Детальный разбор: Изучаем российский рынок автозапчастей

Удивительная ситуация: несмотря на уход многих западных и восточных брендов, многие запчасти даже подешевели!

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

«А где, собственно, автомобили?» - мог удивиться случайно оказавшийся в столичном «Экспоцентре» зевака, зашедший на международную выставку MIMS Automobility Moscow. Полное «русифицированное» название - Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля. Она прошла в столице на прошлой неделе.

И автомобилей там действительно не было. Как ясно из названия, выставка посвящена запчастям. Только детали всех мастей, разбросанных по сотням павильонов. Оптика, акустика, системы мультимедиа, свечи зажигания, компоненты двигателей, трансмиссий, коробок передач… Рай для технофилов! Простых зевак тут в общем-то не наблюдалось - их глаз и интерес могли привлечь и усладить разве что девушки-модели. Основная масса посетителей - люди, занятые в автобизнесе, которые пришли не столько посмотреть на новинки, сколько заключить контракты (на производство, поставки, продажи), обсудить потенциальные сделки, наладить новые полезные знакомства…

И очень-очень-очень много китайцев! Отражение нашего времени - ведь нынешний российский авторынок они подмяли под себя. В том числе рынок запчастей.

А что, собственно, творится с запчастями? Как изменилась ситуация в России после ухода западных компаний? Как это помогает отечественному бизнесу? И стоит ли ждать резкого повышения цен, чем нас давно пугают?

Ситуация в целом

С рынком новых автомобилей все относительно просто - «европейцы», «японцы», «корейцы» ушли, их место заняли «китайцы». С запчастями все запутаннее. Иномарки никуда не исчезли - они по-прежнему составляют большую часть автопарка страны. Доля «китайцев» даже спустя три года интенсивных продаж на наших дорогах едва-едва подобралась к показателю в 5%. Чуть меньше трети (31%) приходится на родной автопром. А все остальное - те самые ушедшие от нас «европейцы» и прочие «японцы». Их надо обслуживать, ремонтировать, содержать.

Но поставки новых деталей и компонентов почти прекратились. Ряд компаний их запретили. Кто-то и с параллельным импортом борется (включая Hyundai и Kia). А те, кто сохранил поддержку российских клиентов, столкнулись с логистическими трудностями. Ждать оригинальную деталь, например, на немецкий автомобиль можно до 45 рабочих дней. А то и дольше. Хотя раньше такие поставки занимали от силы пару недель.

Цены, конечно, тоже выросли. Местами - в два-три раза (по сравнению с началом 2022-го).

- В итоге случились три вещи, - поясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин:

1. Существенно выросла доля аналогов на рынке. Они не только дешевле, но и доступнее оригиналов.

2. Резко увеличилось количество подделок и контрафакта.

3. Китайские компании подсуетились и здесь, наладив каналы поставок своих запчастей для европейских, японских, корейских машин.

Ситуация с контрафактом

С подделками и контрафактом все не так однозначно. Подделка - это товар, не соответствующий заявленным характеристикам. А контрафакт - нелицензионная копия, которую обманом продают под фирменным брендом. Чисто теоретически такая деталь может быть и хорошей. Но это в любом случае обман. Так что для большинства людей и контрафакт, и подделка - понятия тождественные.

Так вот, доля такой продукции на рынке запчастей выросла за три года в несколько раз и, по примерным оценкам, составляет до 20%! Тут, правда, многое зависит от типа деталей. Подделать можно все, но не всегда это имеет смысл. Чем изделие конструктивно сложнее, тем реже с ним связываются мошенники. Подделывают то, что проще и имеет повышенный спрос. А это расходники - фильтры, ремни и т. д., а также масла (см. «Что подделывают чаще всего»).

Что подделывают чаще всего

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Государство, разумеется, с этим борется. Но возможностей не так много. Одним из решений проблемы считается «Честный знак». Добросовестный производитель либо дистрибьютор может пометить свою продукцию штрихкодом, который дает покупателю знать - он приобретает легальный, сертифицированный, отвечающий всем нормам товар. Ну и в случае брака понятно, с кого требовать возврата денег.

В прошлом году в России начали маркировать масла. В феврале нынешнего к ним добавились свечи, стекла и фильтры. Пока все это на добровольной основе, но с весны 2026-го такая маркировка станет уже обязательной для всех продавцов указанных групп товаров. А штрафы за продажу немаркированной продукции кусачие - до 300 тысяч рублей за единицу.

Так что подделок в любом случае станет меньше. Но до нуля их число не упадет.

Традиционно на автомобильных выставках можно все рассмотреть в подробностях.

Фото: Виктор ДРАЧЕВ. Перейти в Фотобанк КП

СОВЕТЫ «КП»

Как быть простому водителю

Застраховаться от покупки плохих запчастей со 100-процентной вероятностью не получится. Даже опытный автомеханик на глаз не всегда отличит поддельную деталь от оригинала. Что уж говорить о рядовом автовладельце.

Советов можем дать ровно два.

1. Проверяйте через официальный сайт поставщиков запчастей. Не все зарубежные бренды прекратили поддержу клиентов. У них можно узнать по артикулу, не является ли нужная вам деталь подделкой.

2. Если такой вариант недоступен, обсуживайтесь на сервисных станциях, которые дают гарантию на работу. Тогда подбор нужных деталей будет не вашей головной болью, а их. И в случае чего можно стребовать компенсацию через суд.

Да, этот вариант дороже по сравнению с ремонтом в гараже дяди Васи. Но не дороже ваших нервов и времени.

Ситуация с ценами

Сам факт, что большинство компаний прекратили поставку оригинальных товаров в нашу страну, сыграл на руку российскому бизнесу. И даже - местами - на руку потребителю!

Если до 2022-го ряд крупных брендов были фактически монополистами, то после ситуация изменилась. Условный Volkswagen уже не везет крупные партии сложных деталей в свои российские сортировочные центры, распределяя их потом по сервисным станциям и магазинам автозапчастей. Вместо него это делают десятки небольших частных компаний, которые, конкурируя друг с другом, вынуждены снижать цены. Произошло немыслимое - ряд товаров стал даже дешевле, чем было до введения санкций!

«А как же подорожание запчастей, которым нас постоянно пугают СМИ? - спросит изумленный читатель. - Вот, в конце прошлого года Национальное агентство промышленной информации рапортовало о повышении цен на 45%!»

Рапортовало правильно. Но надо отделять мух от котлет. Запчасти - очень общее понятие, которое охватывает десятки тысяч SKU (единица складского учета, она же - артикул): от копеечных лампочек поворотников или салонных фильтров до дорогущих элементов трансмиссии и электронных блоков управления двигателем. Имеют значение и модель автомобиля, возраст машины, страна происхождения бренда… Замерить «среднюю температуру» не выйдет. Элементы из «страхового набора» (детали кузова, которые чаще всего страдают в результате ДТП) могут действительно подорожать, а стоимость масел и свечей зажигания - одновременно снизиться. Либо наоборот.

- Эти процессы почти непредсказуемы, - признается Антон Шапарин. - И многое зависит от курса рубля. Если он будет стабильным, то и стрессовых перемен в стоимости запчастей ждать не стоит. Если вдруг резко упадет - тут не избежать неприятных сюрпризов. Но предугадать эти тенденции на полгода вперед нереально.

- Три года назад в силу понятных обстоятельств цены действительно выросли. Но в последнее время мы наблюдаем устойчивый тренд на снижение, - отмечает руководитель отдела бизнеса и продаж компании Teknorot Александр Коноплев. - По отдельным производителям и отдельным позициям стоимость запчастей сейчас ниже, чем в 2022-м! Да, в общем и целом они, наверное, дороже, чем были. И, скорее всего, продолжат расти и впредь. Но на уровне общей инфляции - плюс-минус 2%. Предпосылок к тому, что детали на автомобили подорожают значительно - в полтора-два раза, как многие пугают, просто нет.

- Скажем так, в 2022 году, когда ввели санкции, все было гораздо тревожнее, - признается вице-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Виталий Киселев. - Сейчас мы научились с ними жить. Адаптировались. Китайские, турецкие, иранские компании готовы закрывать пустующие ниши. Да и многие западные, от нас ушедшие, теперь говорят: «Давайте начнем дружить заново».

Что покупают чаще всего

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Многое упирается в сами группы товаров. Редкие, сложные и особо дорогие запчасти больше подвержены риску колебания цен. Но их и покупают не так много - не все из нас регулярно меняют в машинах двигатель целиком. А наиболее массовые - расходники, автохимия, аксессуары - от резких скачков стоимости застрахованы высокой конкуренцией.

В конце концов, необязательно брать оригинал - можно найти и достойный аналог. А если с деньгами совсем туго, то тут вторичный рынок в помощь - там тоже попадаются достойные экземпляры. По данным сайтов объявлений, на бывшие в употреблении запчасти приходится 40% всего рынка.

Ситуация с российским бизнесом

Окно возможностей, которое открылось три года назад, наши предприниматели использовали по-разному.

Кто-то попробовал наладить производство в России, используя старые партнерские связи с зарубежными брендами.

Кто-то сделал ставку на оригиналы, с головой погрузившись в океан параллельного импорта. Людей, готовых переплачивать за марку, у нас по-прежнему хватает, ведь в массовом сознании «бренд - это качество!»

А большинство ударилось в дистрибьюцию: стали покупать запчасти в Китае, Турции, странах Юго-Восточной Азии и продавать их у нас под собственной торговой маркой. При этом бизнес ведет себя честно - не заявляет, что торгует оригиналами.

Впрочем, заметна тенденция - наш покупатель все чаще голосует рублем не за имя производителя запчастей, а за стоимость и доступность нужной продукции «прямо здесь и сейчас».

Одна из особенностей нынешней выставки - нашествие китайцев и «китайцев»! То бишь дорогих гостей из КНР и продукции, которую они выпускают для автопрома.

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

- Заметно, как все больше автовладельцев делают выбор в пользу российских товаров, - отмечает руководитель направления продаж компании ETC Михаил Лятусевич. - Увы, не все, что у нас производится, соответствует высоким стандартам. На примере моторных масел могу сказать - есть нехватка сырья. Часто используют китайские присадки не самого лучшего качества. И ограничен доступ к синтетическим маслам. Полиальфаолефин (основа масла, которая используется для смазочных материалов) еще в каких-то количествах производят, а вот «эстеров» (сложные эфиры - соединение жирных органических кислот с маслами) у нас нет в принципе. Так что без поставок из-за рубежа обойтись не получится.

Откуда поставлять - история отдельная. С российским рынком продолжают работать американские, европейские и японские бренды. Но чтобы удешевить логистику, многие переносят производство в третьи страны.

- Мы, например, организовали производство в одной из стран Юго-Восточной Азии и провели ребрендинг, - рассказывает бренд-директор Akira Ольга Соловьева. - Раньше на российский рынок поставлялись японские масла Autobacs, теперь - тот же продукт, но под маркой Akira. По факту оказалось, что везти товар из ЮВА дешевле и проще, так что цена даже снизилась.

И подобным путем пошли многие. Ребрендинг в принципе решает большинство проблем. Пусть не всегда понятно, где именно ребрендинг, а где мимикрия…

- Скажем, на выставке MIMS представили бренд MZD, и все восприняли это как возвращение «Мазды», - говорит Антон Шапарин. - Но японская «Мазда» отношения к нему не имеет. Сам бренд - продукт компании «Мазда Мотор Рус», которая производит масла и некоторые расходники в Калуге. Хорошие они, плохие - я не знаю, судить не берусь. Но кто-то может купиться на имя и решить, что покупает официальные запчасти от Mazda. Хотя это не так.

Подобных случаев много. Ряд дистрибьюторов и производителей сознательно выбирают названия, созвучные или даже копирующие известные бренды. И люди покупаются. Точнее, покупают их товар. И разобраться, кто ведет себя честно, кто сознательно врет, а кто аккуратно умалчивает пару важных нюансов (в надежде, что клиент все додумает сам в нужную сторону), становится сложнее с каждым днем.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Можно ли доверять китайским шинам? Какую резину выбрать в этом сезоне