Профсоюзы не дают зарабатывать пилотам?

Фото: Shutterstock.

Минтранс планирует увеличить максимальную норму налета для пилотов и бортпроводников с 80 до 90 часов в месяц, что следует из проекта приказа ведомства по режимам труда и отдыха летного состава, с которым ознакомились «Известия». Профсоюзы пугают, что переутомление пилотов приведет к росту авиаинцидентов, а эксперты считают, что таким образом власти всего лишь пытаются узаконить уже имеющиеся реалии.

ЧЕМ БОЛЬШЕ НАЛЕТ – ТЕМ БОЛЬШЕ ЗАРАБОТОК

В проекте приказа говорится, что полетное время пилотов и стюардесс не может превышать 90 часов в течение 30 календарных дней или 270 часов в квартал и 900 за год. Ранее эта норма составляла 80 часов в месяц и 800 за год. Новый приказ в случае принятия должен вступить в силу 1 сентября 2025 года.

«Увеличение нормы с 80/800 часов до 90/900 позволяет работодателям привлекать меньшее число экипажей при более интенсивном их использовании. Это очень большая нагрузка на членов экипажей, которая приводит к накопленной усталости и увеличению рисков для безопасности полетов, особенно на коротких рейсах», - обрушился на инициативу со страниц «Известий» вице-президент Профсоюза летного состава России (ПЛС) России Олег Приходько.

Однако, независимые представители отрасли считают иначе…

«Известия», скажем так, немножко передёргивают, - убежден авиаэксперт Илья Шатилин. – Уже много лет летчикам и стюардессам разрешено летать по 90 часов в месяц или 900 часов в год, просто это формально считается переработкой. Для этого необходимо написать дополнительное согласие. Понятно, что подавляющее большинство экипажей летают по максимуму, чтобы больше заработать денег, потому что у них оклад небольшой и зарплата в основном складывается из оплаты за лётные часы. То, что сейчас предлагает Минтранс - это просто бюрократическое изменение, все и так столько летают».

«Если профсоюз против изменения законодательства, чтобы пилоты летали 90 часов, почему они молчат на протяжении последних лет, когда в авиакомпаниях фактически пилоты летают по 90 часов в месяц? Я думаю, что профсоюзы далеки от летного состава и вряд ли понимают реальное положение дел в авиакомпаниях и в отрасли», - сообщил «КП» один из пилотов «Аэрофлота».

БЕЗ УЩЕРБА БЕЗОПАСНОСТИ

Больше того, Россия сейчас фактически приближается к международным нормативам. В Emirates, например, налёт более 90 часов в месяц – не верхний порог, а стандарт. Регулярно происходят суточные командировки с большой разницей во времени. А в авиакомпаниях США, Китая, Вьетнама и Казахстане месячным налетам в 100 часов никто не удивляется.

Причем, похоже, что коллеги-журналисты торопились выдать сенсацию читателям: в одном месте говорят об увеличении налета до 90 часов в месяц, в другом – до 90 часов в неделю, а Олег Приходько считает, что изменения могут привести к тому, что у пилотов останется всего один выходной в неделю…

«В данном случае многое зависит от продолжительности рейса. На длинных рейсах дополнительные 10 часов летают за день, на коротких (например, Москва – Петербург или Москва – Нижний Новгород) за несколько дней. Но говорить, что у летчиков останется всего один выходной в неделю – опять-таки передергивание фактов», - отмечает Илья Шатилин.

С чем же тогда связано возмущение профсоюзных лидеров планируемым изменением норматива? Эксперт напоминает, что это как правило ветераны гражданской авиации, которые судят нынешние нововведения по своим старым шаблонам. В их времена увеличенные экипажи были необходимостью – степень автоматизации и компьютеризации самолётов была значительно ниже.

Так, в Советском Союзе норма налета составляла 70 часов в месяц. Но, например, на Ту-154 или ИЛ-86 пилотам было летать физически и психологически гораздо сложнее. Экипаж состоял из четырех человек! А в современных лайнерах экипаж состоит из двух пилотов, значительную часть работы взяла на себя электроника и компьютеры, из-за чего их нередко называют «кнопконажимателями». Сейчас работа пилотов в значительной степени сопровождается всевозможными технологиями и, как показывает зарубежная практика – без ущерба безопасности.

В новейшей истории неизвестно ни об одном случае авиакатастрофы из-за утомляемости экипажей.

ПРОФОРГ – ХАНТЕР?

При этом экспертное сообщество подозревает, что увеличение нормативов по налету приведет к росту доходов пилотов. Те будут меньше уезжать в авиакомпании других стран. В результате чего может сократиться… доход профсоюзных деятелей.

«Профсоюзы часто неформально работают в качестве рекрутинговых агентств для иностранных авиакомпаний. Через профсоюзы хантят российских пилотов в авиакомпании Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, - говорит Илья Шатилин. – Поэтому для профсоюзов выгодны низкие нормы налета, чтобы у летчиков был стимул уезжать за границу работать».

А нам хочется надеяться, что новые меры на самом деле приведут к росту доходов пилотов, повысят привлекательность профессии пилота, а авиация останется самым безопасным видом транспорта.