Авторынок-2025: Цены сильно не снижают, зато скидки обещают

- А я вам еще раз говорю, что никуда не уйду, пока вы не увеличите размер скидки!Сергей БУЛКИН/NEWS.ru/TACC/globallookpress.com

Любопытные дела творятся на российском рынке. Изучаешь предложения дилеров - удивляешься. Вроде только в октябре и в январе дважды повышали утильсбор. Инфляция - даже официальная, по Росстату - колеблется в районе 9,5%. А стоимость автомобилей как будто снижается.

Один знакомый три года назад брал Chery Tiggo 8 Pro в 7-местном исполнении (куда деваться, когда в семье пятеро детей?) за 3,5 миллиона. На днях зашел в автосалон у дома - он столько до сих пор и стоит… Второй в прошлом году взял Geely Monjaro почти за 4,5 миллиона - теперь рыдает в трубку, что мог купить такой же на полмиллиона дешевле… Летом 2024-го мы брали на тест-драйв Jetour T2, едва вышедший на наш рынок, - и цены на него стартовали с отметки 4 млн рублей. Сейчас подобный можно взять у дилеров «всего» за 3,7 млн…

Выходит, ни инфляция, ни повышение утильсбора не мешают продавцам снижать цены? Либо же впечатление обманчиво, и я просто сделал неверную выборку, а в целом ситуация куда хуже? Давайте разбираться.

БЫЛ РОСТ, ДА ВЕСЬ ВЫШЕЛ

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Для начала изучим статистику. И удивление наступает уже здесь. В марте средняя цена китайского автомобиля составляла 3,74 млн рублей. В мае - уже 3,54 млн (по данным сервиса «Авто.ру Оценка»). То есть цены действительно падают - уже второй месяц подряд! Если сравнивать с прошлым годом, ситуация не столь радужная, но и далеко не печальная - в мае-2024 машины из Поднебесной были дешевле всего на 4%. То есть в любом случае цены растут заметно медленнее инфляции.

Такие данные подтверждает и Ассоциация российских автодилеров (РОАД), где признают: средние цены за прошедшие 12 месяцев практически не изменились. И прошлым летом, и в начале нынешнего они колеблются на уровне 3,1 млн рублей за новый автомобиль (в данном случае речь не только о китайских - это в целом по рынку). Выходит, значительное повышение утильсбора (с 300 600 до 667 400 рублей в самом популярном сегменте - на машины с объемом двигателя 1 - 2 л) по факту на стоимости не сказалось.

Пока… Как так вышло?

Ответ - в сравнении не с прошлым годом. А с 2022-м. До бегства западных брендов средняя стоимость машины у нас составляла 2,4 млн рублей. И за пару месяцев выросла до 3 млн. И на этой отметке держится уже два года. Дилеры попытались воспользоваться стрессовой ситуацией, сыграть на испуге людей, которые не понимали, что будет дальше: а вдруг машины вовсе из салонов исчезнут? Да и китайские компании, с ноги зайдя на опустевший авторынок России, вели себя дерзко и нагло - взвинтили цены на полную. Мол, куда они денутся? Сколько скажем - столько и будут платить!

Итог мы знаем - продажи остановились, рынок рухнул, по итогам 2022-го было продано 626 тысяч машин против 1,5 млн в 2021-м. Продавцы начали ужимать свои запросы, китайцы тоже почесали затылок, задумавшись: «А не переборщили ли мы?» Так что ни в 2023-м, ни в 2024-м, ни в нынешнем году резких скачков цен не наблюдалось.

Но после бодрого всплеска в 2024-м, когда было продано почти 1,6 млн новеньких легковушек, вновь начался резкий спад продаж. По данным «Автостата», май-2025 отстал от прошлогоднего на внушительные 28%. То есть просто удержание цен на прежнем уровне (плюс-минус) само по себе не работает - продажи не то что не растут, а снижаются. Вот и приходится завлекать покупателей всеми возможными способами. Какими именно - удалось изучить, поездив по автосалонам.

КРЕДИТ КРЕДИТУ РОЗНЬ

- На самом деле базовые цены не снизились, - признается Илья - менеджер дилера Jetour.

Мы смотрим на брутальный внедорожник Jetour T2, рядом с которым красуется табличка: «Рекомендованная цена - 4 249 000 рублей. Дополнительное оборудование - 68 700 рублей. Выгода по трейд-ин - 100 000 рублей. Выгода по кредиту: 500 000 рублей. Итого: 3 717 700 рублей».

В общем, уже существенно дешевле, чем было прошлым летом.

- По факту, именно на эту модель цена выросла, - продолжает Илья. - Когда продажи стартовали, она стоила 4 млн. Но осенью цену подняли на 250 тысяч. Кстати, других наших моделей это не коснулось. Но в ноябре продажи стали падать, и после Нового года у нас появилось новое предложение - скидка в полмиллиона рублей при покупке в кредит. Тут, правда, есть нюанс…

А нюанс в том, что кредиты есть разные. Базовая ставка ЦБ с октября прошлого года - 21%. Банки при всем желании не могут выдать займы на лучших условиях. Но тут в игру вступают субсидии производителя, который готов сделать скидку на товар, если у покупателя недостаточно собственных денег. По факту, банк, одобряя запрос, получает те же 21% прибыли (по факту - больше, в случае с автомобилями, как правило, от 24% и выше). Но продавец снижает цену таким образом, что клиент переплачивает куда меньше - уже в районе 5 - 10% в год (условия у всех разные, но смысл понятен). Так вот, в подобном случае никакой прямой выгоды в 500 000 рублей за покупку «нашего» Jetour T2 мы не получим!

- Она сработает, только если кредит оформляется на обычных условиях, без всяких субсидий. В нашем случае - где-то под 28% годовых, - признается Илья. - Конечно, если выплачивать такой заем 5 - 6 лет, вы переплатите куда больше. Но это предложение для тех, у кого изначально есть полная сумма для покупки машины. Вы оформляете кредит, мы скидываем цену на полмиллиона, вы досрочно погашаете заем спустя 3 месяца (раньше не выйдет по условиям банка). Итог - все в плюсе! Банк получает проценты хотя бы за это время, плюс комиссию от автосалона. Вы экономите те самые 500 тысяч (по факту - немного меньше, но незначительно). Дилер продает автомобиль и тоже получает прибыль.

И вот такие схемы имеются практически везде.

Все знают примету, что в новую квартиру нужно сначала запустить кота, а вот о том, что его надо еще и на новом автомобиле первым прокатить, почему-то забывают!globallookpress.com

Захожу в салон Chery. В отличие от дочернего бренда Jetour, у них с продажами все значительно лучше. Марка уверенно стоит в топ-3

российского рынка, уступая только «Ладе» и Haval. Изучаю стенды наиболее популярных моделей. Никакой «выгоды по кредиту» не значится. Только классическая «скидка за трейд-ин» (от 100 до 200 тысяч, зависит от моделей) и «прямая скидка» либо «летнее предложение» (по сути - одно и то же, размер - те же 100 - 200 тысяч). Хотя взгляд цепляется за строчку о рассрочке под 0,01% годовых. Звучит тоже неплохо. Пока не узнаешь подробности…

- Это предложение для тех, кто готов выкупить машину за год, максимум - два, - честно признается менеджер по имени Роман. - Скажем, чтобы оформить рассрочку на Chery Arrizo, нужно внести первоначальный взнос в 80%. На Chery Tiggo 9 - в 60%. На Tiggo 7 хватит и половины стоимости, но остальную придется закрыть за год.

То есть ежемесячный платеж даже с учетом почти нулевой ставки выйдет приличный - больше 100 тысяч рублей. Сама рассрочка также оформляется через банк и также с помощью «субсидий». Не от дилера, а от производителя - Chery.

- А если я хочу взять кредит на обычных условиях, чтобы закрыть его за пару месяцев, у вас «бонусы» есть? - подмигиваю собеседнику.

- Конечно, есть! - мгновенно оживляется Роман. И тоже, кажется, мне подмигивает: - Зависит от банка и от модели, которую покупаете. Но в среднем скидка составит 4 - 6% от суммы, которую берете взаймы. Минимальный срок досрочного погашения - 66 дней.

В уме считаю - переплачу чуть-чуть, а сэкономлю 150 - 200 тысяч (если брать тот же Tiggo 8 за 3,5 миллиона).

- Мы тоже предлагаем такую программу, - улыбается Алексей - менеджер автосалона Changan. - Вот, например, наш главный бестселлер, кроссовер UNI-S. Базовая цена представленной машины - 2 959 900 рублей. Покупаете по схеме трейд-ин - уже минус 210 тысяч. А если берете кредит под высокий процент в расчете на досрочное погашение - скинем еще 380 тысяч. И выйдет примерно 2,3 млн.

ЛАЗЕЙКА НЕ ДЛЯ ВСЕХ

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Во всех салонах мне признались: снижения базовых (так называемых рекомендованных) цен в последние полгода не было. В лучшем случае они не повышались. В худшем - повышались незначительно, с учетом того самого пресловутого утильсбора, который хочешь не хочешь, а приходится закладывать в стоимость. Сейчас-то у нас продаются запасы, которые завезли по прежним тарифам.

Но рано или поздно запасы иссякнут, а ввоз новых авто идет по новой же цене. Правда, все бренды вводят скидки, величина которых зависит от популярности и востребованности. У кого дела лучше - Chery, Haval - там они колеблются в районе 100 - 200 тысяч рублей. У кого совсем плохо (Kaiyi, BAIC, корейский KGM) - могут доходить до миллиона!

Свои скидки предлагают и дилеры, стремясь избавиться от затоваренных стоянок.

- Но людям все это помогает несильно, - признается вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. - Когда нет своих денег, купить машину хоть за 3 миллиона, хоть за 2,8 с учетом скидки не выйдет. Тут нужен кредит. Исторически у нас больше половины машин, а то и 80%, покупалось с помощью банков. Сейчас ставки высокие, ужесточили требования к заемщикам, брать кредиты и тяжело, и невыгодно. Вот вам и падение продаж.

В 2024 году в России было продано 1,57 млн новых легковых автомобилей. Это - лучший показатель за 5 лет (последний раз было больше еще в доковидном 2019-м - 1,76 млн). Но 2025-й уже отстает от графика прошлого года на 26%.

- Добавьте к резким скачкам цен предыдущих лет высокую ключевую ставку и удорожание кредитов - и в результате мы видим падение рынка продаж несколько месяцев подряд. Ассоциация РОАД прогнозировала снижение объема реализации по итогам текущего года на 20%. И пока для улучшения прогноза предпосылок нет, - отметила глава пресс-службы РОАД Вера Павлова.

Таким образом, по самым оптимистичным оценкам экспертов, в этом году получится продать в районе 1,25 млн машин.

ВОПРОС – РЕБРОМ

КОГДА ДИЛЕРЫ СКИНУТ ЦЕНЫ БЕЗ КРЕДИТНЫХ ПРОГРАММ?

- Мне интересно, когда у них терпение кончится, - рассуждает Ян Хайцеэр. - Так ведь не может продолжаться бесконечно - дилеры просто не выживут при подобном уровне продаж. Не исключено, что через несколько месяцев, если ситуация не наладится (а она не наладится), мы все-таки увидим и прямые скидки на те же 300 - 500 тысяч, без всяких особых кредитных программ. Если не получается работать в прибыль - не работай хотя бы в убыток. Держать сотни тысяч машин на стоянках - затратно само по себе, плюс это застрявшие деньги, которые необходимо возвращать в оборот. Пускать под пресс или давать им сгнить никто не будет. Так что попробуют продать - пусть в ноль и даже в небольшой убыток. В общем, надежда на снижение цен остается.

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕ

1. Базовые цены (то, что понимается под хитрой фразой «рекомендованная розничная цена производителя») вовсе не падают. И даже растут.

2. На фоне падения продаж автомобильные компании и дилеры вводят скидки. Именно за счет них складывается ощущение, что машины подешевели.

3. Большая часть субсидий направлена на продажи в кредит. Компании стараются компенсировать высокую ставку за счет непрямых скидок. Что мешает сделать их прямыми и отвязать от обязательного условия приобретения машины через банк - пока загадка. Но, возможно, дилерам придется пойти на этот шаг, если продажи не остановят падение.

4. Чем дороже автомобиль - тем выше скидки. На самые бюджетные модели их либо нет, либо они незначительные.

5. Ну и главное - никто не отменял старый добрый торг!

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Автомобилисты оплатят новые автобусы в регионах. А что, так можно было?