От протезов до асфальтоукладчика: топ разработок российских машиностроителей

Фото: FOTO Eak/Shutterstock/Fotodom

О том, какие инновации в машиностроении сегодня меняют нашу жизнь, — в нашем материале.

Как закалялась сталь

Машиностроение в России занимает одну из ключевых позиций в структуре промышленности. Современные решения машиностроителей, такие как энергоэффективная бытовая техника, удобный общественный транспорт и умные приборы, непосредственно влияют на повышение уровня комфорта и безопасности нашей повседневной жизни. В глобальном же смысле отрасль является фундаментом промышленного потенциала, задействована в обеспечении технологической независимости, лидерства, стимулировании экономического роста и создании высококвалифицированных рабочих мест.

Президент Владимир Путин назвал 2025 год ключевым для технологического развития страны. Российским компаниям, научным центрам и предприятиям предстоит нарастить усилия, чтобы стать глобальными технологическими лидерами. В этом бизнесу помогают институты развития во главе с ВЭБ.РФ, которому поручено приоритизировать поддержку проектов, нацеленных на технологическое лидерство. Институты, такие как Корпорация МСП, ФРП, Фонд «Сколково», ФСИ и другие, предоставляют субсидии и кредиты с господдержкой малому и среднему бизнесу, в том числе машиностроительным компаниям.

«Первая и основная функция институтов развития, таких как ВЭБ.РФ, —сглаживание негативных экономических фонов, финансовое обеспечение машиностроения доступным и стабильным потоком ликвидности. Вторая — организационно-сигнальная функция. Через институты развития государство может подсвечивать приоритетные для экономики страны направления, куда машиностроителям стоит направлять свои усилия», — сказал замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин.

Комплектующие для протезов и не только

Представленные ниже российские разработки могли бы и не появиться на свет, если бы не поддержка институтов развития. Например, многие современные проекты в машиностроении стали возможны благодаря поддержке Агентства по технологическому развитию. Оно выделяет гранты для инновационных решений, направленных на импортозамещение.

Так, компания «МЕТТЭМ-М» разработала TFT-дисплеи для грузовиков и автобусов. Экраны показывают водителям все важные параметры: скорость, состояние двигателя, остаток бензина и многое другое. Инженеры разработали конструкцию и корпусные элементы, электронный блок и базовое ПО. Теперь тысячи российских автомобилей могут оснастить новыми панелями приборов, что повысит безопасность и облегчит управление транспортом.

Еще одним значительным достижением стали российские гидромоторы для колтюбинга — технологии, позволяющей проводить проходку и ремонт скважин на месторождениях. Созданием первой модели подобного типа занялись специалисты Невского инструментального завода. Несмотря на большую востребованность в нефтегазовом комплексе, до этого в России такие механизмы не выпускали. Их приходилось покупать за границей, что усложняло и удорожало процесс добычи. Отечественные гидромоторы успешно зарекомендовали себя даже в суровых условиях Сибири и Арктики.

Другой проект в этом направлении представил питерский «Вириал», изготовивший сменные многогранные пластины. Они продлевают срок работы погружных электроцентробежных насосов, с помощью которых добывают более 80% российского «черного золота». Это важный шаг приблизил Россию к энергетической независимости — прежде эти комплектующие также покупали за границей.

Но особенно выделяется разработка конструкторского бюро «Карфидов Лаб» — мотор-редукторы с энкодерами для протезов. Устройство полностью выполнено из российских комплектующих, вплоть до микросхем и электронных блоков управления. Механизм позволяет искусственным конечностям функционировать плавно и естественно, точнее контролировать положение и усилие захвата. Это значительно ускоряет процесс реабилитации людей и помогает им вернуться к жизни без ограничений.

Переход на отечественные технологии

Цифровая инфраструктура машиностроения развивается при активной поддержке Российского фонда развития информационных технологий. Благодаря ему заводы начали переходить на отечественное программное обеспечение, защищая себя от рисков и утечек данных. Легендарный концерн «Калашников» стал первопроходцем среди оборонных предприятий, внедрив такую систему на своей производственной площадке, используя платформу 1С.

Корпорация МСП дала льготный заем ульяновской компании «Промсервис» на разработку аналога зарубежных измерительных приборов, используемых в ЖКХ. Система позволяет экономить теплоэнергию и снижает расходы на коммуналку. Также 15 млн рублей под зонтичное поручительство Корпорации МСП получил ижевский завод «Квант» для развития производства автоматических сварочных установок.

На воде и на суше

Одним из главных помощников отечественного машиностроения стал Фонд развития промышленности. Благодаря его поддержке запустили сотни крупных проектов. Например, «Пермская судоверфь» собирает для речных судов плавучие остановки, которыми оснащены регулярные маршруты электросудов по Москве-реке. Уникальная конструкция располагает системой автоматической зарядки судна при швартовке и предотвращает колебания во время посадки-высадки пассажиров. Аналогов такого технического решения в мире нет. После выхода на полную мощность предприятие планирует выпускать ежегодно до 13 остановочных комплексов.

А брянское НПО «ГКМП» при поддержке ФРП стало единственным в России производителем асфальтоукладчиков. Сейчас предприятие выпускает до 40 машин в год, закрывая нишу, образовавшуюся после ухода западных конкурентов. Компания намерена обеспечить до 10% потребности российского рынка и в будущем увеличить эту долю.

Завод «Урал» при поддержке ФРП и ВЭБ.РФ откроет новый цех грузового транспорта и спецтехники — ежегодно там будут отливать 45 тысяч тонн автокомпонентов. Наконец, Демиховский машиностроительный завод приступил к выпуску полностью отечественных редукторов для новых электропоездов «Иволга 4.0». Производственные мощности позволяют создавать порядка 600 устройств в год. Запуск производства ключевых компонентов позволил снизить зависимость от импорта и связанные с этим риски.

Локомотив прогресса

Впрочем, это не единственный вклад институтов развития в железнодорожное машиностроение. Так, ВЭБ.РФ и «Трансмашхолдинг» связывают давние партнерские отношения. Среди совместных проектов — выпуск и поставка вагонов для метро Москвы, Петербурга, Ташкента и Будапешта, рельсобусов — для Сахалина и Курской области, электричек для Московского транспортного узла, пассажирских вагонов для Беларуси.

Сейчас госкорпорация финансирует создание новых комфортабельных и безопасных пассажирских вагонов на Тверском вагоностроительном заводе (входит в АО «ТМХ»). На эти цели предоставили льготное кредитование на сумму 7,5 млрд рублей. Общая стоимость проекта составляет 9,37 млрд рублей. ТМХ запустит в серийное производство новый модельный ряд одноэтажных вагонов в габарите Т, а также освоит производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тысяч км.

На всем горизонте реализации проекта планируется произвести порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, более 1 тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении, а также свыше 600 вагонов электропоезда в трехдверном исполнении.

Инноваторы смотрят в будущее

Современные российские инженеры не просто предлагают новаторские решения, они смотрят в будущее. А страна, несмотря на многочисленные сложности, наращивает лидирующие позиции в машиностроении. Эта отрасль лежит в основе технического суверенитета государства. Без качественной специализированной техники уровень жизни в стране откатился бы на столетия назад, отметил Вячеслав Пронин.

«Все эти машины отвечают не просто за комфорт и престиж, они отвечают за механизацию труда. Можно косой убирать хлеб или лопатой строить дороги, но производительность труда в таком случае будет крайне низкой, а машины позволяют поднять ее на небывалый уровень. Уберем специализированное машиностроение и сразу попадем в XVIII век по уровню развития экономики, общества и труда. Поэтому ВЭБ.РФ своей поддержкой делает большой клад не только в будущее российской инженерии, но и в повышение качества жизни каждого из нас», – подчеркнул эксперт.

Опыт последних лет показал: объединившись, бизнес и государство способны добиваться высоких результатов, а отечественные разработки могут конкурировать на мировом рынке даже в условиях санкций и ограничений.