Первый полёт «Суперджета» с отечественными двигателями ПД-8 прошел успешно: авиамотор создали в рекордные срокивидео

Впереди еще сотни сертификационных полетов прежде чем двигатель и самолет будут допущены к эксплуатации. Фото: Марина Лысцева/ТАСС

РОССИЙСКИЙ МОТОР РАБОТАЛ СТАБИЛЬНО

Важнейшее событие произошло в отечественном авиастроении. Опытный образец узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета «Суперджет» совершил первый полет с двигателями ПД-8 российского производства. Испытания проходили в Комсомольске-на-Амуре, самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 метров, уточнили KP.RU в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Пилотировал самолет экипаж в составе 3 человек: летчики-испытатели Дмитрий Деменев и Игорь Гревцев, а также бортовой оператор Максим Грюканов.

После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 (аббревиатура расшифровывается как перспективный двигатель тягой 8 тонн) показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

Для полета использовался опытный образец серийного «Суперджета», произведенный в 2018 году (заводской номер 95157) — он оснащен рядом импортных систем. Однако уже в апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский борт. Это позволит исследовать взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными бортовыми системами.

Авиаторы не скрывают радости — это действительно прорыв, ведь именно двигателестроение долгие годы считалось самым тяжелым участком в развитии отечественной авиации. Больным местом был расход топлива — отечественные двигатели уступали импортным по экономичности. У ПД-8 заявленный расход топлива оказался ниже, чем у импортных «одноклассников», в том числе и американского General Electric CF34.

- Полет самолета с новыми отечественными двигателями ПД-8 стал одним из самых ожидаемых событий этого года, - говорит гендиректор ОДК Александр Грачев, его слова приводятся на сайте корпорации. - Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики.

По словам Грачева, еще два ПД-8 для проведения летных испытаний на самолете с российскими системами планируется передать авиастроителям до конца марта. А получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года.

При создании ПД-8 применялись новые российские материалы и прогрессивные технологии, отметили в ОДК. Всего же в «Суперджете» было замещено порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание.

При создании ПД-8 применялись новые российские материалы и прогрессивные технологии. Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС

УРОКИ ФРАНЦУЗСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

- Изначально на «Суперджеты» устанавливался российско-французский двигатель PowerJet SaM 146, - рассказал KP.RU авиаэксперт Роман Гусаров. - Половину деталей делали французы, половину — мы, сборка тоже у нас, в Рыбинске. И первые же годы эксплуатации самолета, с 2011 года, показали достаточно тяжелый формат взаимоотношений с западными партнерами. Они крайне незаинтересованно относились к развитию проекта. Отказывались увеличивать количество выпускаемых двигателей, затягивали ремонт, импортные детали не укладывались в нормы по межремонтному ресурсу. И не только двигатель — все болячки «Суперджета» на начальном этапе были связаны с импортными комплектующими. К тому же свою продукцию зарубежные партнеры продавали нам по двойной цене — почему-то поставки таких же деталей для Airbus стоили в два раза дешевле, чем для «Суперджета». В общем, делали все, чтобы наш продукт стал неконкурентоспособным. Поэтому в 2018 году было принято решение создавать новый «Суперджет» и новый двигатель к нему — отцепиться от западной зависимости, стало понятно, что это путь в никуда. Это еще до санкций было — в 2019 году начались работы. А сегодня мы видим, что и самолет готов, и двигатель.

Причем новый авиамотор был создан в рекордные сроки, отмечает специалист.

- На создание такого двигателя по мировой практике требуется 10-12 лет, а мы управились за 6, - говорит Гусаров. - Потому что широко использовали современные технологии, в частности, цифровое моделирование, 3D-печать, которая значительно ускорила изготовление деталей. Серьезно вложились в развитие технологий — это сказалось не только на «Суперджете», но и дало рост всей авиационной промышленности. Переоборудование заводов, новое оборудование, переподготовка персонала — это колоссальная работа, которая потребовала немалых затрат.

КОГДА НАЧНЕТ ЛЕТАТЬ РОССИЙСКИЙ «СУПЕРДЖЕТ»

- Впереди еще сотни сертификационных полетов прежде чем двигатель и самолет будут допущены к эксплуатации, - продолжает Гусаров. - 250 полетов — это работа на несколько лет. Так что полностью импортозамещенный российский «Суперджет» - с российскими планером, авионикой и двигателем — будет готов к серийным полетам в 2027 году. Полагаю, что авиакомпаниям будет передано порядка 40 самолетов.

По словам руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, «Суперджет» в новом облике крайне необходим для решения стратегических задач, которые перед всем воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан и рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза».

Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП

Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Нефтяники приручили динозавров: как добывают нефть в России (подробнее)