По эпохам с ветерком: 100 лет первому московскому таксопарку

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Первые такси в Москве появились в 1907 году. К тому моменту конкуренцию им составляют почти 20 тысяч извозчиков. В современных масштабах города и населения — это как если бы сегодня по дорогам столицы ездило 350 тысяч желтых машин. То есть примерно в два раза больше, чем сейчас.

А вот первый таксопарк — он назывался ТАП («Товарищество автомобильного передвижения») — создали спустя два года. Его учредители придумали покрасить «моторные кареты» в одинаковый цвет, а еще установили таксометры. До этого о цене принято было торговаться каждую поездку.

Потом революция, эпоха НЭП — таксомоторы оставались предоставлены сами себе. В 1925 году Моссовет решил, как бы сегодня сказали, «зарегулировать отрасль». 21 июня первые официальные машины вышли на линию. С тех пор дату считают днем рождения первого московского таксопарка.

КУЛЬТУРНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ

На протяжении 1925-го город закупил около сотни автомобилей — «Фиат» и «Рено», выкрашенных в густой черный цвет. То ли из-за угловатого кузова, то ли чтобы подчеркнуть некую крутизну, народ прозвал машины «Браунингами» — как пистолеты.

Первым московским таксистам выдавали шубы и драповые пиджаки. Франтовство ни при чем (хотя водители отмечали, что ловят восторженные взгляды барышень). Просто крыши машин были брезентовыми, а окон не было.

Такси брали на биржах — спецстоянках в людных местах. Например, у Большого театра или трех вокзалов. Город заполонила плакаты «Такси не роскошь, а культурная необходимость». Тариф составлял 50 копеек за версту (немногим больше километра). Чтобы взять машину на час — просили 4,5 рубля. При этом любой тариф в ночные часы увеличивался на четверть. Двигалось по городу такси не быстрее 27 км/час — таков закон.

В те годы средняя зарплата рабочих в столице составляла до 80 рублей, а квалифицированный инженер мог получать около 200 рублей. Так что ездить на такси каждый день большинству было весьма накладно. Судите сами: от Патриарших прудов до парка «Сокольники» почти восемь верст, то есть поездка выходила на четыре рубля. А это уже 5% от месячной получки рабочего.

Невольно напрашивается сравнение с современным состоянием индустрии: сейчас такси — и вправду значимая часть городского транспорта. Сервисы используют динамическое ценообразование. Алгоритмы помогают восстанавливать баланс спроса и предложения в каждой локации.

Когда вокруг мало машин, а желающих — напротив, срабатывает повышающий коэффициент. Водителям выгодно делать заказы в таких районах или в периоды времени, когда высок спрос. Постепенно число машин на линии увеличивается, а цена плавно снижается. Те, кому надо срочно уехать, готовы заплатить побольше. Другие пассажиры могут подождать и совершить поездку выгоднее. Либо выехать до часа пик.

«ПРИШЛИТЕ МАШИНКУ»

До 1934 года взять такси можно было только на тех самых биржах. Но затем начало расти число телефонов и открылась городская диспетчерская служба. К цене заказа через диспетчера по умолчанию добавлялось 2 рубля — это тариф за поездку от стоянки до пассажира.

К концу десятилетия в столичной службе такси было 3,5 тысячи авто. Пассажиров возили «Форд-А», которые быстро вытесняла лицензионная копия американского авто — «ГАЗ-А». В городе в целом улучшается транспортная ситуация: еще есть конные извозчики, но уже работает метро.

Фото: Виктор Будан / ТАСС

ПЕРВЫЕ «ШАШЕЧКИ»

После завершения Великой Отечественной стране не то что машин такси не хватало — в целом ощущалась острая нехватка автотранспорта. В том числе и в Москве. Прежний автопарк забрали на фронт, промышленность встала на «военные рельсы» — и гражданская продукция была не в приоритете. Те таксомоторы, что пережили войну, часто выезжали на заявки предприятий и де-факто стали служебным транспортом.

С 1947 года столичные таксопарки начали получать партии новеньких автомобилей «Победа». Их производили на Горьковском автозаводе (ГАЗ, ныне Нижний Новгород). Собирали на базах второй и третьей серий ГАЗ-М20А «Победа». По тем временам — очень дорогая машина, 16 000 рублей, при средних зарплатах в 600–700 рублей. Для сравнения, первая массовая легковушка Москвич 400, которая выпускалась с 1946 года, стоила 9000 рублей.

Такси «Победа» от своих предшественников отличалось комплектацией салона: в нем были таксометр вместо радио и износостойкая обивка сидений. На этой модели впервые стали рисовать шашечки и устанавливать зеленый огонек (потому такси и «зеленоглазое») за ветровым стеклом.

ДИТЯ ОТТЕПЕЛИ

Так можно сказать про модель Газ-21 «Волга», которая тогда начала поступать в такси. Именно на ней ездит самый романтичный таксист советского кинематографа Саша (Олег Ефремов) в фильме «Три тополя на Плющихе». «Волга» снимается в «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовой руке».

В обиход входит фраза героини Нонны Мордюковой из «Бриллиантовой руки»: «Наши люди в булочную на такси не ездят». По этому афоризму можно отследить изменение настроений в обществе: от «культурной необходимости» с агитки до «возвышения» такси в категорию роскоши.

В конце 60-х на дорогах Москвы появились ГАЗ-21М, которые прошли реконструкцию. То есть поработившие «Волги» отправили на завод, где их подлатали и опять выпустили на линию. Отличительной чертой М-серии была ярко-красная крыша. Так что прозвали их «Красными шапочками». А вот сами водители машины не слишком жаловали: надежностью похвастаться восстановленные «Волги» не могли.

«ТАКСИСТ, ДУ Ю СПИК»?

В 1975 году в Москве насчитывалось 16 000 легковых такси. Для таксопарков Горьковский автозавод выпускал машины узнаваемой салатовой окраски (ГАЗ-24). К летней Олимпиаде-80, как предписывали международные стандарты, такси перекрасили в ярко-желтый цвет.

На крышах появились оранжевые плафоны и «шашечки». А водителям устроили строгий отбор: курсы (в том числе базового английского), стаж безаварийной езды около 10 лет. Свет увидела серия значков «Олимпиада-80», на одном из которых красовалась «Волга» и была надпись «Такси Москва 80».

Средняя зарплата в середине 70-х в Москве составляла около 145 рублей. В столице к 1975 году такси уже стоит 20 копеек за километр. Хотя прошлое десятилетие она была в два раза ниже. Цена поездки на такси в среднем обходилась в 5 рублей, в том числе как и сегодня, существовала практика чаевых. Простые граждане все еще совершали поездки только в случае крайней необходимости (на вокзал, забрать жену с ребенком из роддома, поехать в ЗАГС). Позволить себе поездку без повода — признак статуса.

Фото: Виктор Великжанин / ТАСС

ОТВЕЗЕТ В ДРУГИЕ ГОРОДА

В 90-е годы, когда рынок вновь со времен НЭП заполонили частники, было в порядке вещей записать номер авто, куда ты посадил свою девушку — кабы чего не вышло. Но если не циклиться на криминальных сводках тех лет, а посмотреть на саму сферу частных таксомоторов — как источника дохода, можно провести параллели с нашим временем. Например, пандемией, когда, как и в 90-е, люди теряли работу. А едва ли не единственным способом доступным способом честного заработка и получением дохода здесь и сейчас оставалось такси.

В «нулевые» такси в Москве снова стали желтыми. Сначала цвет использовала одна из служб заказов, а потом раскраску унифицировали. В Подмосковье же машины стали белые с серой и желтой полосами.

В 2025 году в Москве и области работают около 200 тысяч такси. Столичный таксопарк — один из самых молодых в Европе — средний возраст машины — 3,2 года. А на заказ может приехать одна из 576 марок и моделей. Не хочется утомлять читателей подробностями о том, как устроено такси, — вы наверняка все знаете. Но для истории зафиксируем, что машину чаще заказывают в приложении, точкой назначения поездки можно выбрать хоть адрес в другом городе.

Ежедневно московское такси выполняет 1,3 миллиона поездок, а пассажирами становятся 1,7 миллиона человек. По итогам 2024 года число поездок достигло 632 миллионов — в два раза больше, чем за пять лет до.

«КП» поздравляет московских водителей с этой праздничной датой. Желаем хороших заказов, чтобы авто не подводили — и больше качественного отдыха. Мы часто общаемся с водителями и знаем, что ваша работа только со стороны может показаться простой. И традиционное: ни гвоздя, ни жезла!