Отмечаем День водителя такси: шесть вдохновляющих историй людей, которые возят пассажиров
Фото: Shutterstock.
Дата выбрана неслучайно: в этот день 118 лет назад в издании «Голос Москвы» вышла заметка о владельце редкого в те годы устройства — автомобиля. Герой решил потеснить ямщиков в их традиционном ремесле и стал брать за поездки «таксу по соглашению». Поэтому сегодня есть повод поздравить водителей такси с их профессиональным праздником.
____________________
ИЗ ИСТОРИИ ПРАЗДНИКА
В столицу Российской Империи — Санкт-Петербург — таксомоторы пришли в 1909 году. За два года до этого первый водитель, который предложил свой Oldsmobile (американская марка, ныне предприятия закрыты) пассажирам, был жителем Москвы. Газета «Голос Москвы» писала:
«Какой-то шофер привесил к своему небольшому американскому “Олдсмобилю” плакат “Извозчик. Такса по соглашению”. Он разъезжал по улицам, останавливаясь на углах, и, по-видимому, не мог пожаловаться на отсутствие седоков».
Его имени журналисты не узнали. Но после статьи на улицах крупных городов повсеместно стали появляться «моторные перевозчики». Сначала такси были не столько способом передвижения, сколько атрибутом роскошной жизни и шика. Но по мере роста числа автомобилей в городах сформировался более демократичный транспорт.
Легковой таксомотор "ГАЗ-А" - ветеран советского автотранспорта. Снимок сделан в ноябре 1976 года. Фото: Юдаш Иван/Фотохроника ТАСС
Фото: Shutterstock.
Сейчас такси — полноценная часть городской инфраструктуры, а не способ передвижения в дни значимых поводов. Водители помогают нам добраться на работу, когда не хочется идти к остановке, успеть забрать ребенка из садика или школы, свозят в магазин за покупками и доставят в аэропорт. Машины приезжают быстро, иногда даже одеться не успеваешь. А благодаря современным сервисам мы можем детально настроить свою поездку в приложении: выбрать класс авто, дополнительные опции (например, детское кресло, перевозка домашнего животного или сноуборда), сразу видим цену поездки и время в пути.
Профессию водителя подчас выбирают те, кому нравится управлять авто, встречать новых людей и изучать города. При этом у такси есть уникальная особенность — легкий вход в профессию и возможность брать заказы в качестве подработки. Одни выбирают его основным родом профессиональной деятельности, но на линию все чаще выходят студенты, пенсионеры, люди в декретном отпуске, те, кто уволился с основной работы или срочно ищет способ получать доход. На ваш заказ может приехать полярник, участник ралли, пилот самолета и много кто еще. Такой разнообразный состав позволяет поддерживать растущий спрос среди пассажиров.
Накануне праздника мы поговорили с водителями такси и теми, кто также имеет нерядовую профессию и совмещает ее с выходом на линию.
Алексей
Водитель такси, стаж 10 лет
Фото: Shutterstock.
«В семь лет мы с семьей поехали на шашлыки. На грунтовке вдоль опушки отец посадил меня на колени и объявил, что сейчас будем учиться водить. У него была отечественная “девятка”. Я вжался ручонками в руль. Конечно, все делал папа: и педали жал, и скорости, и руль придерживал. Но мне тогда казалось, что это я веду. С тех пор в автомобили — влюбился. Во время срочной службы в армии я вдоволь наездился на среднетоннажниках и большегрузах — сам управлял «Уралами» и «Садко». Теперь вожу только легковушки.
После армии пошел в такси. Для меня, увлеченного автотемой, это работа мечты. Мне друзья говорят: “Небось за тысячу поездок лица пассажиров слились в мешанину, а день проходит вдоль вечно серого асфальта?”. Я не согласен: каждый выход на линию уникальный, и я много помню лиц, пассажиров, мест, куда их отвозил. Разнообразия у меня каждый день точно выше, чем в офисе или у станка. Хотя не отрицаю, что и там свои прелести и все профессии важны.
Я везу нарядных выпускниц в парк Горького на праздник. И первоклашку с бантиками на первый звонок. Музыканта, который спешит на концерт. Пару, которая возвращается из кино на первом свидании. Дедушку в больницу на процедуры — дети ему раз в неделю заказывают такси. Мужчину, который отправился покупать квартиру. Ты можешь не общаться с пассажиром в пути, но интуицией считываешь их эмоции.
Первые пару лет я просто кайфовал на линии. Потом стали лезть в голову мысли: “Здесь нет карьерной лестницы, ты занимаешься одним и тем же”. Но быстро понял, что стакан наполовину полон. И теперь к своей профессии отношусь так: “Я тут главный, руководитель своего собственного бренда и компании. Моя машина — мой офис и моя услуга вкупе с моими навыками, я сам выбираю, когда выходить на линию и какие заказы брать. А чтобы точно не заскучать, стал брать поездки на межгород».
Виталий
Водитель такси (5 лет в профессии) и художник
Фото freepik
«Живописью профессионально занимаюсь более 20 лет. Хотя рисовать начал еще в детстве. У современных художников сложно устроены личные финансы. Ты можешь найти покровителя, кто влюбится в твои картины, увешает ими дом, насоветует друзьям. И тебя завалят заказами. А можешь продавать по одной работе в месяц и едва сводить концы с концами.
До пандемии меня практически ежедневно можно было встретить на вернисажах на Крымском валу или у Измайловского кремля. В ковид нас закрыли, да и улицы опустели, а значит покупателей не стало. Кому нужно искусство, когда кругом неопределенность? Кто-то из коллег ушел в интернет — и за последние пять лет очень неплохо раскачал свой личный магазин картин или скульптуры. У меня так не вышло.
Под щетку стеклоочистителя моей машины летом 2020-го засунули визитку таксопарка: «Приглашаем». Я и пошел. Еще в «нулевые» по вечерам выходил потаксовать у вокзалов, по центру — какой-никакой опыт был. Но его, конечно, не сравнить с тем, как сейчас все устроено. Приложение, навигатор, чат с клиентами — заказы сами прилетают один за другим. А не как договоришься с попутчиком на улице — и вези его, куда пальцем ткнет. Машина почти всегда в деле — меньше пустых поездок и по деньгам все прозрачно.
Сейчас в будни я стабильно в такси. По выходным иногда стою на вернисажах. Жизнь налаживается, появились заказы и в основной профессии. Хотя обидно, что люди чаще просят сделать репродукцию известного полотна, а не твою работу выбирают.
В такси я как-то подвозил семью, которая сделала заказ в «Детском» тарифе — ехали с девочкой-младшеклассницей. Она хотела научиться писать маслом. А родители не знали, что ей нужно для этого купить. Я предложил совет — составил список покупок и порекомендовал репетитора».
Олег
Водитель такси (7 лет в профессии), каскадер, инструктор по экстремальному вождению
Фото: Shutterstock.
«Курсы экстремального вождения проходят водители экстренных служб. Часто записываются те, кто управляет представительскими авто с важными пассажирами — не чтобы гонять, а чтобы повысить квалификацию. Иногда просто приходят на занятия люди за адреналином.
Автоспортом занимаюсь с детства, участвовал в разных дисциплинах этого направления: картинге, трофи-рейдах на внедорожниках, кольцевых заездах, драг-рейсинге. Вместе с командой мы ставили трюки для киношников — это когда в кадре нужно машину с моста уронить или устроить погоню с пылающей крышей и стрельбой.
Работа очень интересная. Но насколько она интересная, настолько же и редкая. Поэтому сейчас она для меня как профессиональное хобби, а в основном я в такси. Вожу я очень аккуратно. Иногда даже слишком. Пару раз пассажиры фыркали: «Можно побыстрее?!». Поверьте, я могу ускориться. Но знаю, что на каждый км/ч на спидометре — растут риски. На дороге все должно быть безопасно, ведь главное — довезти пассажира спокойно и без лишнего стресса.
Возил пассажиров бизнес-тарифов, но со временем пришел к тому, что мне удобнее в обычных тарифах. Вы удивитесь, но по деньгам выходит примерно одинаково. Содержание премиального авто выходит дороже. И мне вот не нравится в накрахмаленной рубашке за рулем ездить, хочется посвободнее себя чувствовать.
В такси я ценю драйв — но не экстремальный, а азартный. Сколько я сегодня смогу сделать поездок, сколько заработать? В сервисе, через который выполняю заказы, есть бонусы за число выполненных заказов. Всегда когда предлагают такие цели, стараюсь их выполнять».
Светлана
Водитель такси (4 года в профессии), тренер по конному спорту, в прошлом — жокей
Фото: freepik
«С детства занимаюсь верховой ездой. От профессиональных соревнований уже отошла. Стать жокеем тяжело — всаднику необходимо стремиться к худобе, быть невысоким, чтобы не страдала аэродинамика и лошади было легче тебя нести. Если в плане роста у женщин есть преимущество перед мужчинами, то с комплекцией не всем везет. К тому же постоянные диеты сказываются на женском здоровье.
Поэтому решила тренировать детей и ездить в свое удовольствие. У меня есть свой жеребец по кличке Фигаро. Но главная моя профессия сейчас — такси.
Здесь мне нравится, что сама могу построить свою рабочую неделю. Если у меня много уроков, соревнования на носу, то я в школе верховой езды. А бывает так, что занятий почти нет — тогда я за рулем. Самое классное — знаете что? Это когда долго не могу уснуть накануне, проснулась утром, а за окном дождь моросит. Ты думаешь: “Да ну его, дома останусь” и ложишься дальше в кровать. Начальство не донимает звонками, потому что его просто нет — ты сам себе директор».
Марина
Водитель такси (4 года в профессии), педагог по вокалу
Фото сгенерировано ИИ
«Сейчас даю частные уроки и веду детскую группу дополнительного образования по вокалу. Несколько лет я выступала в составе академического хора. А однажды сильно простыла — с пневмонией месяц провела в больнице. Целиком восстановиться так и не смогла и по сути потеряла свой главный инструмент — голосовые связки. Нагружать голос на репетициях и концертах просто опасно, я могла вообще его лишиться.
Очень радует, что люди сегодня продолжаются приводить детей и сами приходят учиться академическому пению. Эстрадный вокал не затмил классический, а в филармониях аншлаги. Но занятия не приносят такой доход, который сейчас нужен мне. Много средств ушло на реабилитацию после болезни, плюс мы с мамой выплачиваем ипотеку за квартиру.
Мой бывший молодой человек работал в таксопарке. Он и предложил попробовать себя водителем. Я страшно переживала: вдруг не смогу адрес найти, встану не там, где будут ждать пассажиры! Но буквально за первую неделю освоилась, все оказалось проще и понятнее.
В поездках надо уметь не только безопасно управлять авто, но и слушать пассажиров. Часто люди садятся озадаченные, хотят чем-то поделиться. Давать совет и быть психологом необязательно. Главное, выслушать. Приятно, что ты не просто доставил пассажира из точки А в точку Б, но еще и как-то дал человеку выговориться, снял груз с души.
Пассажиры очень ценят человеческое отношение и то, что называется сервисом. Чистый салон, вопрос от водителя, сделать ли музыку потише, надо ли кондиционер или обогрев. Все это находит отклик в виде чаевых».
КСТАТИ
4 октября 2025 года пассажиры такси смогут присоединиться к поздравлениям и оставить чаевые водителям. По доброй традиции в честь профессионального торжества Яндекс Такси их удвоит.
Вячеслав
Водитель такси (8 лет), тренер по историческому фехтованию
Фото: Shutterstock.
«Я фанат исторической реконструкции. Специализируюсь на периоде Древней Руси. Но при этом еще увлекаюсь германской и итальянскими школами фехтования. Если коротко, это своды правил сражений на шпагах или мечах, которые использовались в Средние века и позже. А еще фехтование эффектно выглядят — как в историческом кино.
Сегодня люди вдохновляются фильмами, видеоиграми и приходят заниматься. Практического применения спорт, конечно, не имеет. Но в бою задействованы почти все группы мышц, растет координация. А еще это отличный способ зажатым людям обрести уверенность в себе и найти товарищей.
В такси я пришел спонтанно. Мы готовились к одному фестивалю реконструкции. Не хватало денег на аренду шатров, техники и прочих атрибутов праздника. Делали все за свой счет. Я поделился проблемой с отцом — он давно на пенсии, но продолжает выходить в такси. Тот подал идею: давайте к нам! Мы с реконструкторами решили: неделю будем таксовать, а все заработанное — на фестиваль потратим. Кажется, это был единственный честный способ практически моментально получить неплохие деньги. В такси ты можешь выйти, взять несколько заказов и сразу вывести заработанное на свою карту.
Фестиваль провели, а после я вернулся в такси. Зацепило! Мне нравится, что могу посмотреть на новые уголки города, на знакомые места, но при свете солнца, фонарей или снегопад. Либо взять заказ вообще за город — день пройдет в неожиданном путешествии. Почему-то водителей такси считают скучными людьми, которые слушают шансон и пьют кофе три в одном на заправке. Уверяю вас, в этой профессии сейчас много романтиков, которые кайфуют от того, что могут наблюдать и буквально участвовать в жизни города».
________________________________________
Поздравляем водителей такси с профессиональным праздником! Благодарим за то, что и в жару, и в ненастье готовы принять нас на борт. Вернуть домой после шумного праздника, доставить в театр, на экзамен и к началу рабочего дня. Мы, пассажиры, иногда нарушаем ваше душевное равновесие громким хлопком двери, грязной обувью и настроением, которое не попадает в ваш настрой. Будем помнить, что, несмотря на спорный тезис «клиент всегда прав», в любой услуге всегда две стороны, за каждой из которых стоит человек.
Желаем водителям выгодных заказов, интересных поездок и образцовых пассажиров!
Фото: Shutterstock.
В ТЕМУ
К празднику вышла новая серия «Антологии технологий»
Яндекс Такси представил новый эпизод своего документального сериала — о водителях и технологиях, которые помогают им в поездках. В кадре водители делятся своим опытом первых заказов и повседневных поездок, а команда сервиса рассказывает, как устроены алгоритмы, которые помогают на линии.
За первое полугодие 2025 года водители и таксопарки заработали больше 661 млрд рублей за счет сотрудничества с сервисом. Благодаря технологиям исполнители заказов могут получить свой доход сразу после поездки — моментальными выплатами пользуются и постоянные водители, и те, кто приходит в такси за дополнительным доходом в свободное от основной работы время. Около половины водителей проводят на линии меньше 10–20 часов в неделю: часто именно они помогают сбалансировать спрос в часы пик.
Фото: Shutterstock.