Правда о безопасности внедорожников: почему может быть опаснее маленькой машины

Эксперты развенчали миф о безопасности крупных внедорожников. FotograFFF / Shutterstock.com / Fotodom

По данным аналитиков издания 32CARS.RU, возвращение интенсивного дорожного движения осенью актуализирует давние стереотипы, среди которых — убежденность в большей безопасности массивных автомобилей. Как выяснилось, реальное положение дел является более сложным, поскольку физические размеры транспортного средства сами по себе не обеспечивают полной защиты.

С точки зрения законов физики, преимущество массы действительно существует. Согласно исследованиям, увеличение веса машины на полтонны повышает вероятность выживания пассажиров примерно на 19%. В ситуации столкновения легкового автомобиля с внедорожником энергия удара преимущественно поглощается более легкой конструкцией, которая может серьезно деформироваться. Тяжелый SUV при этом часто получает лишь незначительные повреждения. Однако, как подчеркивают эксперты, на этом положительные стороны больших габаритов заканчиваются.

Краш-тесты, проведенные Американским институтом дорожной безопасности (IIHS), продемонстрировали, что крупные размеры не являются гарантией высших оценок. В частности, при тестах на фронтальное столкновение с малым перекрытием — сценарии, характерном для четверти всех смертельных аварий, — была зафиксирована деформация кабины даже у больших внедорожников. Манекены-водители и пассажиры показали высокий риск травм нижних конечностей, а испытания задних рядов сидений не прошло успешно ни одно транспортное средство. Это свидетельствует о том, что одна лишь масса не компенсирует недостатки инженерной мысли.

Статистика аварий в России за период с 2017 по 2022 год также опровергает устоявшийся миф. Анализ данных выявил, что уровень смертности среди пассажиров тяжелых внедорожников и пикапов лишь ненамного ниже, чем в легковых автомобилях. При этом столкновения таких транспортных средств с компактными моделями повышают риск гибели людей в последних примерно на семь случаев на миллион ДТП. Таким образом, крупный автомобиль скорее перераспределяет опасность на других участников движения, чем гарантирует абсолютную безопасность внутри салона.

По словам автоэксперта Дмитрия Новикова, основным фактором безопасности является конструкция кузова. Он отметил, что несущий кузов с правильно рассчитанными зонами деформации поглощает энергию столкновения эффективнее, чем рамная конструкция, передающая удар непосредственно на пассажиров.

Значительную роль играют и современные системы активной безопасности, такие как электронные помощники стабилизации, многочисленные подушки, автоматическое торможение, а также контроль слепых зон и движения по полосе. Эти технологии значительно повышают шансы избежать аварии. Важен и баланс характеристик: исторически высокий центр тяжести внедорожников увеличивал риск опрокидывания, хотя современные системы курсовой устойчивости (ESP) смягчили эту проблему.

В итоге, размер автомобиля не стоит считать универсальной гарантией безопасности. Хотя масса и дает преимущество при лобовом столкновении, без качественной конструкции и технологий внедорожник остается уязвимым. В то же время, компактная модель с прочным каркасом и комплексом электронных ассистентов может обеспечить защиту на уровне, а в некоторых случаях и превосходящий, чем у громоздкого SUV. Специалисты приходят к выводу, что настоящая безопасность складывается из совершенства инженерии и внимательности человека за рулем, а не только из внушительных габаритов.