Топливо Победы

Топливопровод в осажденный Ленинград стал второй Дорогой жизни.

После окончания Первой мировой стали ясны две аксиомы: не за горами новая глобальная война, и она будет «войной моторов». Следовательно, одним из главных ресурсов станет нефть.

В 1939-м началась Вторая мировая война. Кроме политических целей, Германия преследовала и экономические - сама она просто не могла обеспечить себя, например, нефтепродуктами. Накануне нападения на СССР их импорт составлял 6 миллионов тонн в год (потому линкоры кригсмарине покидали порт только с личного разрешения фюрера - слишком много топлива они сжигали). Одним из первейших планов фашистов являлся захват нефтяных месторождений Советского Союза - богатейших на планете.

Чтобы противостоять им, советскому правительству пришлось не только организовывать защиту Кавказа, но и решать задачу быстрой, эффективной и скрытой доставки нефтепродуктов на фронт. Как и предсказывалось, Великая Отечественная война стала войной машин. Но танки, самолеты, корабли мертвы без горючего...

Мобильные артерии

В начале 1940-х в СССР имелось более 4000 км нефтемагистралей. По сравнению с дореволюционным периодом протяженность трубопроводов выросла в 6,7 раза, а пропускная способность - почти в 20 раз - до 7,9 млн т в год. Однако основными путями перемещения горючего, как и прежде, оставались железная дорога, танкеры и частично автотранспорт. Но война расставила все по своим местам. Уже с июня 1941-го активизировалось строительство всех видов трубопроводов.

Весьма пригодились в войсках сборно-разборные полевые трубопроводы, введенные в эксплуатацию еще в 1937 году. Мобильные топливные артерии можно было растянуть до 100 километров. Не раз они выручали во время наступления. Например, весной 1942 года 61-я армия вела тяжелые бои в районе Белева Тульской области. Танковую бригаду отрезала от частей снабжения Ока. Проблему решили оперативным возведением мобильного трубопровода диаметром 75 мм, с резинотканевыми рукавами в части, идущей по дну. Причем прокладывать его пришлось в боевых условиях, под обстрелами. Задача была решена, наступление успешно продолжилось.

Вначале основным доставщиком топлива на фронт была железная дорога. Однако она сильно проигрывала в эффективности трубопроводам.

Порой - ввиду сложной оперативной обстановки - приходилось находить нестандартные решения. В августе 1942 года атаки немцев на Сталинград и Северный Кавказ постепенно перекрыли главный путь доставки бакинской нефти (71% добычи в СССР!) - танкерами по Каспийскому морю и далее вверх по Волге. Стратегических резервов нефтепродуктов хватило бы на три месяца. Назревал серьезный топливный кризис, который мог поставить под вопрос регулярное снабжение фронтов топливом, а следовательно, и привести СССР к поражению. Тогда инженеры изобрели необычный способ доставки: уже в начале осени целые составы цистерн с легкими фракциями нефти сплавляли по Каспию буксирами в Красноводск, где потом по железной дороге отправляли до заводов.

Волга пылала

Сталинград стал непреодолимой преградой на пути фашистов к бакинской нефти. Как считает военный историк Алексей Исаев, они планировали захватить город-крепость, затем развернуться на север и ударить вдоль Волги, подтянуть войска с Дона и образовать котел, в котором бы заперли большое количество советских войск. Ну а после, выстроив оборонительную линию по Дону и защитив свои войска на Кавказе, спокойно завершить поход за каспийской нефтью. Героическое сопротивление города сорвало планы фашистов. Однако и сам обороняющийся город нуждался в топливе. Особенно после 23 августа 1942 года. В этот черный во всех смыслах день почти тысяча немецких бомбардировщиков волна за волной атаковали город. Топливохранилища были уничтожены, горящая нефть хлынула в реку. Волга горела в прямом смысле, создавая апокалиптическую картину. Пережившие эту атаку описывали увиденное как «ад на земле».

Немцы считали, что новое топливо городу взять неоткуда. Но оно пришло. И пришло из Волги.

Осенью 1942-го - в самый разгар боев - от Владимирской пристани по дну был проложен мобильный трубопровод. Бомбежки, сильное течение, большое расстояние не стали преградой для русских инженеров! Топливо, которое перекачивали по этой нитке, шло в баки танков и машин армий, смыкавших кольцо вокруг немецких дивизий.

Полевая заправка легких советских танков.

Фронт в глубоком тылу

Нестандартные решения часто придумывали и при прокладке стационарных трубопроводов, как в случае с ниткой от месторождений Сахалинской Охи до материка. Объект с кодовым названием «Строительство № 15» и в мирное время - при наличии всей необходимой техники и квалифицированных рабочих - построить было бы сложно. А уж в военное… Да, тут не стреляют. Но здесь против тебя воюет сама природа. Даже трубы подвезти проблема: тайга, топи да болота... Утвержденного проекта нет. Окончательных инженерных разработок нет. Людей и тракторов не хватает. Но есть задача - сделать все максимально быстро. Даже еще быстрее - Москва дважды сокращает сроки! Но если на земле как-то справлялись, то вода поставила, казалось, непреодолимый заслон. Когда трубы пытались протянуть через девятикилометровый пролив Невельского, их сносило сильным течением. Тогда строить решили в морозы! Морскую часть трубопровода сварили прямо на льду - работая круглосуточно, меняя бригады каждые четыре часа, не обращая внимания на мороз и пургу. А затем «утопили» в прорубленной длинной полынье. Никто никогда такого не делал в мире! На создание морского участка ушло 20 дней вместо запланированных трех месяцев. В ноябре 1942 года нефтепровод Оха - Софийск приняли в эксплуатацию.

Писатель и участник строительства Василий Ажаев в книге «Далеко от Москвы», посвященной сахалинской эпопее, писал: «Нефтепровод наш участвует в войне в той же мере, как завод боеприпасов или танковая дивизия». И это была чистая правда!

Сахалинская нефть обеспечивала половину потребностей Дальнего Востока и Восточной Сибири. Более того, легендарный АЛСИБ - авиамаршрут, по которому перегоняли ленд-лизовские самолеты из США в СССР, - работал на топливе, добытом на охских промыслах.

Под носом у немцев

Крупнейшим центром переработки нефти в годы войны стал Саратов. Во время Сталинградской битвы знаменитый крекинговый завод имени Кирова поставлял армии больше топлива, чем остальные подобные предприятия страны. Вот уж где лозунг «Все для фронта, все для победы!» получил свое наивысшее воплощение в жизнь. Работали под постоянными бомбежками: за войну на НПЗ упало 900 фугасных и почти 9000 зажигательных бомб.

Гитлеру неоднократно докладывали: саратовский нефтеперерабатывающий завод уничтожен. Однако он снова и снова восставал буквально из пепла!

Но одного героизма для работы было мало. Нужна была нефть. И весной 1943 года - новый подвиг: создание трубопровода Астрахань - Сайханы - Урбах - Саратов.

И снова нестандартные решения: поскольку во время войны трубы диаметром 350 мм не выпускались, их взяли из трех неработающих магистралей: Баку - Батуми-2, Грозный - Туапсе, Кош - Армавир. На свой страх и риск руководители проекта внедряли экспериментальные методы монтажа и сварки (причем пришлось еще изобретать способ сварки труб разного качества и разных годов выпуска). Чтобы запутать немцев и скрыть работы, советская разведка провела несколько блестящих отвлекающих операций.

Кстати, большую роль в строительстве сыграли специалисты, получившие опыт на возведении дальневосточного нефтепровода Оха - Софийск. Однако основная часть работ легла на плечи первокурсников профтехучилищ, которые учились профессии без отрыва от производства, мобилизованных из соседних деревень… «Это была адская работа. Все делалось, как можно догадаться, вручную». Нередки были обстрелы и авианалеты, ведь 350 километров трассы проходили в нескольких километрах от линии фронта. Всего пришлось преодолеть более 11 км водных преград. Однако всего за семь месяцев 655-километровый трубопровод с восемью насосными станциями полностью завершен. До войны на это потребовалось бы минимум два года.

Трубопровод жизни

Было построено еще много линий различной длины и сложности - и в тылу, и на линии соприкосновения. Но в историю войны, пожалуй, навсегда войдет Трубопровод жизни, протянутый, словно рука помощи, в осажденный Ленинград. Ведь в топливе для пожарных и санитарных машин, военной техники, самолетов, кораблей город нуждался не меньше, чем в хлебе.

Легендарная женщина-водолаз Нина Соколова.

Первоначально топливо возили автоцистернами. Но это оказалось крайне неэффективно. Осажденному Ленинграду требовалось более 70 тысяч тонн топлива и машинных масел. Это 25 тысяч рейсов в одну сторону нагруженными и столько же обратно пустыми. Не самая рациональная трата драгоценных ресурсов…

И тогда у специалистов родилась гениальная (хотя и сложная по воплощению) идея: проложить трубы по дну Ладоги. Авторами проекта стали инженер Давид Шинберг и группа проектировщиков ленинградского Нефтепродуктпроекта, Наркомстрой, Ленвоенсовет, Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН). В конце апреля 1942 года Государственный Комитет Обороны дал старт секретному проекту «Особое строительство № 6». Инженеры закладывали на работы 90 дней. Трубопровод должен протянуться от мыса Кареджа на восточном берегу Ладожского озера до станции Борисова Грива на западном. Диаметр - 10 см, общая длина - 30 км. Из них более 20 км - по дну на глубине до 13 метров. Также нужно построить склад хранения топлива, насосную станцию, приемный пункт и эстакаду для заполнения цистерн на железнодорожных путях. А еще в конструкцию надо заложить возможность быстрого ремонта после бомбежек и обстрелов.

ГКО срезал срок до 50 дней - топлива в осажденном городе оставалось менее чем на два месяца.

1 мая начались работы практически на виду у противника. Рабочие готовили плети (сваренные встык секции трубопровода) длиной в 200 - 300 метров, очищали, покрывали битумной изоляцией. Затем испытывали, закачивая керосин под давлением в 35 атмосфер (в 15 раз выше, чем в автомобильных шинах). К концу мая к укладке труб все готово - начинается самая тонкая и опасная часть работы. Технология такова: сначала плети затаскивают на специальный понтон в озере. Затем на берегу к заднему концу приваривается еще одна плеть - и так до тех пор, пока длина смонтированного участка не достигнет 1200 - 1500 метров. Чтобы трубы держались на воде, к ним привязывают бревна. Затем конструкцию осторожно отправляют под воду, навешивая чугунные грузы.

Подводные строители трудились практически круглосуточно. Что интересно - руководила ими 29-летняя Нина Соколова - первая в СССР женщина-водолаз, главный инженер 27-го отряда ЭПРОН и, собственно, одна из инициаторов создания второй Дороги жизни.

19 июня - ровно через 50 дней! - началась перекачка топлива - 17 тонн в час! Утечек нет! Позже уникальный трубопровод начнет подавать в город и другие виды горючего: керосин, дизель, лигроин. Пропускная способность линии достигнет 600 тонн в сутки!

Подводный трубопровод работал на славу, и отключен он был только после снятия блокады в январе 1944-го. Судя по захваченным немецким документам, фашисты так и не узнали об этой великой стройке.

Наступали не только войска

Во второй половине Великой Отечественной войны наблюдалась удивительная картина. На запад наступала не только непобедимая Красная армия. Вместе с ней наступали и трубопроводы! Ведь наши наступательные операции становились все сложнее, требовали все больше обеспечения. И здесь надо вспомнить самый крупный полевой трубопровод, созданный за все время Великой Отечественной, в освобожденной Румынии: от нефтеперерабатывающего завода под Плоешти до станции Рени в Одесской области - 225 километров. Во время этого строительства внедрили несколько изобретений. Например, там, где линия поднималась в горы, установили обратные клапаны для автоматического перекрытия в случае аварий. А на спусках - автоматы для выравнивания давления. Эти и другие новаторские решения нашли свое применение и после войны.

Плакат, призывающий на защиту кавказских нефтяных месторождений.

Румынская нефть пошла в конце 1944 года по трубам в Рени, а оттуда - в действующую армию по железной дороге и танкерами.

Конечно, нацисты всеми силами пытались повредить трубопровод. Готовили диверсантов, высылали бомбардировщики. Однако охрана трубы была на таком высоком уровне, что даже родился лозунг: «Фашисты, вы себя не тешьте - не будет нефти вам в Плоешти!»

До конца войны по этому трубопроводу перекачали больше 600 тысяч тонн горючего.

Всего за 1418 дней войны советским войскам потребовалось около 17 миллионов тонн нефтепродуктов. И немалую часть их доставляли по трубопроводам, возведенным - часто героическими - усилиями скромных тружеников тыла. Это тоже был великий вклад в Великую Победу. И в будущую мирную жизнь.

Прекрасно зарекомендовавшие себя сборно-разборные трубопроводы продолжат использовать в самые сложные моменты - при землетрясениях, авариях, пожарах. А многочисленные изобретения и находки станут неотъемлемой частью стационарных линий самой крупной в мире трубопроводной системы ПАО «Транснефть».

Подготовка истребителя Як-3 к вылету. Его бак вмещал 370 литров высококачественного авиабензина.

СКАЗАНО!

«Моторы сами по себе - безжизненная сталь. Для того чтобы они разили врага, нужен бензин. Бензин - кровь самолетов, танков, автомобилей... Наши нефтяники оживляют холодную сталь моторов. Они дадут фронту столько горючего, сколько нужно для полного разгрома врага!»

(Газета «Правда» от 8 февраля 1942 года.)

Вместимость топливных баков советских самолетов:

• Ла-5, истребитель - 460 литров;

• Ил-2, штурмовик - 749 литров;

• Пе-2, бомбардировщик - 1484 литра.

Потребление топлива Красной армией в сутки:

• 1942 год: 4 - 6 тыс. тонн;

• 1944 год: 30 - 40 тыс. тонн.

Расход топлива на 100 км у среднего танка Т-34:

• 160 литров по шоссе;

• 200 литров по полю.

ВАЖНО!

«Транснефть» на протяжении многих лет ведет последовательную работу в области исторического просвещения и сохранения исторической памяти. В год 80-летия Великой Победы компания подготовила уникальное издание - «Орден «Победа». Неизвестные страницы».

Книга, созданная авторским коллективом ООО «Транснефть - Медиа», рассказывает об истории ордена и о людях, чьи имена связаны с ним. Ценность изданию придают свидетельства потомков и родственников выдающихся советских военачальников: Ивана Конева, Константина Рокоссовского, Родиона Малиновского, Федора Толбухина, Леонида Говорова, Семена Тимошенко, Кирилла Мерецкова. Эти воспоминания дополняют уникальные документы из ведущих российских государственных архивов и музеев страны.

Книга «Орден «Победа». Неизвестные страницы» продолжает исследовательский подход, использованный в опубликованном ранее энциклопедическом издании «Русский Пантеон. Польза, честь и слава». В этом двухтомнике авторы предложили читателю осмысление вех отечественной и мировой истории через анализ личностей и биографий участников и творцов исторических событий. Просветители и путешественники, ученые и педагоги, изобретатели и композиторы, архитекторы и юристы, спортсмены и меценаты - около сотни очерков, и каждый о судьбе, неразрывно связанной с Россией.