Почему Трамп так мечтает о Панамском каналефотовидео
Панамский канал - это вообще не канал. Это романтика. Это приключение. Это... песня!
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
На небе только и разговоров, что о море... В администрации Трампа только и разговоров, что о Гренландии и о Панамском канале, которые Штаты мечтают забрать себе. Зачем новому президенту США Гренландия, мне неведомо. А вот зачем Панамский канал - легко понять, если увидишь своими глазами...
Супертанкер идет на обгон в канале
Как быстро шлюзы Панамского канала заполняются водой
Как банан в кожуру
Как большинство представляют себе это чудо света? Явно не как чудо света. Каналов хотите, их есть у меня - видали мы такое в Санкт-Петербурге. Но в том-то и дело, что мало кто, живущий далеко от перешейка между Северной и Южной Америками, представляет, насколько это невероятное творение рук человеческих... И это не столько скоростная дорога из одного океана в другой, а удивительный механизм, состоящий из системы шлюзов, поднимающих корабли на три десятка метров, словно игрушечные!
Флаг «Комсомолки» в шлюзе Педро Мигель. На заднем плане верхушка закрытых ворот. Вода скоро опустится на 12 метров.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Я попал туда во время перехода яхты клуба «Пять океанов» из Атлантического океана в Тихий. Можно было, конечно, обойти Южную Америку, как делали раньше, прибавив лишние 20 тысяч километров. А можно воспользоваться «служебным входом».
Через шлюзы яхты проходят по двое.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Через него проходят по одним правилам и супертанкеры, и одноместные парусники. Каждому придается отдельный лоцман. Разные только цены. От 13 тысяч долларов за яхту. До миллиона за гигантский контейнеровоз, который спешит отвезти на край света китайский чехол для мобилы.
Очередь из судов на входе в Панамский канал. На переднем плане два затопленных корабля - не дождались...
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Гостями здесь бывали и подводные лодки, и крейсеры, и даже авианосцы (времен Второй мировой). И канал рос вместе с судами.
И такие монстры проходят через канал. На заднем плане - Атлантический мост.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Ожидая очереди на проход, я видел, как накачанные буксиры заводят в самую молодую и крупную часть канала (шлюзы Аква Клара формата «Постпанамакс» открыты в 2017-м) те самые многоэтажные перевозчики разноцветных морских «коробок». Смотровая площадка на высоком холме как раз была немногим выше крыши верхнего контейнера.
Башня управления атлантической частью канала.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Гигантский контейнеровоз проходит новые шлюзы формата Постпанамакс - самые большие в мире.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
И казалось, что одно из самых крупных судов в мире не входит в канал, а втисивается в него, словно банан в кожуру: пара метров слева, пара метров справа. Готов поклясться, суперсудно даже втянуло бока...
Карта
Фото: Алексей СТЕФАНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Последний шлюз в системе Гатун.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Песнь песней
На самом деле Панамский канал - это вообще не канал. Это романтика. Это приключение. Это... песня! Откройте лоцию: ее же невозможно читать - ее надо петь! Повороты Фрихолес, Оркид, Бойо, Барбакоа-а-а! Плесы Гамбоа, Лас Каскадос, Бас Обисбо-о-о! Каналы Банановый и Кулебра-а-а! Почти 82 километра песен и таких зрелищ, что рот не закрывается от удивления на протяжении 51 морской мили.
Вход в старые (справа) и новые шлюзы со стороны Атлантического океана.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Но одно дело - смотреть в лоцию и на шлюзы со стороны. А совсем другое - войти полноценным участником.
По шлюзам Гатун.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Шлюзы Педро-Мигель.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Древние говорили, что есть три типа людей - живые, мертвые и те, кто находится в море. А ты - четвертый, потому что ты и не в море совершенно - ты над ним.
Чем Панамский канал отличается от своего старшего брата - Суэцкого? Второй, конечно, подлиннее - 160 км. Но и попроще! Просто пролив из Средиземного в Красное море. Плывешь спокойно...
Движение в канале весьма плотное.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Между Америками тоже хотели сделать бесшлюзный проход. И его начинал строить тот самый француз де Лессепс, который раздвинул чуток Африку и Евразию. Но... тут была не равнина. И климат иной! Чтобы опуститься до уровня моря, нужно было сильно углубляться в скальные породы. А еще сносить горы. Осушать болота. Поворачивать реки. И как-то победить болезни, которые косили рабочих тысячами.
Проход по озеру Гатун.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Французы потерпели неудачу. На смену пришли американцы, которые решили не углубляться в землю, а построить серию шлюзов, поднимающих корабли выше уровня океанов. Это было сложнее по технологиям, однако убыстряло и удешевляло строительство. С тех пор суда ходят по пресной воде - морская в канал не попадает.
Ворота шлюза работают с начала прошлого века.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Мул, тянущий танкер через шлюз.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Кажется, что танкеру в шлюзе тесновато.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Ворота Мордора
Самое удивительное зрелище - это вход в канал. Он кажется невероятно узким, и там тесно в плечах даже яхте, не говоря уже о танкере, которому мы сели на хвост. Но самое захватывающее впереди. За тобой закрываются массивные ворота, словно выкованные великанами для саги «Властелин колец». Они черные и настолько старые, что держатся на заклепках. Закрываются они медленно и торжественно. Затем начинает бурлить вода, и всего через 10 минут и яхта, и танкер поднимаются на десяток метров. Открываются вторые ворота - в следующий шлюз. Туда заходит танкер, мы за ним, и все повторятся вновь. В итоге поднимаешься на три уровня и на океан уже смотришь свысока. Причем нет никаких насосов - вода приходит самотеком из искусственного озера Гатун. Энергия тратится только на открывание заслонок в трубах и ворот. Гениальная конструкция
Вход в первый шлюз со стороны Атлантики.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Водяная МКАД
Мы заходили в первые шлюзы вечером, а вышли уже в ночи. Потому ночевали в крупнейшем искусственном озере в мире - под боком у одного из островов, под крики обезьян и рык ягуаров. А с первыми лучами отправились в переход, занявший день. Здесь канал похож на тихий Дон в его лучшие времена. Такая же ширина, такие же холмы и зелень по берегам. И только обгоняющие тебя супертанкеры, закрывающие солнце, и гигантские бакены возвращают в реальность. Движение там, кстати, достаточно оживленное. Такая водяная МКАД. Но без пробок. Повороты, плесы, шлюзы, танкеры, контейнеровозы, мосты - так потихонечку и добрались до Тихого океана...
Мост двух Америк. После него официально канал считается пройденным.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Через шлюзы большие суда ведут на привязи от 4 до 6 «мулов» - электровозиков. Яхты идут своим ходом, но их канатами страхуют рабочие канала.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Мы в Тихом океане! Лоцман покидает борт.
Фото: Евгений САЗОНОВ. Перейти в Фотобанк КП
Только бизнес
Изучив кухню Панамского канала изнутри, начинаешь понимать, почему Трамп с таким интересом на него поглядывает.
Во-первых, это невероятно важный рычаг управления миром. С его помощью несложно убыстрять или затормаживать торговлю по всему земному шару. Помните, на Суэце сел на мель суперконтейнеровоз, и цены на все товары сразу поползли вверх. Невозможно представить, что случится, если кто-то перестанет открывать шлюзовые двери в Панамском канале.
Во-вторых, это невероятно выгодный бизнес, более века работающий как часы. Вся Панама живет за счет канала. Денежный поток так же огромен, как количество воды в Гатуне.
Ну и в-третьих, главные пользователи этого прохода - коммерческие суда США. Они же и главные плательщики. Забрав канал, Штаты сэкономят миллиарды. А заработают - еще больше.
Ничего личного. Только бизнес.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ