«Ты неси меня, река»: как в России развивается рынок домов на воде

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Особенности национального отдыха

Это было в мае. Над провинцией Северная Голландия зависла жара, столь непривычная для здешней весны. И в ближайший выходной, оседлав моторную лодку, мы с нашими голландскими друзьями отправились бороздить просторы каналов близ городка Харлем к западу от Амстердама.

А дальше - культурный шок. По крайней мере, для нас, простых русских туристов. Мимо нас по каналам плыли… дома! Их гости и хозяева отдыхали в шезлонгах, ели, пили, веселились - в общем, наслаждались погодой, водной прогулкой и приятной компанией. Многие были с детьми, домашними животными.

Фото: Shutterstock.

Друзья рассказали нам, что раньше в Нидерландах такими домами владели небогатые люди - жилье на суше им было не по карману из-за дорогой земли. Теперь же хаусботы (дома на воде) - это привилегия среднего класса и более состоятельных людей. Иметь плавучий дом престижно, и стоит он немалых денег.

Про Нидерланды мы вспомнили неспроста. Эта страна - мировой лидер в плане хаусботов: на 170 голландцев в среднем приходится один плавучий дом. Не сильно отстали США - там один хаусбот приходится на 250 жителей.

А как обстоят дела с этим видом то ли транспорта, то ли жилья в России? Много ли у нас хаусботов? Как они выглядят, кто их покупает, сколько они стоят, какова цена на их аренду? И какие перспективы у этого рынка в нашей стране? Этим и другим вопросам о плавучих домах был посвящен круглый стол, который состоялся в «Комсомольской правде».

Три в одном

- Это направление в России пока развито слабо. Можно сказать, рождается в муках, - признал Михаил Щербинин, генеральный директор компании - производителя плавучих домов ООО «Хаусбот-52». - Сегодня на рынке единицы производителей. 2 года назад мы первыми в Нижнем Новгороде решили выйти на рынок строительства хаусботов. И столкнулись с массой проблем. Например, негде парковаться…

Михаил Щербинин, генеральный директор компании - производителя плавучих домов ООО «Хаусбот-52»

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Как рассказали участники круглого стола, сегодня в России около 300 хаусботов, то есть один плавучий дом примерно на полмиллиона человек. Так что нам, мягко говоря, есть куда расти!

Причем хаусботы - это не только дома, в которых можно жить или отдыхать и путешествовать. Есть рестораны, офисы, бани на воде. Российские производители могут построить хаусботы самой разной площади и назначения - как говорится, любой каприз за ваши деньги.

- У каждого заказчика свои задачи и «хотелки». Одни просят дом с сауной (электрической или на дровах), другие - с лифтом, камином, джакузи. А кто-то хочет просто дом площадью от 20 квадратных метров - плавучую студию, чтобы на ней путешествовать, - рассказала гендиректор компании - производителя плавучих домов Houseboat.ru Екатерина Карсакова.

Екатерина Карсакова, гендиректор компании - производителя плавучих домов Houseboat.ru

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Существуют разные категории хаусботов, - объяснил Михаил Щербинин. - Например, у нас есть хаусбот - самоходная дача площадью 200 квадратных метров, 60 из которых отапливаются. Там есть спальни, две кают-компании, сауна, санузел, на втором этаже - зона отдыха, флайбридж (открытая площадка на крыше судна с дополнительным постом управления и местами для пассажиров. - Ред.).

Конечно, на хаусботах есть туалеты и кухни - на то он и дом, а не просто лодка! Неудивительно, что в России есть люди, которые покупают хаусбот как единственное жилье. Это дом, дача и яхта - три в одном. Живут в нем, как в обычной квартире.

В России даже наладили выпуск хаусботов, в которых можно жить круглый год. Зимой они вмерзают в лед и пережидают холода без всяких проблем и повреждений. А в теплое время года хозяева на них путешествуют.

- Хаусботы покупают люди, которые живут на берегах рек, озер. Море мы не рассматриваем, - добавляет Михаил Щербинин. - По цене хаусботы тоже очень разные: могут стоить и до 10 миллионов рублей, и под 100 миллионов. Все зависит от клиента: что именно он хочет, в какой комплектации. Кроме того, есть много направлений, в которых можно использовать плавучие дома. Их можно покупать для себя, для корпоративов, для бизнеса... Этот продукт понятен, он пользуется у населения спросом. Но из-за цены он рассчитан на средний класс и премиум-клиентов.

Кстати, цена любого товара - и хаусбота в том числе - во многом зависит еще и от того, из каких материалов он производится.

- С импортозамещением пока сложно, - подтверждает Михаил Щербинин. - Мы выпускаем хаусботы премиум-сегмента и ставим туда хорошие японские двигатели мощностью 115 лошадиных сил.

Но дела постепенно налаживаются.

- В 2016 году, когда мы выпустили первый хаусбот, у нас было много европейских комплектующих. Но уже второй-третий год практически на 85% наши хаусботы состоят из российских материалов. Но двигатели - европейские, - уточнила Екатерина Карсакова.

Интересно, но дорого

- Одна из национальных целей развития, которые определены указом президента, - увеличение к 2030 году доли туристической отрасли в валовом внутреннем продукте страны до 5%. Мы видим огромный рост туризма, который обусловлен и вниманием государства, и мерами поддержки для развития этой отрасли, и санкциями. Все это создает условия и возможности для развития туризма. И одна из важных составляющих в развитии этой отрасли принадлежит именно водному туризму, - сказал на круглом столе член комитета Государственной думы по малому и среднему предпринимательству Алексей Говырин.

Алексей Говырин, член комитета Государственной думы по малому и среднему предпринимательству

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Туризм - понятие очень широкое. И хаусботы подходят для туризма в самых разных его проявлениях. Так, плавучие дома покупают не только люди, которые хотят в них жить и путешествовать сами, - их приобретают и для туристических объектов - отелей, кемпингов, глэмпингов. Ведь отдых в плавучих домах - это интересно, небанально, романтично... Но при этом все-таки не очень бюджетно.

Хотя цены могут сильно отличаться. Например, летом ночь в хаусботе в Карелии может стоить и 20, и 60 тысяч рублей. Ведь на тарифы в данном случае влияет не только стоимость самого хаусбота, но и множество других факторов. Например, плавучий дом нуждается в техобслуживании: нужно регулярно менять масло, проверять работу механизмов... По словам производителей, ТО стоит в среднем около 30 тысяч рублей.

- Одна из проблем хаусботов в том, что это дорогой отдых, - говорит Михаил Родников, владелец глэмпинга «Все свои». - Но все зависит от того, насколько люди готовы платить за свой отдых. Если средства у человека есть и ему хочется чего-то новенького, конечно, он будет отдыхать в хаусботе. Но позволить себе такое удовольствие пока могут все-таки немногие. Особенно если сравнивать с глэмпингом, где отдохнуть можно гораздо дешевле: там стоимость ночи начинается от 3 тысяч рублей.

Участники круглого стола обсудили перспективы развития отрасли

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Отелей, где есть хаусботы, действительно мало. Хотя с точки зрения привлекательности для туристов это интересный формат. Ты заселился в хаусбот, поплавал недалеко от отеля, вернулся… Может быть, «поехал» в соседний отель, припарковался там… Но тут возникает вопрос инфраструктуры и спроса. Чтобы я (в своем отеле. - Ред.) мог принять у себя хаусбот, я должен создать причальную инфраструктуру. А хаусботов в стране всего 300. Вероятность того, что они причалят ко мне, достаточно небольшая, - обозначил еще одну проблему Максим Герасимов, гендиректор управляющей компании «Гид консалтинг» по управлению гостиничным и глэмпинговым бизнесом.

Вопрос цены напрямую связан и с другой проблемой. Проблемой спроса.

- Сложно говорить о развитии и загрузке хаусботов, когда в России их всего 300, - заметил Максим Герасимов. - У меня был опыт общения с производителями хаусботов года три назад. Я посмотрел прекрасный хаусбот. Но владелец глэмпинга или управляющий компании, который управляет гостиничным или глэмпинговым объектом, всегда стоит перед выбором. Я могу построить модульный дом за 3 - 5 миллионов рублей или же купить хаусбот - от 10 миллионов. И тогда встает вопрос рентабельности и окупаемости. Плюс это незнакомый продукт. Когда ты строишь объект на земле, ты понимаешь, чего ожидать. Но когда видишь хаусбот, то пока не знаешь, как его эксплуатировать, как он себя поведет, возникнут ли какие-то проблемы или все будет хорошо. Плюс немножко отпугивает цена. Поэтому инвесторов, которые готовы вкладываться в хаусботы, я пока не нашел. У меня была идея привлечь какого-нибудь инвестора с понятной финансовой моделью. Он сказал: давайте лучше построим три дома, но хаусботами заниматься не будем. Люди переживают за свои деньги. Не потому, что это плохой продукт. Просто он пока непонятен рынку.

Приключение с комфортом

Конечно, потенциал для развития хаусботов у нас большой. Но и страна большая. И интерес к такого рода «жилью» и путешествиям на нем не везде одинаков. Даже если говорить о регионах, где много рек.

- В принципе, любая большая река в России идеальна для туризма, если речь идет о сплаве. Особенно если она не судоходная и находится где-то далеко, - рассуждает шеф-редактор «Комсомольской правды», путешественник и писатель Евгений Сазонов. - Мы каждый год очень много времени проводили на дальневосточных реках. Чудеснейшая природа, прекрасный отдых. Места, где нет практически никого, кроме бурых медведей и другой живности. Это удивительнейшее направление туризма, которое, пожалуй, у нас раскручено еще не очень хорошо. Но в прошлом году я с удивлением обнаружил, что дело сдвинулось с мертвой точки. Уже достаточно много организаций, которые предоставят вам катамаран, довезут на вездеходе до нужного места... Но все это касается сплавов. Хаусбот туда не потащишь.

Евгений Сазонов, шеф-редактор «Комсомольской правды», путешественник и писатель

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

По словам Евгения Сазонова, перспективное направление для использования хаусботов - путешествия по нашим великим рекам.

- Это спокойные реки рядом цивилизацией, по которым можно какое-то время проплыть, а потом сойти на берег, сходить в город, посетить музеи, - размышляет Евгений Сазонов. - Мне кажется, если, скажем, пройти половину Дона, это станет удивительным приключением для людей, которые хотят побыть на воде всей семьей или в компании друзей. Я с большим удивлением узнал, что известный телеведущий Дмитрий Дибров много лет подряд путешествовал по рекам именно на плавучем доме. Это не был хаусбот, изготовленный фабричным способом, но это был плавучий дом, на котором его семья спокойно плавала месяц-два и прекрасно отдыхала. А еще я думаю, что в будущем на таких реках может быть весьма востребован сервис аренды хаусботов.

И такая услуга - пусть пока еще слабо, пусть не во всех регионах - уже начинает развиваться. Например, компании, которые сдают хаусботы в аренду в Москве и Подмосковье. Нередко такие дома снимают для важных событий - свадеб, юбилеев, корпоративов. Опять же недешево: сутки такой аренды стоят десятки или даже сотни тысяч рублей.

Выйти из сумрака

О том, что хаусбот пока остается некой непонятной сущностью, на круглом столе говорили много. История хаусботов в мире насчитывает сотни лет, а в России - как минимум десятки, но в нашем законодательстве до сих пор нет четкого ответа на вопрос: что это такое? Судно? Жилье? Туристический объект?

- Для того чтобы создать законодательные условия по развитию водного туризма, в Госдуме создана рабочая группа по развитию речного, круизного и яхтенного туризма. Мы создаем законодательную базу для того, чтобы водный туризм в нашей стране развивался. Предложений, слава богу, достаточно много, на любой вкус и кошелек. И тема хаусботов также находится в фокусе нашего внимания, - рассказал Алексей Говырин. - Мы видим эти передвижные дома, которые ходят по воде в разных регионах России; видим запрос от граждан и от бизнеса на развитие этого вида деятельности... Но понятие «хаусбот» не закреплено на законодательном уровне. Де-юре часть хаусботов зарегистрированы в реестре Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС) и подчиняются тем требованиям и нормам, которые предъявляет ведомство, если длина хаусбота не превышает 20 метров. Если же они осуществляют коммерческую деятельность, то регистрируются в речном реестре.

Фото: Shutterstock.

По словам Алексея Говырина, сейчас одна из первоочередных задач власти - определиться с понятиями.

- Что такое хаусбот? Это все-таки средство размещения, это жилой объект на воде? Сейчас мы этим занимаемся совместно с профильными министерствами - с Министерством экономического развития, Министерством туризма, - уточнил депутат. - Еще одна большая задача, которая находится в фокусе внимания нашей рабочей группы, - это законодательное развитие инфраструктуры. Хаусбот - объект самодостаточный. Но очевидно, что, как только он выходит в акваторию, ему нужно где-то заправляться, швартоваться, подключаться к электросетям в местах стоянок. И это все требует законодательного обеспечения. Третий блок работы - законодательство в области экологической безопасности. Нужно учитывать эту отрасль, которая начинает развиваться.

Один из законов, которые помогут прояснить ситуацию с хаусботами, Госдума приняла в третьем чтении в конце января этого года. Он вступит в силу с 5 сентября. И с этой даты маломерные коммерческие суда передаются в ГИМС.

Зачем это нужно? Дело в том, что сейчас коммерческие суда - и в том числе хаусботы, которые подпадают под это определение - находятся в серой зоне. И на рынке шли постоянные споры по поводу таких судов. Нужно ли им где-то дополнительно получать регистрацию? Достаточно ли числиться в Российском классификационном обществе? Этот закон позволит им «выйти из сумрака».

- Главная задача - сделать так, чтобы никаких дополнительных регистраций владельцы не проходили. Не чиновничьим путем идти, не заставлять людей ходить по кабинетам, даже с использованием современных цифровых услуг, а чтобы это все было бесшовно и автоматически. Новый закон даст рынку возможность обелиться, - объяснил Говырин.

Причалы, стоянки, заправки

Еще одно препятствие на пути развития рынка хаусботов - проблемы с инфраструктурой. Как нам ее развивать?

Участники круглого стола высказали мнение, что в этом плане был бы очень полезен опыт сферы автомобильного туризма.

- Для меня отправной точкой во всем, что касается развития водного туризма, стал форум «Реки России», который прошел в Тверской области больше 10 лет назад. С тех пор, насколько я знаю, практически все вопросы, связанные с использованием маломерных судов для туризма, не были решены вообще, - поделился мнением Дмитрий Голиков, член рабочей группы по развитию комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Туризм, физическая культура и спорт». - Да, с некоторых пор началась большая работа ряда урбанистов, связанная с реконструкцией причалов и городской прибрежной инфраструктуры. Но это прежде всего причальная инфраструктура для круизных кораблей. Это интересно в основном «большим деньгам». А тем, что касается туристской инфраструктуры для маломерных судов и вне городов, на сегодняшний день никто системно не занимается. И отчасти это обусловлено тем, что непонятно, как определять локацию этого объекта. И кемпинги, и глэмпинги очень хорошо знают, что это такое. Не имея возможности получить юридический адрес, они не могут провести некоторые коммуникации, решить определенные вопросы, в том числе связанные с требованиями, которые предъявляет МВД. И я рад, что Дума к этому вопросу уже начала прислушиваться. Но лучший вариант - это не когда законодатели что-то «натворят», а потом предприниматели попытаются адаптироваться к этому законодательству, а когда предпринимательское сообщество выступает инициатором ряда действий, которые позволят сформировать требования к законодательной власти.

Фото: Shutterstock.

А вот еще одна из проблем, которые буквально лежат на поверхности: в России до сих пор не проработан вопрос о выделении берегов водоемов под базирование хаусботов. Но лед тронулся.

- Сейчас в стадии работы находится вопрос о внесении изменений в соответствующие законодательные и нормативные документы в части водопользования о возможности использования водных объектов для рекреационных целей, как раз применительно к плавучим домам, - сообщил Алексей Говырин. И рассказал еще об одной проблеме: - В законодательстве пока отсутствует понятие «слип». Это место, в котором любой водный транспорт попадает на воду с автомобильной дороги. И это тоже одна из инициатив, которыми мы занимаемся.

- Стоянка хаусбота - дорогое удовольствие. Хаусботы часто базируются в яхт-клубах, которые регулярно поднимают цену. Мы столкнулись с такой ситуацией в этом году. Есть и проблема нехватки стоянок у нас, в Нижнем Новгороде, - обратил внимание участников круглого стола Михаил Щербинин.

Еще один вопрос, который тормозит развитие отрасли, - сложности с заправками. Их объективно мало даже в крупнейших городах страны.

- Мы можем сегодня очень много говорить о теме развития хаусботов, водного туризма, про путешествия на воде... Но все это не будет развиваться, пока мы не решим вопрос с заправочными станциями. Это один из вопросов, которые сегодня находятся в фокусе нашего внимания, - подчеркнул Алексей Говырин. - Сейчас многие практикуют так называемый канистринг - вынуждены сами себя заправлять только из-за того, что этих заправок не так много. А для того, чтобы построить заправочную станцию, сегодня предъявляются достаточно серьезные требования с точки зрения нормативных документов и нашего законодательства. Кстати, не всегда оправданные. И мы совместно с Министерством экономического развития и представителями бизнеса разрабатываем перечень упрощений для законодательства, чтобы таких заправок становилось больше.

Но внести изменения в законодательство недостаточно. Важно найти людей, которые будут строить эти заправки. Которые поймут, что на этом можно заработать.

- Пока компании, которые оказывают услуги по продаже топлива, не поймут, что этот рынок для них интересен, они просто не будут инвестировать в этот сегмент, - уверен Дмитрий Голиков. - Главная проблема - в том, что вас (активистов, которые могли бы отстаивать интересы отрасли. - Ред.) никто не видит. В публичном поле я не увидел никакого сообщества, которое было бы заинтересовано в развитии хаусботов как бизнеса. Поэтому для развития всего, что связано с хаусботами, нужно создание программы по инициативе бизнеса. Например, в ноябре прошлого года были приняты изменения в закон «О туризме», а в декабре - три постановления, которые обозначили четыре коллективных средства размещения. Хаусботы, насколько я знаю, не относятся ни к одному из них. Глэмпинги для многих удивительным образом отнесли не к самостоятельному объекту размещения, а к турбазам. И эта же история постигнет хаусботы, пока вы не возьмете эту работу на себя.

При этом власти и бизнес стараются найти точки соприкосновения.

- Сегодня на площадке комитета Государственной думы по малому и среднему предпринимательству созданы рабочие группы. И Госдума объединяет наши рабочие группы, ответственные органы исполнительной власти - ГИМС МЧС России, Министерство экономического развития, Министерство транспорта - с профессиональным сообществом. Поступающие предложения мы напрямую отрабатываем с ответственными министерствами, - заверил Алексей Говырин. - Приглашаю всех, кому интересна тема законодательного совершенствования водного туризма, принять участие в нашей работе. Те законодательные изменения, которые сегодня находятся в стадии проработки, основаны исключительно на предложениях бизнеса и реальных экспертов, работающих в этой отрасли. И мы должны думать не только о развитии водного туризма на крупных реках, где эта инфраструктура уже есть или складывается, но также использовать потенциал наших малых рек. В том числе в исторических городах России, где есть реки. Это может стать новым драйвером (ускорителем развития. - Ред.) туризма в наших исторических городах.

Помощь от государства

Эксперты на круглом столе напомнили, что многие отрасли бурно развиваются в том числе и благодаря субсидиям от государства, а также льготным кредитам.

- В свое время очень много глэмпингов, баз отдыха строилось за счет семейных ипотек. Люди оформляли ипотеки, ставили домики и прекрасно развивали свой бизнес. С хаусботами такой ситуации нет и, наверное, не предвидится. Это тоже тормозящий фактор, - посетовал Максим Герасимов.

Фото: Shutterstock.

- Хаусботы сегодня не являются объектами размещения, поэтому, естественно, никакие меры поддержки на них не распространяются. Не являются хаусботы и объектами недвижимости, поэтому на них также не полагается ипотека, - согласился Алексей Говырин. - Наша главная задача - определить понятийный аппарат. Что такое хаусбот, в какие законы мы в соответствии с этим вносим изменения? Это закон о туризме либо жилищное законодательство? Эта работа сейчас ведется с профильными министерствами. По итогам этой работы мы уже будем определять, какие меры поддержки могут распространяться на хаусботы в будущем.

Впрочем, игроки отрасли уже сейчас могут рассчитывать на помощь государства:

- Сегодня в стране реализуется большое количество программ поддержки, за которой могут обращаться производители. Есть федеральный фонд развития промышленности. Есть фонды развития промышленности на региональном уровне. Они дают возможность получать кредиты на льготных условиях под оборотные средства, под закупку оборудования. А если производитель является субъектом малого и среднего предпринимательства, есть программы по линии корпорации развития МСП. Нужно смотреть каждый конкретный случай, - объяснил Алексей Говырин. - Для экономики очень важно раскрывать потенциал этой отрасли не только в части развития туризма, но и в части поддержки производителей. Дальше синергия будет развивать производство и экономику смежных отраслей и производителей, в том числе моторов.

Не только для богатых

Участники круглого стола сошлись во мнении о том, что интерес к хаусботам в стране будет расти. Но кто станет их основными покупателями или арендаторами?

- Я думаю, это семейная история. Такой формат будет популярен и у компаний друзей. Людей, которые хотят путешествовать, но не в диких местах, без экстрима. Это люди среднего класса и выше, которые хотят и путешествовать, и не расставаться с комфортом. Ведь многие мечтают о водных путешествиях, но их останавливает тот факт, что если идти на резиновой лодке, комфортом придется пожертвовать, - говорит Евгений Сазонов. - В основном речь идет о путешествиях по местам, близким к цивилизации, большим рекам, чтобы иметь возможность выходить в города - например, когда кончается топливо и надо заполнять канистры.

- Мне кажется, как только будут сделаны первые базовые шаги с точки зрения законодательного определения и решения тех узких мест, которые мы сейчас обсуждали - в инфраструктуре, в причалах, в водоотведении и так далее, - потенциал этой темы начнет раскрываться. Для нас важно создать условия, возможности, чтобы это было доступно как можно большему числу людей. Сегодня есть психологическое, «заградительное» понимание того, что это дорого, это для богатых. Наша задача - доносить, инициировать, ставить перед законодательной, исполнительной властью вопросы, чтобы эта тема стала доступной, - подытожил Алексей Говырин.

Блицопрос

Как нам эффективнее развивать эту отрасль?

Михаил Щербинин:

- Выход один, и он очень простой. Что произошло с глэмпингами? Как только государство дало возможность компенсировать какой-то процент от строительства, в этой сфере сразу произошел огромнейший всплеск. Или взять тепличный бизнес. В 2011 году мы запустили такой проект, а в 2014 году государство приняло решение: будет возвращать производителю 20% капиталовложений в закрытый грунт. Какой бум произошел за 5 - 6 лет в тепличном бизнесе! Поэтому, чтобы произошел скачок, для производителей нужна поддержка от государства. Это стало бы толчком, который многим позволит заинтересоваться данным производством, и люди начнут вкладывать в него деньги.

Екатерина Карсакова:

- Конечно же, дать ипотеку покупателям хаусботов!

Михаил Родников:

- Как только будет разработан механизм законодательного регулирования и появится инфраструктура для размещения и эксплуатации хаусботов, это увеличит спрос на них. Соответственно, снизится цена на услуги по эксплуатации и стоимость аренды, что сделает хаусботы более привлекательными.

Евгений Сазонов:

- Нужно больше рассказывать об этом. Я считаю себя достаточно опытным водным туристом, но такая сфера, как хаусботы, абсолютно выпала из моего поля зрения.

Максим Герасимов:

- Первая часть - это финансирование. Любой бизнес развивается за счет финансирования. Как только появятся дополнительные источники финансирования - либо субсидии от государства, либо ипотечные программы применительно к хаусботам, либо что-то типа автокредита для конечного покупателя, - случится бум. И вторая часть - это информирование людей.

Дмитрий Голиков:

- Я сейчас руковожу российским офисом одной из международных медиакомпаний. И нам задавали вопрос: в интернете же все есть - зачем вы занимаетесь продвижением? Но особенность интернета в том, что, если человек не знает, что спросить, он и не спросит. Поэтому вам (производителям и другим игрокам отрасли. - Ред.), как подвижникам, нужно сделать тему хаусботов модной и узнаваемой.

Алексей Говырин:

- Во-первых, нам важно слушать граждан и узнавать их запросы. Во-вторых, нам важно прислушиваться к мнению бизнеса по задачам, которые они будут ставить перед нами как законодателями. И в-третьих, нам важно довести до конца те законодательные инициативы, которые сегодня отрабатываются. Тогда эта тема займет достаточно прочное место в нашей жизни и начнет развиваться более активно.

БИЗНЕСС-ПРЕСС

Идеальное пространство для вашей жизни и отдыха!

HEFA houseboat (ООО «Хаусбот-52») - революция в мире премиального водного жилья! Мы создаем не просто плавательные средства, а эксклюзивные водные резиденции, где продумана каждая деталь для вашего абсолютного комфорта. Наши хаусботы - это свобода передвижения без ограничений с уровнем комфорта люксовых апартаментов!

Каждый проект мы разрабатываем индивидуально: ваш хаусбот станет уникальным творением, отражающим ваш вкус и стиль жизни. В производстве гармонично сочетаются передовые технологии и искусство наших мастеров, что позволяет создавать совершенные плавучие дома.

Плавучий дом компании «Хаусбот-52».

Полная автономность наших судов обеспечивает все необходимое для комфортного проживания на воде. Продуманные до мелочей планировки и современный дизайн создают идеальное пространство для жизни и отдыха. Мы гарантируем безупречное качество и круглосуточную сервисную поддержку на всех этапах, от проектирования до эксплуатации.

Весь процесс производства, от концепции до спуска на воду, мы осуществляем самостоятельно, обеспечивая полный контроль качества. Ваш хаусбот может стать чем угодно: мобильным бизнес-кабинетом, элитным клубом или семейным гнездышком - все зависит только от ваших желаний.

Безопасность - наш приоритет: все суда оснащены проверенными системами, обеспечивающими вашу защиту в любых условиях. HEFA houseboat - это не просто плавсредство, это статус, доступный лишь избранным. Ваша роскошная жизнь на воде начинается здесь.

Сайт: http://hefa.ru/

Реклама. ООО «Хаусбот 52». ИНН 5257210753. erid: 2W5zFJaMjZA