Андрей Никитин: дороги будущего должны быть безбарьерными, а машины – беспилотнымивидео

Заместитель министра транспорта России Андрей Никитин

Фото: Андрей Минаев. Перейти в Фотобанк КП

- Андрей Сергеевич, я рад приветствовать вас в студии радио «Комсомольская правда». Напомню, Андрей Сергеевич Никитин - ранее первый руководитель Агентства стратегических инициатив, потом – губернатор Новгородской области, а с февраля нынешнего года – заместитель министра транспорта России. Андрей Сергеевич, расскажите, как вам удается на всех постах и опытные кадры сохранить, и новые воспитать, и обучить?

- Знаете, на самом деле есть очень простой рецепт, которым я пользовался всю свою жизнь. Надо поливать то, что растет.

Просто есть люди, которые готовы брать на себя ответственность, люди, которые любят свое дело. Вот их и надо поддерживать. Сам по себе чиновник не может что-то вырастить, построить, создать. Он может либо помешать, либо помочь. Вот и надо отбирать тех, кто помогает, и отсеивать тех, кто мешает.

И в Новгородской области я просто находил людей, которым не все равно, и старался их пестовать.

Это были руководители предприятий, может быть, поначалу небольших, которые становились потом средними, а потом крупными.

-У вас есть любимчики?

- Ну, зачем так радикально мыслить? Хотя, на самом деле удивительным образом моя жизнь уже с очень давних времен пересекалась с транспортной отраслью. 10 лет моей работы в промышленности были посвящены производствукомпозитных материалов, в том числе для строительства дорог. Тогда я познакомился с дорожниками, мы очень много работали с Росавтодором, с железнодорожной отраслью. То есть я, как производитель, смотрел на них. В Агентстве стратегических инициатив одна из задач, которые ставил президент…

- А вы что, не перестали работать в АСИ?

- Ну, я до сих пор в наблюдательном совете агентства, поэтому какое-то отношение к этому имею. Так вот, одна из задач, которые президент ставил, это сокращение административных барьеров для бизнеса. Эти барьеры, в частности, были связаны и с логистикой, с долгим таможенным оформлением, с долгим оформлением налоговых документов. И тогда совместно с разными службами мы эти барьеры сокращали. Сейчас одна из задач, которая у меня стоит в транспортной отрасли, это цифровизация документооборота, чтобы наши грузы, наши экспортеры без проблем проходили границу, не простаивали из-за долгого оформления документов …

- То есть цель, как у меня написано, создание национальной цифровой транспортно-логистической платформы? Что это такое, говоря простыми словами?

- У нас есть несколько простых задач. Мы должны полностью убрать бумаги в транспортной отрасли. Допустим, вы производите игрушки и решили их экспортировать в Китай. Нужно сделать так, чтобы никаких бумажек не нужно было оформлять. То есть, что бы документы в электронном виде поехали вслед за грузом, их увидела таможня, Роспотребнадзор и так далее. И максимально быстро груз переместился бы от вашего производства к клиенту за рубежом. Это повышает конкурентоспособность продукции и наших международных транспортных коридоров. Предположим, иностранный производитель, выбирая, каким маршрутом он повезет груз, например, через Суэцкий канал или через Северный Ледовитый океан, по нашему Северному морскому пути, предпочтет не только самую короткую траекторию, но и наименее забюрократизированную. Конечно, чем меньше бумажек, тем меньше затрат у бизнеса, тем быстрее происходит грузооборот, тем лучше работает промышленность.

- Как вы оцениваете уровень развития беспилотных технологий в России? Я не говорю о военной составляющей.

- Да, беспилотный транспорт набирает обороты во всем мире, считается перспективным направлением в развитии транспорта. И сегодня Россия – одна из трех мировых лидеров по развитию беспилотных систем. Хотя не могу не отметить, что, как это ни парадоксально звучит, именно Специальная военная операция дала мощный толчок в развитии беспилотных технологий и в авиационных системах, то есть о дронах, и в беспилотных автомобилях, и даже в тех же роверах, которые ездят по Москве, занимаются доставкой товаров.

И наша задача в том, чтобы те инновации, те наработки, которые появились в результате Специальной военной операции, могли быть применены в гражданской сфере, работали на интересы людей.

- А что это дает экономике?

- Допустим, грузовой автомобиль с водителем по трассе М11 между Москвой и Петербургом проедет это расстояние один раз в сутки, потому что водителю нужно отдыхать, ему нужно покушать, есть правила трудового распорядка, которые требуют для него и сна, и отдыха. А если автомобиль беспилотный, он проедет по этому пути два раза или три за те же самые сутки. Это – увеличение грузооборота, это - снижение расходов.

Мы все любим доставку, но не все бывают довольны, когда курьеры нас сбивают или мешают идти по тротуару. Беспилотная доставка роверами или дронами уберет с улиц огромное количество людей, которые сегодня работают курьерами.

Это тоже, наверное, хорошо.

Беспилотные роботы (кстати, они уже есть в Москве) -уборочные машины качественно чистят парки, скверы и дорожки в городе. Ну, они такие же, как домашний робот-пылесос, только большие.

- Андрей Сергеевич, как вообще вы расстались с любимым регионом, куда столько души вложили? Не жалко было уходить?

- Ну, есть базовый принцип: уходя – уходи. Конечно, если сейчас Александр Валентинович Дронов, ВРИО губернатора, обратится с какой-нибудь проблемой, я буду помогать. Но в его дела я лезть не собираюсь. Это с одной стороны. С другой стороны, мой сын родился там, моя дочь выросла в Новгороде, и, конечно, Новгород – это моя вторая родина. И в каких-то проектах – в развитии университета, в развитии федерального музея – я остаюсь в наблюдательном совете и, конечно, буду содействовать развитию этих проектов максимально. Для меня это важно, для меня Новгород и Новгородская область совершенно не чужие. Это останется навсегда.

- Я помню, вы в Великий Новгород на мотоцикле приехали. Или нет?

- Нет, на машине. Это же был февраль. Кстати, есть забавное совпадение. Я приехал в Новгород на машине с водителем, и без нескольких дней проработал там 8 лет. И потом на той же самой машине, с тем же самым водителем поехал в столицу.

Но мотоцикл существует.

- Не было желания сказать президенту: Владимир Владимирович, дайте еще пяток лет поработать?

- Знаете, президент однозначно сформулировал передо мной задачу. Это же служба.

- Андрей Сергеевич, благодаря вам в областной газете стали выпускать вкладку «Комсомолки». Она останется?

- Конечно. Команда вся работает. Ну, и всем нравится читать «Комсомольскую правду», это же самая популярная газета в стране.

- Спасибо вам огромное, что помогаете нашей газете. Благодаря таким людям, как вы, мы дожили до 100 лет.

- Это не так. На самом деле вы дожили до 100 лет, потому что вы – самое профессиональное, самое интересное издание в стране.

- Спасибо вам огромное.