Старость – не радость: в России хотят повысить налог для машин старше 15 лет

В России хотят повысить налог для машин старше 15 лет

Фото: Михаил ФРОЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

В ЧЕМ СУТЬ?

Продажи падают, стоянки нереализованных машин – переполнены, дилерам грозит повальное банкротство. Как простимулировать спрос? Цены снижать не хочется или не можется, пошлины и сборы (включая утильсбор) только растут, кредиты – по-прежнему малодоступны из-за высоких ставок, а ситуацию надо спасать. Так почему не обложить владельцев старых машин дополнительной финансовой нагрузкой? Повысить транспортной налог и обязать два раза в год проходить техосмотр. Глядишь – все сразу откажутся от своей «рухляди» и побегут в салоны за ключами от новых авто!

Либо, по крайней мере, купят что-то подержанное, но посвежее.

Похоже, такой логикой руководствуются в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Ее глава Алексей Подщеколдин обмолвился, что в РОАД готовят особый законопроект. В нем, в частности, будут прописаны юридические определения, что такое автомобиль, что представляет собой автопроизводитель, чем дилер отличается от дистрибьютора и т. д. Определят нормы по обслуживанию машин и сроки их эксплуатации. А вишенка на торте – как раз добавят и повышенный транспортный налог для автомобилей, старше 15 лет. Работу над документом планируют завершить к концу июля. После чего его отправят на ознакомление властям.

Владельцы старых коллекционных моделей от налога не обеднеют

Фото: Иван ВИСЛОВ. Перейти в Фотобанк КП

«НАЛОГ НА БЕДНОСТЬ»

- Более антинародного предложения я, если честно, и представить не могу, - признается вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. – Одно радует – РОАД может подготовить законопроект, но не может его внести на рассмотрение в Госдуму. Тут инициатива должна идти от депутатов, и вряд ли хоть один из них решится на такой шаг. Да и составлен документ юридически неграмотно. Как предлагается повысить транспортный налог, когда он регулируется Налоговым кодексом, а размер налога регионы определяют самостоятельно? Причем, во многих из них на старые машины, наоборот, введен пониженный, а то и нулевой коэффициент…

Многие эксперты с этим согласны. Да, среди машин старше 15 лет есть редкие, дорогие, коллекционные экземпляры, и владельцы таких вряд ли обеднеют от повышенного налога. Но в массе своей речь - о простых людях, ездящих на 15-20-летних «Жигулях» и иномарках не из-за тяги к прекрасному, а потому, что не могут позволить себе машину получше и поновее. Стоимость таких автомобилей – от 50 до 500 тысяч рублей.

- И вот этим людям мы говорим: держи повышенный налог и техосмотр дважды в год! То есть, тысяч 5-10 сверху за первое и еще тысяч 5 – за второе (ведь техосмотр на таких машинах пройти непросто – придется «позолотить ручку»). И что, владелец «Калины» тут же продаст ее за 150 тысяч и возьмет новую «Гранту» за миллион? С тем же успехом можно жителям «хрущевок» зарядить тройную квартплату и повышенный тариф за электричество и воду. Нечего, мол, жить в старой квартире – переезжай в новый ЖК бизнес-класса! – отмечает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Налог ударит по бедным владельцам старых машин

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

ПЕРСПЕКТИВ - НИКАКИХ

Конечно, мотивация РОАД чуть сложнее, чем просто попытка помочь дилерам повысить продажи. В Ассоциации с тревогой указывают, что средний возраст автомобилей в стране – свыше 16 лет. А почти 40 млн машин уже отпраздновали 10-й день рождения. Чем старее автопарк – тем хуже ситуация на дорогах, что влияет и на экологию, и на безопасность. Так что граждан надо стимулировать пересаживаться на авто помоложе. В том числе – с помощью государственных программ по утилизации. Ведь утильсбор же собирают исправно – так почему часть денег не выделить на то, чтобы выплатить владельцам «древностей» достойную компенсацию за их «хлам», и тем самым помочь купить новый автомобиль?

- Но сколько смогут выплатить? Даже если тому же владельцу «Калины» государство добавит 300 тысяч рублей, на новую «Ладу» не хватит. Хватит на такой же 15-летний Ford Focus, - разводит руками Максим Кадаков.

- Бороться с падением продаж и повышением среднего возраста машин, разумеется, нужно. Но - другим способом, - считает Антон Шапарин. – В первую очередь – пересмотреть политику госсубсидий. Например, сделать возможным использовать для покупки машины маткапитал. Стимулировать спрос не через скидки на автокредиты, а через налоговые вычеты – по примеру того, как это реализовано в сфере недвижимости. Инструментов хватает – было бы желание. А просто взять и повысить налог на старые автомобили – значит, ударить по самой широкой и не самой обеспеченной массе народа. Уверен, что никто на это не пойдет.

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Ниже плинтуса. Новые машины в России не покупают даже со скидками