Первый и единственный. Тест-драйв премиального гибридного внедорожника ROX 01

Фото: Николай МЫСИН

Ох уже это чувство… Когда стоишь на «поул-позиции» на светофоре, но в правом ряду. А впереди, метров за 300 за перекрестком, припаркована фура. Как водится – в неположенном месте, но часто это дальнобойщиков смущает? На эвакуаторе ведь не увезут…

И слева доносится рокот мощного двигателя нового BMW X5. По-хорошему, придется его пропустить. К тому же, спинным мозгом чувствуешь – иного сценария водитель «немца» не допустит. Не для того покупал, чтобы кому-то уступать на светофоре! Но загорается зеленый, жмешь на педаль газа, проходит несколько мгновений… и премиальный внедорожник из Германии растворяется где-то далеко позади, а припаркованная фура благополучно объехана.

Да… 5,5 секунды до «сотни» - это вам не хухры-мухры!

«Ребячество!» - скажет читатель. Будет прав. Но как тут удержаться? Лицо владельца BMW я не видел, но бьюсь об заклад – он выглядел озадаченным. Ведь «пулей», пролетевшей мимо, был не приземистый спортивный родстер. А почти трехтонный внедорожник, длиной 5,3 м, и с аэродинамикой кирпича. Не ждешь от подобного такой прыти! Если не знать, что за «зверь».

А я – знал. И не мог не воспользоваться ситуацией.

ПЛЮСЫ И «МИНУСЫ» ГИБРИДА

Rox 01 по-своему уникален. В России это первая и… собственно, единственная модель Rox. Которая на родине, в Китае (и, например, на Ближнем Востоке) известна под брендами Polar Stone, Polestones, Jishi… Такое ощущение, что Чжан Цзинь, основавший компанию в 2023 году, никак не может определиться с названием. Хотя на Rox можно остановиться. Звучит здорово - кратко, хлестко, даже монументально. Созвучно с английским Rock («камень», «скала»).

А 01 – тут все понятно. Модель же – первая…

Фишка кроссовера в том, что это – гибрид. Отсюда – и залог взрывной динамики. Гибрид не параллельный (когда ДВС и электродвигатель работают вместе), а последовательный – бензиновая турбочетверка, объемом 1,5 л и мощностью в 152 «лошадки», выступает только в качестве генератора. А за движение отвечают два электромотора, по одному на каждую ось (по факту мы имеем бескарданный полный привод). Тот, что спереди, чуть слабее – «всего» на 204 л.с. Сзади – более мощный, уже на 272 л.с. Итого суммарная мощность – «табун» в 476 «лошадей»! Добавьте к этому исконно электромобильные фишки, вроде максимального крутящего момента, не привязанного к оборотам (на пик мощности машина выходит мгновенно), и скорость разгона в 5,5 с до 100 км/ч удивлять перестанет.

Гибрид на то и гибрид, что сочетает преимущества двух типов силовых установок. От электромобилей мы имеем взрывную динамику и экономию на топливе. От бензиновых двигателей – автономность в дальних поездках. Машину можно заряжать от сети, но если нет такой возможности – достаточно обычных заправок. Запас хода исключительно на электричестве невелик – максимум 282 км. Но с полным баком АИ-95 (он тут на 70 л) вырастает до впечатляющих 1362 км! Цифры заявлены производителем - на практике, конечно, будут меньше. Особенно, если постоянно «давить на гашетку». Но не существенно. В любом случае – это много! И можно не опасаться, что «батарейка» сядет в самый неподходящий момент.

С зарядными станциями у нас, в отличие от Китая, все еще напряженка.

При этом расход топлива – на уровне 8-10 л на 100 км. Как у компактного кроссовера, а не полноразмерного 7-местного внедорожника! Да и заряжаться от сети никто не запрещает. Была бы возможность.

Загвоздка с гибридами в том, что по российским законам им не положены льготы, которые дают «электричкам». И транспортный налог платить придется. И за парковки – тоже. Но это не то, чтобы минус. Скорее – отсутствие лишнего плюса.

БОЛЬШОЙ ЧЕРНЫЙ ДЖИП

Над дизайном Rox 01 корпело шанхайское подразделение легендарного ателье Pininfarina. Но итальянского – экстравагантного, спортивного, сексуального – в облике внедорожника нет. А вот британского – аскетичного, монументального, брутального – даже с избытком! Не зря коллеги поголовно сравнивают его с последней итерацией Land Rover Defender. Да и правда – похож! Рубленой формой кузова, массивной решеткой радиатора, широкими колесными арками… Даже вынесенным на пятую дверь кофром с запасным колесом.

ROX 01 кому-то понравится брутальными формами, кому-то – нет. Но равнодушным никого не оставит. Фото: ROX Motor.

Но впечатление остается двоякое. Кому-то нравится. Кому-то – нет.

- Катафалк, - пробурчала жена, впервые увидев машину.

Женщины… Что они понимают?

Как по мне – истинный БЧД! «Большой черный джип». Особая порода внедорожников, вошедшая в моду еще в 90-х, и до сих пор призывающая «серьезных парней» покупать за 20-30 млн рублей свежие «Гелики» (хотя дизайн «Гелендвагенов» существенно не менялся с момента выхода модели - аж в 1978 году!). Собственно, американские Jeep, ставшие в России именем нарицательным – из той же серии. Как и Toyota Land Cruiser. И, разумеется, упомянутые выше «Дефендеры». Rox идеально встает в этот ряд. Девушка такой вряд ли купит. А мужикам приглянется вполне!

Салон порадует и тех, и других. Rox 01 – это премиум, но с рядом своих фишек. Из них главная – три ряда сидений. Причем первые два – по два кресла. В любой комплектации и любом исполнении! А вот третий может быть как из двух, так и в виде трехместного дивана. Не самого комфортного – запаса пространства хватит разве что для субтильных подростков. Но, все же, это – почти полноценный диван, даже с раздельной регулировкой по наклону, своими подстаканниками и разъемами для кабелей USB. А не «складные стульчики», как обычно бывает.

Зато второй ряд даже в более простом исполнении (Family Edition), которое досталось нам на тест, радует набором опций (подогрев сидений, встроенный массажер), складными подлокотниками и мягкими пристежными подушками на подголовниках. А уж в роскошной версии (Business Lounge Edition) добавятся еще и оттоманки!

Ряд кресел и на вид, и по факту - роскошен. Фото: ROX Motor

Другая сторона медали – багажник… Его, в общем, нет. Если не складывать сиденья, заявленный объем – 535 л. Но это – от пола до потолка. На практике полезного объема – от силы 200 л. И за массивной задней дверью скрывается узкий-узкий (по глубине) отсек. Куда не то, что чемодан поставить сложно – не всякий походный рюкзак удастся впихнуть! Снять задний ряд кресел нельзя - лишь сложить. Второй тоже складывается, но только в версии Family Edition (тогда объем багажника возрастет до 2202 л). И даже в этом случае пол ровным не будет. Как ни крути, а приходится выбирать – либо путешествовать большой компанией (5-7 человек), но налегке. Либо вчетвером – и тогда хоть что-то в машину поместится.

От внедорожника подобных габаритов как-то подсознательно ждешь большего.

БЕЛАЯ КОЖА, ЧЕРНЫЙ ЭКРАН

Удобные кресла – не все, чем подкупает Rox 01. Салон действительно роскошен! Из материалов отделки – исключительно кожа (в нашем случае – белая; красивая, стильная, но крайне маркая) и замша. В распоряжении задних пассажиров – свой блок управления микроклиматом. В крыше – два панорамных окна (но без люка), а главное – раскладной экран на потолке, по которому можно крутить хоть фильмы, хоть вывести изображение со смартфона и играть в игры.

Водительские кресло регулируется по вылету «сидушки», а в передней части центрального тоннеля расположены две удобных площадки под телефоны с функцией беспроводной зарядки. Не слишком мощной и без системы охлаждения, зато сразу на два гаджета, причем – под вертикальное расположение.

Интерьер отделан кожей и замшей. А вот дефлекторы системы вентиляции – без всем привычных «ползунков». Фото: Николай МЫСИН.

Эргономика в принципе продумана на высоте. Даже тот факт, что все функции привычно для современных «китайцев» «зашиты» в блок мультимедиа, а из физических клавиш на «торпеде» осталась лишь «аварийка», в данном случае не сильно мешает. Сам экран тут один – большой (15,7 дюймов) и шустрый (спасибо чипу Snapdragon 8155 – никаких подвисаний, подтормаживаний и прочих глюков нет – все работает быстро и четко). Плюс создатели позаботились, чтобы иконки ключевых систем всегда виднелись на закрепленной панели внизу. Да, это не физические клавиши/кругляши, но чтобы изменить настройки климат-контроля или поменять радиостанцию не надо лишний раз тыкать пальцем в экран. Уже хлеб!

Само меню – русифицировано, причем – качественно. Без непонятных сокращений и кривой кальки с китайского языка в духе описаний товаров на AliExpress. Шрифты - приятные, верстка – красивая. Оформление… Аскетичное. По сути – черный либо белый фон (можно настроить автоматическую смену в зависимости от времени суток), а на фоне – диаграммы, графики, буквы. С другой стороны – может, так даже лучше. Пестрые, креативные «обои» порой отвлекают внимание, а тут искать нужный раздел меню ничего не мешает.

Интерфейс системы мультимедиа – прост и понятен, пусть и немного аскетичен. Зато площадки для смартфонов (с функцией беспроводной зарядки) расположены максимально удобно и рассчитаны на два гаджета. Фото: Николай МЫСИН.

Но есть и необычные решения. Например, дефлекторы вентиляции лишены любых регулировок (кроме тех, что расположены на центральных стойках). Распределить потоки воздуха или закрыть какой-нибудь из них не удастся. Точнее – удастся. Но… с помощью экрана мультимедиа.

Ребята, вы шутите?!

А двери закрываются с заметным усилием – сказываются мощные уплотнители, благодаря которым (как уверяют создатели) можно форсировать реки вброд «по лобовое стекло». Проверять Rox 01 в настолько экстремальных условиях мы не решились, да и возможности не представилось. Звучит мощно, но… доводчик бы не помешал. Впрочем, их обещают добавить в ближайшее время. А на пятой двери он уже есть, вот только сама дверь – очень грузная, открывается вбок и с заметным усилием. С ним же и закрывается. Размещать поклажу тяжело, неудобно. Даже если речь всего лишь о пакетах из супермаркета.

РЕЖИМ РЕЖИМУ РОЗНЬ

Rox 01 не только комфортен. Он покладист. Движение – песня! Про динамику уже сказано выше – как ни крути, почти полтысячи «электрокобыл» свое дело знают. Главное – не запутаться в настройках. Их тут тоже почти полтысячи… Играясь с меню, можно найти по 5-7 режимов всего – работы двигателя, подвески, заряда батареи… И у каждого – еще по 2-3 подрежима. Допустим, выбираешь движение по снегу, а машина ненавязчиво спрашивает – какой именно снег? Легкий? Глубокий? Может, вам хочется «подрифтовать» по свежеприпорошенной грунтовке? Брод тоже может быть разным. Вы тут речку форсируете или просто глубокую лужу? Rox и это услужливо уточнит.

Удивительно, что при таком многообразии рулевая колонка регулируется только по высоте. При этом - исключительно вручную…

На самом деле, играться с настройками надоест за пару недель. Потом либо определишься, что тебе максимально подходит. Либо выставишь все в режим Auto. Он работает идеально. Продвинутая электроника сама лучше поймет, как именно ей штурмовать и запорошенную снегом грунтовку, и попавшийся по пути брод.

Другой вопрос – а стоит ли соваться на серьезное бездорожье? Rox 01, конечно, выглядит, как БЧД. Но это, все-таки, не «Гелендваген». И не «Дефендер». Кузов – не рамный, а несущий. Анатомически машина заточена под крутые преграды (глубина брода – 700 мм, короткие свесы, углы въезда/съезда – в диапазоне 22-25 градусов), но конструктивно… Вы серьезно? Тут снизу расположены дорогущая батарея и два еще более дорогих электромотора! Плюс не самый выдающийся клиренс (215 мм) и длинная (3010 мм) база. Это не тот автомобиль, на котором решишься проверить, как далеко потом бежать за трактором…

Вотчина Rox 01 – легкое бездорожье. И в первую очередь – трасса. Вот здесь все шикарно! Подвеска «глотает» любые неровности - от стыков дорожного полотна до относительно глубоких выбоин. Машина не едет – она словно плывет над асфальтом. Ускорение и торможение радуют не только эффективностью, но и обратной связью – педали настроены идеально даже в стандартном режиме (а с ними, как мы помним, можно дополнительно «поиграться»).

Встроенная в пятую дверь мини-кухня – дополнительная опция и лишний намек, что на такой машине можно путешествовать с семьей. Фото: ROX Motor.

Крены для такой «махины» отсутствуют в принципе – даже резкие перестроения на шоссе не пугают раскачкой. Спасибо низкому центру тяжести (а за него спасибо все тем же тяжеленым батарее и электромоторам, расположенным в днище машины). Сам факт, что для Rox 01 можно дополнительно заказать мини-кухню, которую вмонтируют в дверь багажника, намекает: создатели в первую очередь ориентировались на автомобиль для путешествий, а не для вылазок на дикую природу, где предстоит бодаться с корягами и утесами.

Но и в городе, несмотря на свои габариты, Rox 01 рулится легко, приятно, беззаботно.

РЕЗЮМЕ

Цена вопроса? Сейчас – от 8,42 млн рублей. Дорого? Ну, можно купить с пяток базовых «Вест» или парочку Chery Tiggo 8. С другой стороны – столько же стоит 5-летний BMW X5. А новый обойдется вдвое дороже.

Придя в Россию, Rox нацелился на поляну, которую заняли другие премиальные гибридные кроссоверы из Китая. В первую очередь – Lixiang. Удастся ли ему отгрызть свой кусок пирога – тут время покажет. Но шанс определенно есть.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ROX 01

Плюсы

+ «взрывная» динамика

+ управляемость и торможение

+ широкий выбор настроек режимов движения

+ комфортабельный салон

+ плавность хода

Минусы

- перегруженный интерфейс мультимедиа

- отсутствие системы Android Auto

- маленький багажник (в 7-местной конфигурации)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ROX 01

Длина/ширина/высота 5295/1980/1869 мм

Колесная база 3010 мм

Масса 2810 кг

Дорожный просвет 215 мм

Силовая установка последовательный гибрид

Мощность ДВС (генератор) 152 л.с.

Мощность электродвигателей (в сумме) 476 л.с.

Крутящий момент 740 Нм

Максимальная скорость 190 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 5,5 с

Расход топлива (смешанный цикл) 7,95 л на 100 км

Привод полный

Цена от 8 419 000 рублей

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Можно ли доверять китайским шинам? Какую резину выбрать в этом сезоне