Машиноместо пусто не бывает: Почему во дворах не хватает автопарковок

Поиск места на парковке зачастую превращается в квест - сложный и опасный для здоровья...

Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Смотришь видео в интернете - волосы шевелятся от ужаса. Парковки стали настоящим яблоком раздора. Здесь - скандал из серии «Встали на мое место!». Там - вообще мужики подрались. Как так вышло? Изменится ли ситуация к лучшему? И что делать с соседями, которые нагло плюют на закон?

А НОРМАТИВЫ ЕСТЬ?

Или сколько застройщики с барского плеча выделят - столько парковочных мест и будет?

Есть. Причем регламентировано все - от размера этих самых мест, их удаленности от зданий до, собственно, количества. Определяют его местные власти - региональные, районные, городские… В Москве при строительстве многоквартирных домов необходимый минимум - 1 машино-место на 80 кв. м жилья и не менее 55% от расчетного числа автомобилей. Но перепись автовладельцев никто не проводит (да и как ее проведешь на стадии проектирования?). Так что используют рекомендации, тоже прописанные в нормативных актах. А по сути - считают «на глаз».

Сами машино-места делятся на два типа.

1. Парковки постоянного хранения. По сути - огороженные и охраняемые стоянки, а также гаражи, подземные и многоуровневые паркинги. Места в таких арендуются и покупаются. Именно им в первую очередь уделяют внимание все застройщики, ведь это дополнительный источник дохода. Стоимость квадратного метра на таких паркингах обычно превышает стоимость квадратного метра жилья!

2. Гостевые парковки. Те самые, привычные всем площадки у подъездов и вдоль дворовых проездов. Когда речь заходит о недовольстве жителей нехваткой машино-мест, в 99% случаев речь именно о гостевых парковках.

И тут мы подошли к главному - в законах нигде не прописано, должны ли такие паркинги быть платными или бесплатными. Лишь бы они в принципе были. Чисто теоретически даже в спальном районе «на выселках» может не оказаться простых, бесплатных мест. В том числе на гостевых парковках. Хочешь - покупай, хочешь - арендуй... Не хочешь - что ж, твои проблемы.

- На практике застройщики подобным образом стараются не «жестить», - рассказывает трейд-агент по сделкам с недвижимостью Наталья Андреенко. - Им ведь важно квартиры продать - а кто их купит, если заранее поймет, что машину будет некуда ставить? Так что какой-то минимум бесплатных мест выделяют. Но вот гарантий, что потом их не уберут, - никаких.

ЗА ЧТО БОРЕТСЯ ГОСУДАРСТВО

К декабрю Минстрой, МВД и Минтранс готовят корректировки для нормативных актов, главная цель которых - «добиться гибкого планирования парковочных мест рядом с жилыми комплексами». Если сейчас число таких мест привязано к количеству квартир либо к общему метражу жилой площади (в каждом регионе - по-разному), то начиная с будущего года от этих стандартов планируют отойти. Определять вместимость паркинга в каждом конкретном случае будут отдельно.

Мнения чиновников на тему парковок разнятся. Вице-премьер Марат Хуснуллин неоднократно заявлял, что их должно стать не больше, а меньше.

- При норме «1 машиноместо на 1 квартиру» дороги окажутся перегруженными, а крупные города намертво встанут в пробках, - отмечает зампредседателя правительства. - Плюс это сильно удорожает строительство - соответственно растут и цены на жилье. Надо идти другим путем - развивать общественный транспорт. А количество парковок - снижать.

Но генеральный прокурор Игорь Краснов указывает на проблемы с нехваткой парковок как на фактор, вынуждающий нарушать правила.

- Застройщики массово уклоняются от выделения нужного количества мест, - говорил он на выступлении в Совете Федерации в апреле прошлого года. - Как результат - во многих регионах автомобилями заставлены газоны, детские площадки, тротуары.

- Тут как в басне про лебедя, рака и щуку, - делится мыслями вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Одни говорят: машин должно стать меньше. И ездить будет проще, и пробки исчезнут, и экология улучшится. Другие смотрят на падение автомобильного рынка и бьют тревогу - ведь государство недополучает огромные средства в бюджет в виде налогов с продаж, утильсбора, от таможенных и транспортных пошлин, акцизов на топливо… А кому-то ближе проблемы строителей - тем и сложно, и дорого, и неохота заниматься парковками…

- Вклад автоиндустрии в общую экономику страны огромен, - продолжает Шапарин. - Но по уровню автомобилизации мы уступаем даже Прибалтике (у нас всего 330 машин на 1000 жителей - это мало!). Надо стремиться к норме «1 машино-место на 1 единицу жилья». В противном случае люди будут отказываться от покупки машин. Не только из-за нынешних цен - а потому, что их негде хранить! Купить место на паркинге в довесок к квартире могут лишь единицы. Однако все идет к тому, что ситуация будет обратной - вслед за Москвой крупные города отказываются от доступных парковок.

ВОПРОС - РЕБРОМ

Как наказать нарушителя?

Бороться с теми, кто в стесненных условиях пытается решить вопрос с парковкой за счет собственной наглости, вполне можно. И нужно!

Отдельная история - когда машину оставляют на газонах, тротуарах и в прочих неположенных местах. Да, по-прежнему хватает дворов, где не поймешь, что парковка, а что «тротуар» и «газон». Но на облагороженных территориях это все-таки видно. Можно пройти мимо. А можно зафиксировать нарушение на фото и видео и отправить в ГАИ (например, с помощью мобильного приложения «Народный инспектор»). Нарушителя накажут - выпишут штраф в 1 - 10 тысяч рублей.

Другая популярная история - «самозахват парковок». Тоже бывает разных типов. Наиболее распространенная: «Тут мой дед парковался, мой отец парковался, и я тут паркуюсь!». Характерно для старых дворов, где семьи живут поколениями и все друг друга знают. В принципе, нет ничего предосудительного, когда знакомые люди на словах договариваются, кто где оставляет машину. Но это не значит, что заехавший во двор человек не может тут припарковаться на общих основаниях.

Более сложная история - когда автовладелец не просто «бронирует» место, а блокирует к нему доступ другим. Например, монтирует по периметру столбики с замком и цепью.

- Расчет чисто на наглость. Мол, все будут ругаться, но что-то сделать не осмелятся. Кто-то пытается оправдать себя тем, что он не просто «забронировал» место, а дополнительно его облагородил - вбил те же столбики, все разровнял, насыпал песка и щебенки… Но с точки зрения закона ничто из этого не делает место вашим, - напоминает автоюрист Владимир Макеев.

Столкнулись с подобным - можете подать жалобу в местную администрацию (в УК либо в орган муниципальной власти - зависит от того, в чьем управлении находится двор). Если окажется, что автовладелец официально не выкупил участок земли или не взял его в аренду, ему грозит наказание. «Самовольное занятие земельного участка» может караться штрафом в размере 1 - 1,5% от кадастровой стоимости этой земли, но не менее 5000 рублей. И демонтировать «оборудование» «захватчику» придется.

А если, например, вы расчистили место от снега, отлучились на пару минут (лопату домой занести), вернулись - а оно уже занято? По закону в данном случае тоже «качать права» не получится. Придется уповать лишь на совесть соседа.

Чего делать точно нельзя - это пытаться решить конфликт силой.

- Речь даже не о мордобое, - рассказывает Макеев. - Портить автомобиль нарушителя исподтишка, спуская колеса и т. п., тоже не стоит. Даже демонтаж нелегально установленных ограждений чреват судебными исками за причиненный материальный ущерб. Пишите жалобы - в администрацию, в ГАИ, в полицию. Не отвечают - пишите в прокуратуру. Будете настойчивы и последовательны - власти отреагируют. Помните - вам нужно наказать нарушителя. Но не ценой того, чтобы стать нарушителем самому.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Ниже плинтуса. Новые машины в России не покупают даже со скидками