТЬ

Эксперты выделяют как минимум три проблемы стареющего автопарка.

1. Безопасность. Старые машины не соответствуют современным нормам. К тому же время не щадит ни металл, ни электрику. Даже функции, заложенные в конструкцию изначально, спустя 10 - 15 лет после выпуска действуют не так эффективно.

2. Экология. По данным ГАИ, у нас в стране 5,5 млн машин либо не имеют экологического класса, либо соответствуют нормам Евро-1 и Евро-2 (тоже давно морально устаревшим, сейчас стандарт - Евро-6). Какая уж тут борьба за чистый воздух…

3. Экономика. Помните шутку, почему велосипедист - худший враг государства? Он не покупает машину, не тратит деньги на бензин - значит, не платит с них налогов. Почти наверняка ведет здоровый образ жизни, не пьет, не курит - и, соответственно, не отчисляет акцизы на алкоголь и табак. И, скорее всего, будет жить долго, вынуждая платить ему пенсию… В общем, одни «убытки» от подобного гражданина.

- Со старыми машинами похожая ситуация, - рассуждает Антон Шапарин. - Налоги на них - копеечные, запчасти покупаются на разборках, страховки - не оформляются. Участия владельца подобного автомобиля в экономической жизни страны - почти ноль.

По мнению миллионов россиян, «классика» не стареет!

Фото: Олег УКЛАДОВ. Перейти в Фотобанк КП

- Нельзя забывать, что автомобильная отрасль - это целая сфера услуг, в которой задействованы сотни тысяч людей, - отмечает руководитель группы исследований и клиентской аналитики «Авто.ру» Роман Соловьев. - Чем меньше покупается новых машин, тем меньше в казну поступает налогов. По всей цепочке - как от самих продаж, так и от трат на содержание автомобиля.

Казалось бы, на этом фоне в выигрыше сами владельцы старых машин.

- Увы, нет, - разводит руками Антон Шапарин. - Экономия на налогах, на сервисе, на запчастях выглядит замечательно. Но это как питаться майонезом. Вроде и калорий в нем достаточно, и белков-жиров-углеводов в избытке. Да и стоит недорого. Но долго ли продержится желудок на подобной диете? В итоге придется расплачиваться качеством жизни, комфортом и здоровьем.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Почему «иностранцы» моложе

- Возраст машин завязан не на качество и долговечность, а на особенности нашего рынка, - объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Чем раньше начинали продаваться автомобили из какой-то страны - тем выше их текущий средний возраст. Логично, что «лидирует» отечественный автопром (см. «Только цифры»). Также логично, что «китайцы», продажи которых набрали обороты лишь в 2022-м, сейчас самые «молодые». Плюс-минус то же самое можно сказать о «корейцах», которые стали у нас популярными лишь в первой половине 10-х - с выходом на рынок бюджетных, но удачных моделей, вроде Hyundai Solaris.

Только цифры

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

«Американцы» «постарели», потому что проиграли конкуренцию другим западным брендам и покинули нас задолго до 2022 года - даже Ford закрыл завод во Всеволожске еще в 2019-м. Однако до этого было продано много машин, которые до сих пор на ходу.

Отдельная история - «японцы». Тут работает стереотип, что они - очень надежные. Плюс их любят на Дальнем Востоке, где до сих пор большая часть автопарка - «праворукие» автомобили с японского вторичного рынка.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Марафон щедрости. Автомобили в России начинают дешеветь (подробнее)