Старость - не радость: сколько живут легковые автомобили?

В этом году средний возраст легковых в России перевалил за 15 лет, а отечественных автомобилей – за 18 лет.

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

По экспертным оценкам, сейчас в России зарегистрированы около 46 млн. легковых автомобилей. Почти 70% из них старше десяти лет. В этом году средний возраст легковых в России перевалил за 15 лет, а отечественных автомобилей – за 18 лет. Что ждет нас впереди?

«СРОК ГОДНОСТИ» - ОТ ТРЕХ ЛЕТ

Cрок эксплуатации легкового автомобиля законодательно не установлен. Но как любой товар, особенно технически сложный, автомобиль должен по Закону «О защите прав потребителей» (ОЗПП), иметь свой «срок годности» - период службы, установленный производителем. Если же производитель его не установил, то закон устанавливает срок потребительских претензий в 10 лет. Как балансовый актив легковой автомобиль имеет сроки амортизации 3-5 лет – для большинства «легковушек» и 7-10 лет - для джипов и других видов автомобилей.

Большинство автопроизводителей декларируют срок эксплуатации примерно в 5-7 лет или примерно 150 тыс. км пробега. Например, Hyundai устанавливает срок службы автомобиля 6 лет или 180 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). АвтоВАЗ - 6 лет или 90 тысяч км пробега (для переднеприводных, кроме Ларгуса), 8 лет или 120 тысяч км. (для задне- и полноприводных). Наиболее живучим у АвтоВАЗа считается Ларгус: 10 лет или 160 тысяч км. Очевидно, что именно на этот срок рассчитан современный автомобиль как коммерческий товар – дальше экономическая рациональность (без учета прочих – экономических, социальных и политических условий) его эксплуатации существенно снижается. Именно за этот срок стоимость владения автомобилем достигает 80-100% его изначальной цены.

СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ – ОТ 15 ЛЕТ

Российский легковой автопарк стремительно стареет. Почти 70% автомобилей на наших дорогах - старше десяти лет. В 2025 средний возраст легковых перевалил за 15 лет, а отечественных автомобилей – за 18 лет.

Уже в ближайшие год-два к предельному рубежу в 20 лет подойдут машины, купленные во время бума продаж второй половины «нулевых», когда в России продавалось по 2-3 млн новых машин в год. Основная часть эксплуатируемого в стране парка легковушек выйдет за пределы технической возможности эксплуатации с соответствующим кратным ростом рисков по части безопасности.

Чем грозит старение автопарка? Ростом аварийности на дрогах и ущербом экологии. К сожалению, в силу особенностей учета, техническое состояние автомобиля редко попадает в сводки аварийности ГИБДД как причина ДТП. Однако почти за каждой стандартной формулировкой причин аварии в протоколе «водитель не справился с управлением» кроется та или иная техническая причина, которая как раз и не позволила водителю «справиться с управлением» - внезапная потеря управляемости из-за возникшей поломки рулевой, подвески или ходовой, лысой резины, отказа тормозов, заглохшего двигателя и многое другое.

ВАЖНО!

ВАЗ-2107 – «вечная ценность»

ВАЗовская «семерка» по-прежнему популярна. В апреле 2025 года список самых продаваемых авто на вторичном рынке России снова в который раз возглавил ВАЗ-2107, - автомобиль, снятый с производства на АвтоВАЗ в Тольятти еще в 2011, а с 2012 года - и в Ижевске. То есть самым «молодым» «семеркам» на российском вторичном рынке уже больше 10 лет… Ресурс двигателя на этом автомобиле – примерно 100-120 тыс. км. до капиталки и примерно 50-100 после, всего около 150-250 тыс. км (естественно, в СССР, когда машина была роскошью, эксплуатировали ее бережно и встречались вполне живые экземпляры и с 300-400 тысячами и более на одометре, но это уже, скорее, исключения). С учетом среднего пробега в России по 15-25 тыс. км в год, машина вырабатывает свой ресурс за одно-полтора десятилетия эксплуатации. Нетрудно догадаться, что большинство экземпляров на «вторичке» – это уже латанный-перелатанный «конструктор», где, вероятно, поменяно уже все, кроме кузова (а некоторые узлы и агрегаты – и не по одному разу). О качестве и безопасности 10-20-летней машины в таком случае лучше и не думать.

СТИМУЛЫ ПОКУПАТЬ НОВОЕ

Вероятно, поиск ответа на угрозы устаревания парка автомобилей нужно искать в стимулировании программ добровольной утилизации или даже в принудительной утилизации старых машин. Такие идеи уже высказывались - в 2022 году Минпромторг вообще предлагал ограничить сроки эксплуатации старого автотранспорта для поддержки отечественного автопрома.

Весьма полезным было бы использование и зарубежного опыта. Тех стран, которые столкнулись с проблемой массового старения автопарка раньше нас. В большинстве развитых стран мира рынок продаж автомобилей с пробегом преимущественно дилерский, а законы строго регулируют деятельность дилеров в целях защиты прав потребителей, обеспечения безопасности дорожного движения и сокращения ущерба для экологии.

Чем в нынешних условиях можно справиться с проблемой неизбежного старения парка автомобилей с пробегом?

- Формирование цивилизованного дилерского рынка автомобилей с пробегом, стимулирование сделок купли-продажи через сертифицированных дилеров.

- Введение обязательной предпродажной сертификации автомобиля б/у у сертифицированного дилера (ТО, проверка истории, юридической чистоты автомобиля, предоставление гарантии по автомобилю и гарантии по сделке).

- Ограничение частных продаж автомобилей б/у из рук в руки, борьба с мошенничеством при продаже автомобилей б/у.

- Возвращение обязательного ежегодного техосмотра со строгими требованиями по безопасности для б/у автомобилей старше 10 лет.

- Внедрение добровольных инструментов стимулирования утилизации (трейд-ин и пр.).

- Установление норм предельной эксплуатации легкового автомобиля по возрасту (например, 15-25 лет), пробегу (например, 200-300 тыс.км) или техсостоянию (обязательный ежегодный техосмотр-сертификация основных систем, влияющих на безопасность).

Так считают эксперты, опрошенные «КП». А выбор мер, которые потребуются, чтобы повысить безопасность на дорогах, - за руководством страны.