Легкий душой. Тест-драйв 7-местного кроссовера Soueast S07фото
Автоэксперт «Комсомольской правды» изучил семейный внедорожник Soueast S07
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Китайская душа – потемки. Вот бренд – Soueast. «Что в имени твоем»? Кто мало-мальски знаком с английским, переведет легко – Юго-Восток (от South-East). Тем более, именно на юго-востоке Китая, в Фучжоу (на побережье Тайваньского пролива, аккурат между Шанхаем и Гонконгом), расположена штаб-квартира компании. А вот как бы не так! Китайцы настаивают, что это – производное от слов soul («душа») и ease («легкость»). И произносится бренд на русском «Соуис» - с ударением на букве «и». Зачем пишется по-другому? А просто так. Чтобы никто не догадался…
Впрочем, все это – мелочи. Не важно, как машина зовется, важно – как выглядит и как едет. Тут с легкой душой можно признать: Soueast S07 есть за что похвалить.
За что поругать – тоже имеется.
БЛИЗНЕЦ, ДА НЕ СОВСЕМ
Сам бренд входит в империю Chery, которая только в России представлена десятком разных лейблов. Но, в отличие от большинства из них, он создан не искусственно, по прихоти маркетологов. А был когда-то самостоятельной фирмой, основанной в 1995 году (за 2 года до, собственно, Chery) ради лицензионной сборки в Китае машин Mitsubishi. Японцы сначала купили долю в компании, потом – столкнувшись с кризисом – продали. И лишь несколько лет назад Soueast подобрал гигант из Гуанчжоу.
Впрочем, история и имя – единственное, что здесь своего. В Китае марка представлена тремя машинами, но все они - клоны моделей Jetour (под управление которого Chery отдали свой новый актив). В России «Соуис» пока продает всего два кроссовера – S07 и S09. Третий – S06 – лишь анонсирован. Наблюдательным автолюбителям будет несложно догадаться, что базой для последнего послужил Jetour Dashing. Для S09 – соответственно, Jetour X90 Plus. Ну а герой сегодняшнего очерка – S07 – плоть от плоти Jetour X70 Plus. Хотя и «клоном» его не назовешь.
На Jetour X70 Plus Soueast S07 похож только сбоку. Но смотрится не менее динамично.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Внешне машины различаются. Это не Tenet, и не Xcite, когда на Chery просто вешают другой шильдик – и вуаля, новый бренд готов! Опознать в S07 тот же X70 не так просто. Разве что в профиль – по выштамповкам на дверях, оконной линии, колесным аркам… И то – легко угадать, когда знаешь об этом заранее. А вот анфас – совсем иная картина. Soueast выглядит… благороднее! Массивная, лишенная окантовки решетчатая сетка радиатора, солидные квадратные фары и элегантная «монобровь» дневного света, растянутая «от уха до уха» (простите – от крыла до крыла) придают кроссоверу свой собственный шарм и стиль. Он кажется дороже, богаче… Что, кстати, правда – «Джетур» стоит меньше... на целых 50 тысяч рублей (если сравнивать текущие цены на машины 2025 года выпуска в базовых комплектациях со всеми текущими скидками). При этом разница в цене оправдана не только дизайном.
«Соуис» вдобавок радует опциональным полным приводом (которого X70 Plus лишен в принципе), а главное – третьим рядом сидений. Да-да, одна из фишек бренда – 7-местная компоновка салона. Которой по умолчанию оснащены все версии S07 и S09.
Стильная головная оптика – одна из отличительных фишек Soueast S07.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ДОРОГО, БОГАТО, ПРАКТИЧНО… НАДЕЖНО ЛИ?
Тут, правда, нужна оговорка. Если в более крупной «девятке» (на которой мы тоже поездили, но отчет будет позже) третий диван смотрится органично, то в «семерке» он словно для галочки – чтобы был. Сами сиденья впихнули удачно – раскладываются легко (достаточно потянуть за специальный ремень), а складываются – в ровный пол, образуя нормальных размеров багажник (объемом 438 литров). Но вот сидеть там в долгой поездке смогут разве что дети. Либо максимум один взрослый, растянувшийся поперек – как в самолете, когда повезло с отсутствием соседей по креслам. Забраться/выбраться – тот еще квест! Спинки второго ряда складываются без проблем, по нажатию на рычаг, но вот сидушка подается вперед только справа. И то – несильно. А если там стоит, например, детское кресло, то карабкаться на задний диван приходится слева, и тут отлично пригодится неплохая растяжка с навыком акробата. В противном случае как-то залезть еще можно, а вот вылезая проще выпасть, чем выйти…
Третий ряд кресел – всегда хорошо! Тем более, что выглядит солидно – полноценный диван, а не «складные стульчики».
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Но места там – разве что для подростков. Взрослому человеку в долгой поездке придется несладко. А уж посадка/высадка превращается в форменный квест!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Удовольствие - ниже среднего.
С другой стороны – лучше, когда третий ряд есть, даже если будет нужен нечасто. Чем когда надо отвезти стайку детей на праздник или добраться до дачи веселой компанией, а мест в машине недостаточно… Тут у «Соуиса» - однозначный плюс!
Зато сам диван складывается в ровный пол, и мы получаем приличных размеров багажник.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Вот базовый салон – почти царство роскоши! Отличий от интерьера X70 Plus – не так много. В смысле – в плане дизайна. Тот же сдвоенный прямоугольный экран мультимедиа, те же вынесенные на панели дверей кнопки управления регулировками кресел (и то, и другое – явно дань уважения «Мерседесам»). Стильный, удобный и практичный блок управления микроклиматом (тут реверанс уже в сторону «Рейндж Роверов») тоже один на две модели. Различаются разве что дефлекторы вентиляции – они здесь иной формы. Да логотип на руле – бесхитростный (просто название компании), как у всех суббрендов Chery, кроме Chery.
В плане дизайна салон Soueast S07 отличается от интерьера Jetour X70 не так сильно - разве что формой и расположением дефлекторов вентиляции. Но радует отменным качеством материалов!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Но материалы отделки – наше почтение! Сплошь дорогой, мягкий пластик, роскошная кожа, стильный металл и стекло. Даже «набалдашник» селектора КПП упакован в «хрусталь». Эргономика – тоже на уровне. Диапазон регулировок кресел и руля – впечатляет. Управление климат-контролем настроено интуитивно понятно. Причем, задать температуру и скорость обдува можно отдельно для переднего и заднего ряда (а не только для левых/правых пассажиров). Правда, к работе самого климата возникают вопросы – то ногам холодно, то голове жарко… Но это – лишь в автоматическом режиме. А регулировать настройки вручную несложно. Без всех этих китайских (и не только) новомодных веяний, с тыканием в тачскрин центрального экрана… То же касается основных опций – зеркала заднего вида, вентиляция и обогрев сидений, управление музыкой: все это осуществляется привычными физическими клавишами, расположенными на подлокотниках, на руле, на дверях. Казалось бы – «база»! Но как же иногда по ней скучаешь, судорожно ковыряясь в настройках цифрового меню, пытаясь изменить режим работы головного света….
С Soueast S07 такой проблемы не будет.
Блок управления микроклиматом удобен и интуитивно понятен. За «хрустальный» рычаг КПП – отдельный плюс (мелочь – а приятно). Ниша для смартфона снабжена функцией беспроводной зарядки.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Огрехи тоже есть - из разряда придирок. Например, руль перекрывает верхние углы панели приборов, из-за чего приходится вжимать голову в плечи, если хочешь узнать температуру на улице или время… Площадка под смартфон (с беспроводной зарядкой) – только одна. Мультимедиа дружит с системой Apple CarPlay, но вот владельцам телефонов на «Андроиде» тут пока что не рады.
Клавиши управления регулировками кресел «по-богатому» вынесены на дверь. Акустика от Sony, кстати, неплоха – но не более…
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
А еще неожиданно возник вопрос к качеству – на тестовой машине «заглючил» привод люка. Проблема вскрылась внезапно – сев за руль, я стал резко чихать… Причина приступа взмыла вверх белыми хлопьями тополиного пуха, которым ровным слоем были покрыты все кресла и торпедо… Подняв голову вверх, я обнаружил, что все время стоянки люк оставался открыт в положении «вверх». Слава богу, хоть так, а не полностью – так той ночью еще ливень прошел! Нажатие на кнопку «закрыть» результата не дало – механизм поскрипел-поскрипел, да и сдался – люк вернулся в открытое состояние. Беглый осмотр крыши не обнаружил помех – ни веточек, ни листиков, ни прочего мусора, мешавшего люку закрыться, там не было. В конце концов, подержав клавишу на потолке нажатой чуть дольше, чем нужно, проблему удалось устранить. Но вопросы остались. Во-первых – почему на почти новом авто такая ситуация возникла в принципе? А во-вторых – почему наш «Соуис» не сообщил о «разгерметизации салона» каким-нибудь тревожным сигналом?
Панорамная крыша с люком входит уже в базовую комплектацию.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
КТО ПОНЯЛ ЖИЗНЬ, ТОТ НЕ СПЕШИТ?
Техническая начинка S07 – тоже покруче, чем у X70 Plus. Если кроссовер Jetour компонуется только 1,6-литровым турбированным двигателем на 190 «лошадей» в комплекте с 7-ступенчатым роботом и исключительно передним приводом, то у Soueast (напомним), доступен и полный. Мотор, впрочем, тот же. Причем, в версии 4WD он даже слегка дефорсирован – до 186 «кобылок» - и агрегатируется исключительно 8-ступенчатым автоматом. Но то, что должно было радовать – а речь о классическом автомате – на деле тоже вызвало вопросы.
Динамика – явно не козырь «семерки». Да, от семейного кроссовера особой прыти не ждешь. Он на светофорные гонки и не рассчитан. В целом, обратная связь – интуитивно понятна. Педали чутко – но в меру, не резко – реагируют на нажатия. Торможение контролируется без проблем. Ускорение тоже читается ясно и четко, особенно – на крейсерской скорости. Если не пробовать играть в Ферстаппена в схватке с Хэмилтоном, Soueast ведет себя предсказуемо и линейно. Даже резкие переставки (когда надо объехать внезапную яму на магистрали) не вызывают дискомфорта – в пределах допустимых скоростей S07 идеально «идет за рулем», не допуская поперечной раскачки и не пытаясь сорваться с траектории. Если переборщить, «поддав жару» там, где не надо – тут, возможно, начнутся проблемы. Машина то не хочет заходить в вираж, то резко срывается в занос. Недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной пугающе резко, внезапно… Так что ESP отключать не надобно. И доводить до предела – тем более.
Но… серьезно – кто будет так делать? Особенно, если едет с семьей и с детьми?
Soueast S07 неплох в крейсерском режиме движения, но вот заставить его разгоняться – то еще приключение.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
По факту мы имеем понятный и читаемый в управлении современный китайский кроссовер. К которому бы не было претензий, если бы не одно «но». А именно – реакция на первое нажатие газа.
Если надо просто – степенно, вальяжно, неспешно – начать движение, никаких проблем нет. Но когда ситуация требует чуть большей активности – например, при перестроении в соседнюю полосу в пробке или при выезде на главную дорогу с интенсивным движением с Т-образного перекрестка, - возникает вопрос: почему все так долго? Будто чем сильнее жмешь на педаль – тем медленнее реагирует машина. Я, конечно, не жду рывка с места, как за рулем «Уруса», но – елки-палки! – я три минуты ждал просвета, чтобы вклиниться в перпендикулярный поток, а пока «Соуис» соизволил все-таки тронуться, этот просвет успел закрыться! В итоге бьешь уже по тормозам, чтобы, не дай бог, не подставиться. Потом – ждешь новое окно…
Причина – как пояснили сотрудники пресс-парка – как раз в «автомате». Конечно, 1,6-литровый мотор для подобной машины – тоже отнюдь не самый мощный агрегат. И недостаток крутящего момента чувствуется – несмотря на турбину. Но заторможенная реакция при старте с места – это именно неспособность коробки переварить даже те скромные «ньютонометры», которые выдает силовой агрегат. И это, честно, стало неприятной неожиданностью.
РЕЗЮМЕ
Soueast S07 радует плавностью хода, хорошей изоляцией, вполне продуманной эргономикой. И если сравнивать его с Jetour X70 Plus, преимущества налицо – при сопоставимой цене, S07 предлагает и полный привод, и третий ряд кресел. Дизайн – тут каждый выбирает под себя, но на вкус автора и здесь Soueast смотрится лучше. Серьезные вопросы остались лишь к разгонной динамике. Причем, не к разгону, как таковому – в процессе движения кроссовер ускоряется нормально. А именно к «первым метрам дистанции», которые ему даются с каким-то неожиданно большим трудом.
Конечно, к этому можно привыкнуть. Вопрос – надо ли. И не стоит ли искать что-то более резвое – благо, выбор из китайских кроссоверов в данном сегменте довольно богат. Но бодрый старт с места нужен не всем. А семь сидений, уютный салон и привод на четыре колеса предлагают не все конкуренты.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ SOUEAST S07
Плюсы
+ семиместный салон
+ хорошая плавность хода
+ стильный интерьер, высокое качество материалов отделки
+ достойная шумоизоляция
+ доступность полного привода
Минусы
- слабая разгонная динамика
- определенные пробелы в эргономике
- нелучшая работа КПП
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SOUEAST S07 (4WD)
Длина/ширина/высота – 4724/1900/1740 мм
Колесная база – 2720 мм
Масса – 1687 кг
Дорожный просвет – 190 мм
Тип двигателя – бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя – 1,6 л
Мощность двигателя – 186 л.с.
Крутящий момент – 275 Нм
Разгон 0-100 км/ч – 12,0 с
Расход топлива (смешанный цикл) – 8,8 л на 100 км
Привод – полный
Коробка передач – 8-ступенчатая, автоматическая
Цена – от 3 049 000 рублей
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ