Импорт машин в Россию сократился втрое: Автомобили стали предметом роскоши

Приморский край. Выгрузка китайских легковых автомобилей на причал морского пункта пропуска Суходол. Фото: Юрий Смитюк/ТАСС

СТОЯНКИ И СКЛАДЫ ЗАБИТЫ

Мы уже писали о том, что продажи машин в последние месяцы снижаются – по итогам мая, например, они просели на 28% (к маю-2024). Но, оказывается, и завозить машины почти перестали! По данным «Автостата», суммарный импорт в мае составил 54,9 тысяч автомобилей, из которых только 17,8 тысяч – новые. Даже в сравнении с апрелем падение – почти двукратное (47%). А если брать в расчет аналогичный период прошлого года, то и вовсе трехкратное – 74%! Тот факт, что четвертый месяц подряд ввоз подержанных легковушек из-за границы превышает ввоз новых, никого давно не удивляет.

Эксперты признают – цифры пугающие. Но – предсказуемые. И само падение продаж – важный, но не единственный фактор сокращения импорта.

– Играет важную свою роль затоваривание дилерских стоянок, - отмечает автоэксперт Андрей Ломанов.

Напомним, что не так давно у нас дважды повышали утильсбор – 1 октября и 1 января. В итоге он вырос более, чем в два раза. Скажем, для автомобилей с двигателем 1-2 л (наиболее популярный сегмент) – с 300 до 667 тысяч рублей!

Разумеется, дилеры стремились завезти как можно больше машин до повышения ставок. К тому же в прошлом году рынок активно поднимался, и предполагалось, что автомобили быстро найдут покупателей.

Однако осенью продажи стали снижаться, а запасы авто у продавцов – расти. По разным оценкам, зимой на складах и стоянках скопилось до 800 тысяч машин. Из которых до сих пор примерно 500 тысяч не распроданы. Встречаются даже модели 2023 года выпуска – на них все еще приходится примерно 5% продаж.

- В условиях подобного затоваривания новый импорт попросту лишен смысла, - продолжает Андрей Ломанов. – Вот объем поставок и снижается. Надо сперва распродать то, что есть. А потом уже ввозить что-то новое.

ЗАМЕЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

Есть и второй момент. В текущих условиях основной канал импорта – Китай, на который приходится 71,1% всех ввозимых в Россию новых автомобилей. Следом идут Киргизия и Корея, но их доли значительно меньше – 9,1% и 7,1% соответственно.

На Китай приходится 71,1% всех ввозимых в Россию новых автомобилей. Фото: MAXIM SHIPENKOV, EPA/ТАСС

В то же время ведущие китайские бренды мало-помалу налаживают производство в нашей стране. Особняком стоит Haval, который только на собственном заводе в Тульской области собирает по 130 тысяч автомобилей в год. Плюс задействовал мощности принадлежавшего французскому концерну PSA предприятия в Калуге – там с февраля успели собрать 10 тысяч кроссоверов Haval M6.

Другой китайский автогигант – Geely – организовал сборку своих машин в Белоруссии (у нас их продают под брендом Belgee). А Chery наладил производство кроссоверов Tiggo 7 и Tiggo 8 в Санкт-Петербурге под маркой Xcite и запускает там же условно российский бренд Tenet (в частности, планируют сборку перелицованных Tiggo 4). До объемов Haval тут пока далеко, но необходимость завоза машин из Китая снижается.

- Тем не менее, налицо зависимость уровня импорта от уровня продаж, - продолжает Андрей Ломанов. – По нынешним ценам и с нынешней ключевой ставкой машины стали недоступны для большинства россиян - в прямом смысле превратились в предмет роскоши. Повышение утильсбора тоже вызвало обратный эффект – за I квартал доход от него упал на треть по сравнению с прошлым годом. Изначально в 2025-м планировали собрать 2 трлн рублей, но уже понизили прогноз на 500 млрд. Просто перегнули палку. Хотя вряд ли стоит ожидать, что тарифы пересмотрят в сторону понижения.

Что касается импорта подержанных автомобилей, то здесь, наоборот, наблюдается рост. В мае в Россию привезли 37,1 тысячу «бэушек» – на 23% больше, чем год назад. В лидерах – Япония, Корея и Китай. Причем эксперты отмечают, что из Поднебесной в первую очередь везут машины западных брендов, а не китайских.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Автомобилисты оплатят новые автобусы в регионах. А что, так можно было?