«Я патрулирую Москву и выручаю автомобилистов»: один день из жизни комиссара «Помощи на дорогах»

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Каждый день в Москве, по данным Госавтоинспекции, происходит около 25 аварий — не так уж и много для огромного мегаполиса. Хотя то, что для ГАИ — статистика, для самих участников ДТП — огромный стресс и масса вопросов, от нюансов оформления инцидента до расходов на ремонт машины.

Добавим к этому безаварийные неожиданности — сломавшиеся прямо на трассе авто, закончившийся в самый неудачный момент бензин и так далее — случаи, которые просто невозможно подсчитать! И количество людей, ежедневно нуждающихся в помощи на дорогах, станет гораздо больше. Получить такую поддержку можно не только от сотрудников ГАИ, аварийных комиссаров и неравнодушных собратьев-автомобилистов. Но и от экипажей социального проекта «Помощь на дорогах». Несколько лет назад его запустила команда Т-Страхования. «Ангелы» на желтых пикапах выручают тех, кто столкнулся с проблемами на дороге.

Они готовы бесплатно прийти на помощь всем автомобилистам, которые попали в ДТП или стоят на аварийке, — вне зависимости от компании и того, есть ли у них страховой полис. Более того, комиссары сами находят тех, кто нуждается в их поддержке, патрулируя улицы Москвы. Увидят проблему — остановятся, поговорят, узнают, что нужно… Помогут подкачать колесо или запустить машину, когда сел аккумулятор. Оградят место ДТП конусами — люди нередко об этом забывают «на стрессе». И часто выступают в роли психологов-волонтеров, успокаивая и поддерживая водителей. А для клиентов своей компании, которые могут вызвать их в любой момент, комиссары — незаменимые помощники при аварийной ситуации.

СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ

Однажды комиссар «Помощи на дорогах» при выезде с заправки на МКАД заметил аварию: пожилая чета ехала на дачу, но по пути столкнулась с каршерингом. Пришлось вызывать эвакуатор и ехать оформлять ДТП на посту (таковы правила МКАД). При этом бабушке из пострадавшей машины пришлось бы остаться на трассе одной. Комиссар оградил место аварии и вызвал эвакуатор. А пока за бабушкой не приехал внук, усадил ее в свою машину и дожидался родственника.

В один из экипажей «Помощи на дорогах» «напросился» — в роли стажера — и корреспондент KP.RU.

ЛЮДИ В ЖЕЛТОМ

Встречаемся в штабе аварийных комиссаров. На борт своего «корабля» (иначе и не скажешь, патрулируют город на шестиметровых пикапах Great Wall Poer) меня принимает Тимур. Интеллигентный парень рассказывает: в «Помощи на дорогах» он работает уже около года. До этого был аварийным комиссаром и работал с особыми участниками движения — мотоциклистами.

Тимур и сам заядлый байкер. В течение дня он жадно рассказывает про каждый мотоцикл, который проносится мимо нас.

— Такой «спорт» (вид мотоцикла — прим. авт.) у меня был: ну и дури в нем! А вот к этой модели сейчас присматриваюсь... О, один из первых моих байков проехал…

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

В юности Тимур мечтал стать профессиональным пловцом. Но перед ответственными соревнованиями попал в аварию — как раз на мотоцикле. Мой напарник посыпает голову пеплом и признается: по юности любил притопить. А сейчас стал строгим ревнителем спокойной езды — насмотрелся на аварии.

Мы выезжаем из штаба на Третье транспортное кольцо (ТТК). И двигаемся в правом ряду в «лайтовом» темпе — 50-60 км/час. Комиссар объясняет: так выше вероятность заметить в потоке аварию и прийти на подмогу.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

У каждого из «людей в желтом» есть своя территория. 20 экипажей поделили город на зоны — 24/7 они патрулируют территории с наибольшей частотностью ДТП и концентрацией автомобилей. Мы с Тимуром едем на северо-запад столицы. На приборной панели у него закреплен смартфон. В приложении отображаются заявки, которые система и операторы перенаправляют комиссару.

— Это могут быть и выезды на страховые случаи, и заявки на помощь на дорогах. А если их нет, я просто патрулирую свой округ. Вижу аварию или нештатную ситуацию на дороге — пробило колесо, водитель включил аварийку — останавливаюсь.

— Останавливаешься, даже если в ДТП попали водители, которые не имеют полиса твоей компании? — уточняю я.

— Верно. Когда надо прийти на помощь, нет деления на застрахованных у нас водителей и всех остальных. Я всегда остановлюсь, спрошу, нужна ли помощь. Могу проконсультировать, как оформить европротокол. Повторюсь: даже если это не наш клиент. У людей стресс, сложная ситуация, а я специалист, который в этом разбирается. В каком-то смысле, помочь в такой ситуации — это мой профессиональный, человеческий долг. И часть социальной ответственности бизнеса, в котором я работаю.

КАК ПРОХОДИТ ПАТРУЛИРОВАНИЕ

Каждый день Тимур проезжает по городу 150-200 километров. Нередко в потоке его «выцепляют» сотрудники ГАИ, приехавшие на аварии. Пока инспекторы оформляют свои бумаги, Тимура просят помочь с европротоколом.

— Большинство инспекторов в моем округе я хорошо знаю. И они меня…

Доказательство не заставило себя долго ждать: как в хорошем кино, практически сразу после этой фразы на обочине показался экипаж ГАИ.

Инспектор взмахнул жезлом, мы остановились. Для чего? Да просто дружеское приветствие и вежливое: «Ну как дела? Нормально? Ну, хорошей работы». Я успел сделать кадр с авангардного ракурса, когда Тимур и инспектор жали руки.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

Работает Тимур по сменам — график 2/2 или 3/1. Часть экипажей на линии с 7 до 19, вторая — с 11 до 23. Есть машины, что дежурят ночью.

В среднем комиссар принимает от пяти до двадцати заявок в день. Часть из них — вызовы на страховые случаи, часть — просьба о помощи на дорогах. Плюс «волонтерские остановки», когда тот же Тимур сам находит тех, кому нужна поддержка.

— Рекорд у меня был 15 заявок за смену — суматошная пятница (кстати, именно на этот день недели, по статистике, всегда приходится больше всего ДТП в Москве — прим. ред.). Но вообще раз на раз не приходится, может быть и более свободный день. Я не против — это же хорошо, что мало аварий.

В мое дежурство северо-запад Москвы стал образцовым местом с точки зрения безопасности на дорогах. Тимур полез в онлайн-навигатор, где на карте помечаются ДТП. Глухо!

Пока суть да дело, наставник вспоминает истории с участием своих коллег.

СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ

Комиссар «Помощи на дорогах» ехал по Лефортовскому тоннелю. Заприметил, как на выезде мигало авто на аварийке. Припарковался, собирался выходить из машины, чтобы поинтересоваться, что случилось. Как вдруг увидел в зеркала заднего вида всполохи пламени из-под капота того самого аварийного авто.

— Коллега бросился на помощь. Водитель в растерянности сидел в машине. Комиссар убедил его покинуть салон и отойти на безопасное расстояние. А сам схватил огнетушитель и кинулся тушить пожар. Но одного баллона оказалось мало. На помощь пришли другие участники движения — справились. Дальше коллега прицепил горевшую машину к своему пикапу и отбуксировал.

Следующие пару часов мы патрулировали свою часть столицы. Есть в этом своя романтика: водители рулят по своим делам, а ты вновь и вновь проезжаешь те же улицы, смотришь на их жизнь с новыми «действующими лицами», под брызгами дождя и бодрым солнцем.

— Тыдым-с! — вырвал из поэтической неги сигнал смартфона. Пришла заявка на помощь на дороге.

ПОМОГЛИ БУСТОМ И СЛОВОМ

Тимур созванивается с автомобилистом. Причина вызова заурядная: сдох аккумулятор. Выезжаем на бульвар Генерала Карбышева.

У бордового Volkswagen Polo обеспокоенный молодой человек. Рассказывает: завтра на дачу семью везти, хотели там пожить пару дней. Машина недавно после ТО — и тут такая гадость с аккумулятором. Хозяин рассказывает, что АКБ уже лет восемь.

— Срок серьезный. Надо раз в три-пять лет менять, — качает головой Тимур.

Из пикапа комиссар достает бустер — пусковое устройство, которое выдает хороший ток и помогает завести авто как раз в случае проблем с аккумулятором. Водитель сердечно благодарит.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

— Советую сейчас поездить час-полтора, чтобы подзарядился аккумулятор. Но лучше, конечно, заменить. А то на даче опять сядет, придется у соседей помощи просить. Был бы у тебя сейчас новый аккумулятор, я бы тебе заменил — тут три винта открутить, плевое дело, — говорит Тимур.

Жмем руки и разъезжаемся. К слову, кроме бустера на борту у нас есть набор ключей, балонники, инструменты, буксировочный трос, компрессор, с десяток конусов для ограждения места аварии. В кузове — интерактивный экран, при включении он мигает, призывая к внимательности: тут место аварии! Еще с собой топливная канистра.

— Бензин очень часто у людей заканчивается. Сейчас у многих датчики, которые показывают, сколько километров протянет авто, но они регулярно сбоят, — говорит комиссар.

Таким Тимур также приходит на помощь — отправляется на АЗС и заливает топливо в канистру.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

На одной из магистралей видим у обочины паркетник на аварийке. Тормозим, нас встречает мужчина средних лет. Видно, как у него трясутся руки. Он начинает:

— Ехал — и белый дым из-под капота начал валить! Торможу, на обочину отбегаю….

— Если дым действительно белый, то это косвенно может указывать на то, что это все же не пожар в двигателе — в этом случае он был бы черным. Может, с охлаждающей системой проблемы…

В этой ситуации помочь ремонтом мы не могли — однозначно нужно ехать в сервис. Хозяин и сам это понимал, ждал эвакуатор. Но за каких-то десять минут беседы водитель разительно переменился в лице. Видно было, что выговорился участливым незнакомцам — и стресс начал отпускать.

— И в этом тоже часть моей работы, — говорит Тимур, когда мы садимся в наш пикап.

Кстати, как правильно поддерживать людей в сложных ситуациях, комиссары не сами придумывают — их этому учат. В прошлом году компания Тимура начала сотрудничать с Фондом против ДТП. Его эксперты помогли подготовить так называемые скрипты для комиссаров — выверенные фразы и формулировки, которые максимально быстро успокоят человека, не обидят и мотивируют не «уходить» в проблему с головой.

Например, когда мы помогали водителю Polo с аккумулятором, Тимур не говорил: «Что же ты такой безответственный водитель, что ездишь со старым АКБ и не удосужился давно его поменять?». Вместо этого консультация: «АКБ стоит менять раз в три-четыре года». И совет: «Поменять просто, ты сможешь и сам это сделать. И я тебе могу с этим помочь, если что». А водителя с задымлением комиссар не пугал, а пытался подобрать рациональные аргументы: «Скорее всего, это пар. А раз пар, то проблема не с движком (который ой как дорого чинить и менять!), а с каким-то из узлов».

Конечно, комиссары — не просто «коучи»: каждый их совет должен быть не только добрым и мотивирующим, но и полезным. Об этом — очередная история Тимура.

СЛУЧАЙ ИЗ ПРАКТИКИ

Однажды клиентка Т-Страхования оказалась в очень непростой ситуации: она врезалась в джип, который шел впереди, и налетела на фаркоп (простыми словами, крюк для буксировки — прим. ред.). Разъединить машины никто не мог.

— На месте ДТП, кроме нас — «Помощи на дорогах», были и спасатели, но снять машину с фаркопа никто не мог. Мы решили джип прицепить тросом за наш пикап, а автомобиль клиентки посадили на трос другие службы. Все тщетно!

В итоге сотрудники МЧС поделились пневмодомкратами. Их подложили под машину женщины — чтобы все-таки снять ее с «крючка». Промучались несколько часов, но в итоге расцепили. Комиссар дал клиентке дельный совет: при оформлении аварии запросить информацию, правильно ли был установлен фаркоп на внедорожнике и вписан ли он в техпаспорт.

— Дальнейшего развития истории я не знаю, но вообще подобный нюанс способен изменить положение дел при выяснении, кто виноват в аварии. Не факт, что в этом случае вина была в неправильном соблюдении дистанции…

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

«КОМИССАРЫ-СТЕРВЯТНИКИ»

В дороге продолжаем обсуждать насущное. Тимур — не только заботливый помощник, но и опытный аварийный комиссар.

— Европротокола до сих пор боятся, — делится мой напарник. — Казалось бы: заполнить все можно за час и поехать дальше по своим делам. Но нет, одни опасаются, что не хватит страхового покрытия (100 тыс. рублей с бумажным вариантом оформления и до 400 тыс. рублей с «электронным» — прим. авт.), другие сомневаются, что смогут правильно заполнить документы. Девушки звонят мужьям и парням. Парни звонят знающим друзьям, консультируются…

Тимур говорит: переживать, что не хватит суммы покрытия, не нужно. Если такое все же случается, участники аварии встречаются в отделе ГАИ, где инспекторы переоформляют аварию — абсолютно официально.

— Никого не принуждаем к оформлению европротокола. Но если стороны согласны — я со всем помогу. Время на раздумья даем. Понимаю, что люди после инцидента встревожены. Иной раз приезжаешь на место ДТП — водители друг на друга чуть ли не с кулаками. А бывает и так, что «виновник с жертвой» сидят в одной машине и болтают о жизни. Я и сам пару полезных знакомств завел на работе: нашел хорошего юриста, мастера по татуировкам, — делится наставник.

Тимур предупреждает: на дорогах есть не слишком порядочные аварийные комиссары. Они не приписаны к конкретной страховой компании. Но также ездят по городу и ищут себе клиентов. Тем, кто соглашается на их услуги, оформляют хитрый договор цессии — переуступки прав ДТП. В результате основную часть выплат от страховой компании получают именно эти товарищи, а владельцу авто достаются сущие копейки — и человек даже не узнает, сколько ему причиталось на самом деле.

— Вроде помогли, все оформили за человека. Но точно такую же помощь можно бесплатно получить от нас, от ЦОДД, от своего аварийного комиссара, инспектора ГАИ. А тут берут деньги.

Комиссар дает советы тем, кто все же столкнулся с виду благожелательными незнакомцами на дороге. Мыслите рационально: странно, что кто-то, не будучи представителем вашей страховой или другой известной компании, вдруг рассказывает, как сложно будет получить выплату по ОСАГО/каско и при этом активно подсовывает на подпись документы. Которые якобы сулят моментальные деньги и решение проблем.

— До того, как принять решение, позвоните в свою страховую. Узнайте условия выплат, оформления аварии. Можете описать ситуацию, что к вам подъехал человек, который представляется «комиссаром» и предлагает подписать такой-то договор. Авария уже случилась, а ваша задача сейчас — без лишней спешки оценить обстановку и все оформить правильно.

Моя первая рабочая смена подходила к концу. В качестве напутствия новичку Тимур поделился еще одной умной мыслью — об этом он часто говорит и участникам ДТП, которые чересчур экспрессивно воспринимают аварию.

— Я верю что у машины есть душа, машины надо беречь, хорошо обслуживать. Но если уж случилось — что поделаешь, главное, что все живы и здоровы. Поверьте, я видел много случаев, когда было наоборот. В такой ситуации ни о каком помятом крыле и отвалившемся бампере не жалеешь.

БЛИЦ!

Вопрос-ответ

— Как попасть к вам на работу?

— Я не кадровик и не начальник. Но поскольку сам устраивался на работу, замечу, что отбор строгий. Вакансии появляются редко, потому что работа интересная, люди держатся за место. Меня взяли, потому что у меня были навыки техпомощи. Кроме увлечения мотоциклами я также участвовал в заездах оффроад (на внедорожниках по лесам и полям — прим. авт.). Плюс важен твой настрой, как у меня, — вот люблю я помогать людям!

— Какие самые странные аварии видел?

— Отлетело колесо на ходу. Причем за пару недель до этого хозяйка авто была на ТО. Еще бамперы часто слетают. Вероятно, машина где-то стукнулась, потом бампер плохо прикрепили или не проверили, как он держится. Мой совет: будьте внимательны к обслуживанию своих авто.

— Как относишься к вариантам, когда стороны ДТП решают не оформлять аварию, а договориться на месте?

— Нормально, если обе стороны согласны и не имеют претензий. Действительно, бывают ну очень мелкие повреждения — скол или царапина. Если все оформлять через страховую, это ухудшит историю, полис потом будет дороже. Только обязательно пишите две расписки: передал деньги, получил деньги, дабы потом не было такого, что один из участников аварии вызвал ГАИ и сказал, что второй скрылся с места.

Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП

— Дептранс и ГАИ в каждую статистику аварийности называют одни и те же факторы, которые провоцируют ДТП: превышение скорости, несоблюдение дистанции и очередности проезда. Согласен?

— Могу подвести общий знаменатель. К авариям приводят невнимательность и самоуверенность. Много ДТП в пробке — когда люди в телефоне зависают, или при перестроении. Ну и, конечно, вижу часто кадры, как машина несется мимо меня, играет в «шашки». А через десять минут я ее вижу разбитую в аварии. Увы, исключений не бывает. Ездишь опасно — не сегодня, так в скором времени попадешь в аварию.

— Дай совет водителю, который попал в аварию или у него случилась поломка посреди дороги?

— Пусть это будет совет по безопасности. К сожалению, очень многие попавшие в ДТП становятся жертвами других водителей. Вышел поставить знак аварийной остановки или осмотреть машину — а его сбивают. На дороге нужно смотреть на 360 градусов, выходить только максимально сконцентрированным.