Почетный железнодорожник – это звучит гордо

На одной площадке можно увидеть разноплановую технику из разных эпох. Фото: Михаил Годовник

В воскресенье, 3 августа, в России отмечается День железнодорожника. В совместном проекте с АО «ИПК «СТРАЖ» рассказываем о Куйбышевской железной дороге и о людях, которые внесли свой вклад в ее развитие и которые берегут память о труде железнодорожников.

Знак «Почетный железнодорожник» в нашей стране вручают с 1934 года. И к сегодняшнему дню его получили более 170 тысяч железнодорожников. Много это или мало? Судить читателям. Но однозначный факт в том, что за каждой наградой стоит ежедневный труд, профессионализм, мастерство и даже самопожертвование, особенно если вспомнить подвиг работников железной дороги в годы Великой Отечественной войны. Героями богата самарская земля, по которой проходит Куйбышевская железная дорога. А населяют ее люди, по-настоящему любящие свое дело.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В… КОСМОС

Куйбышевская магистраль – одна из первых, появившихся в России. Участок Ряжск – Моршанск построили еще в 1867 году. А 25 октября 1874 года ввели в эксплуатацию Моршанско-Сызранскую железную дорогу. Эта дата и считается днем рождения Куйбышевской магистрали (в прошлом году она отметила свое 150-летие).

– Возможности, которые открывали железные дороги, становились мощным стимулом развития экономики регионов, по которым проходила магистраль. Там создавались новые производства, строились заводы и фабрики, выход на широкий рынок получала продукция сельского хозяйства. Год за годом дорога расширяла свои границы. Менялись и названия: Самаро-Оренбургская, Самаро-Уфимская, Самаро-Златоустовская, – рассказывают железнодорожники.

А в 1936 году магистрали присвоили имя знаменитого общественного деятеля Валериана Куйбышева.

Решающую роль Куйбышевская железная дорога сыграла во время Великой Отечественной войны, связывая тыл с фронтом. За эти годы по ее стальной колее перевезли 19 миллионов вагонов грузов, в том числе около миллиона цистерн. Более 141 миллиона рублей было собрано тружениками магистрали в Фонд обороны. На эти деньги построили десять бронепоездов и 80 санитарных поездов. Более 14 тысяч Куйбышевских железнодорожников воевали на фронтах. При этом 31 из них стали Героями Советского Союза.

Любопытный факт: работники магистрали внесли значительный вклад в становление города Куйбышева, ныне Самары, как центра космической промышленности страны. Так, после Великой Отечественной войны магистраль была задействована в строительстве Байконура. А уже потом по Куйбышевской железной дороге доставляли на этот космодром ракеты с местных авиационно-космических предприятий.

В 1960-1970-е годы на Куйбышевской дороге осуществили большую программу технического перевооружения. В 1971 году дорогу наградили орденом Ленина. В это время в стране происходило техническое переоснащение всех отраслей, и значительно увеличилось количество строящихся промышленных гигантов: автомобильные заводы, предприятия нефтеперерабатывающего и аэрокосмического комплекса, гидроэлектростанции – были построены при непосредственном участии железнодорожников. Благодаря присутствию Куйбышевской железной дороги стало возможным строительство АвтоВАЗа, КамАЗа, Волжской ГЭС и многих других крупных промышленных предприятий.

Интересно и то, что отдельные участки Куйбышевской железной дороги считались самыми грузонапряженными в мире. Суточный объем погрузки составлял 350-400 тысяч тонн (рекорд – 420 тысяч тонн). Если измерять вагонами, то это порядка 10 тысяч!

УНИКАЛЬНЫЕ ЭКСПОНАТЫ

Все этапы развития Куйбышевской магистрали нашли отражение в музее истории дороги, основанном в 1973 году благодаря усилиям бывшего главного инженера дороги А.И. Пестрово. Его площадь составляет 450 квадратных метров, основной фонд состоит более чем из 3000 документов и экспонатов.

При этом в 2010 году был создан его филиал – Поволжский музей железнодорожной техники. В его состав входит здание вокзала станции Дашково – это уникальный вокзал постройки середины XIX века, который был перенесен со станции Дашково в Пензенской области. В нем воссоздана атмосфера и интерьер железнодорожных вокзалов тех лет – зал ожидания с изразцовой печью и скамейками, буфет и кабинет начальника станции. Интерьер дополняют раритетные стол и стулья, секретер и оригинальный сейф.

В музее собраны уникальные экспонаты. Фото: Михаил Годовник

А вообще, каждый экспонат в музеях уникален и обладает исторической ценностью. Например, из подвижного состава это паровоз серии П-36. Их было выпущено всего 251 единица, в музее хранится поезд под номером 232. Его судьба интересна: он эксплуатировался на разных дорогах, в том числе и на Куйбышевской, а последние годы служил на БАМе как котельная, обогревая паром объекты соцкультбыта. Затем был продан в Китай, но по технической неисправности задержан на Южно-Уральской железной дороге. О нем забыли. И когда открыли Поволжский музей железнодорожной техники, его передали в качестве экспоната.

А вот паровоз Е поступил в Советский Союз во время Великой Отечественной войны по ленд-лизу. Создатели музея обнаружили его как списанный на металлолом на Дальневосточной дороге. Послали туда бригаду слесарей, отремонтировали и передислоцировали в музей.

Посетители могут совершить путешествие во времени. Фото: Михаил Годовник

Уникальность Поволжского музея заключается в том, что на одной площадке можно увидеть разноплановую технику из разных эпох – и локомотивы, и пассажирские составы, и спецтехнику. Причем многие экспонаты находятся в рабочем состоянии! Взять, к примеру, вагон-кухню, в котором установлено шесть котлов объемом по 250 литров. Остается разжечь печь (дрова уже на месте), и можно начинать готовить.

Большую ценность представляют подлинные документы середины XIX и начала XX веков. Например, альбом чертежей профиля пути и станционных обустройств, которым пользовался Н.Г. Гарин-Михайловский при строительстве Самаро-Уфимской и Самаро-Златоустовской железных дорог. Форменная одежда, подаренная музею начальниками дороги: Э.С. Поддавашкиным, А.С. Левченко, В.Г. Лемешко. Документы, награды, личные вещи Героев Советского Союза и фронтовиков, работников дороги.

Во время экскурсий в музее приводят яркие примеры самоотдачи в работе. Так, во время Великой Отечественной войны на Куйбышевской дороге были женские паровозные бригады. За поездку хрупкая девушка перебрасывала в топку паровоза вручную лопатой 15 тонн угля. Да и поездка длилась зачастую 20-30 часов. При этом – что тоже удивительно – паровозы по своему содержанию и внешнему виду были лучше, чем у мужчин! И это впечатляет, особенно молодежь, отмечают в музее.

ХРАНИТЕЛЬ ПАМЯТИ

В течение 15 лет, с 2008-го по 2023 год, музеем истории дороги и его филиалом, Поволжским музеем железнодорожной техники, руководил ветеран труда федерального значения, почетный железнодорожник, заслуженный работник Куйбышевской железной дороги Юрий Менчик. И тут интересно углубиться в биографию этого удивительного человека: кто же он – один из главных хранителей памяти о работе железнодорожников на Куйбышевской магистрали?

Юрий Менчик родился 18 сентября 1944 года в Ровенской области Украинской ССР в г. Здолбунов. Отец работал в паровозном депо, да и жила семья рядом с железной дорогой, поэтому паровозные гудки и грохот составов были знакомы ему с детства.

Юрий Менчик. Фото: Михаил Годовник

– После окончания школы в 1961 году о выборе профессии не было сомнений. Железная дорога. Тем более что старший брат, отработав два года в паровозном депо, поступил в Московский институт инженеров транспорта, – делится воспоминаниями Юрий Васильевич. – И я после школы два года работал слесарем в депо, а затем поступил в МИИТ. Практику проходил на станциях Московского узла. Но самая лучшая практика – это когда в летние каникулы работал проводником пассажирских вагонов. Во-первых, это неплохой заработок, во-вторых, знакомство с регионами страны, а в-третьих, ты уже самостоятельный работник железной дороги, здесь ответственность за вверенный тебе вагон с пассажирами.

Первую запись в книге почетных гостей оставил Геннадий Фадеев. Фото: личный архив Юрия Менчика

После окончания института в 1969 году его распределили на Куйбышевскую железную дорогу, в Рузаевское отделение.

– Рузаевка – железнодорожный узел в 25 километрах от Саранска, столицы Мордовии. Коллектив аппарата отделения дороги встретил нормально, и я был назначен в грузовой отдел коммерческим ревизором самого длинного участка Рузаевка – Балашейка, – рассказывает Менчик. – Через год я стал старшим коммерческим ревизором. Через два года, в 1972 году, меня назначили заместителем начальника Рузаевской дистанции контейнерных пакетных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ.

Здание вокзала перевезли из Пензенской области. Фото: Михаил Годовник

А еще через два года Юрий Менчик занял должность заместителя начальника грузового отдела, а затем стал и его начальником. На этой должности он работал семь лет, то есть до 1982 года. Это было время поиска, внедрения новых технологий, проявления инициативы во взаимоотношениях с клиентурой. Железнодорожники строили контейнерные площадки, повышенные пути, усовершенствовали технологию погрузочно-разгрузочных работ.

ПРЕДАННЫЕ СВОЕМУ ДЕЛУ

В 1982 году Юрию Васильевичу предложили должность первого заместителя начальника грузовой службы в Управлении Куйбышевской железной дороги. Уезжать не хотелось, решение принималось с трудом, признается ветеран. Но тут сработало хорошо известное правило: каждого человека во многом формирует его окружение. Юрию Менчику в этом плане повезло: на своем пути он повстречал многих выдающихся людей, которые становились для него надежной опорой и позволяли двигаться дальше.

– Успокаивало то, что руководить грузовым отделом остались высокопрофессиональные специалисты: Михаил Петрович Горовцов и Галина Николаевна Шейпак. Коллектив службы я знал отлично. Это были профессионалы своего дела, пользовавшиеся авторитетом на дороге и в Главном грузовом Управлении. Прежде всего, заместитель начальника службы П.С. Осипов, начальник отдела организации и условий перевозок С.И. Малахова, начальник актово-претензионного отдела С.Ю. Айзенберг, – продолжает рассказ наш собеседник.

А в 1986 году начальник дороги Эдуард Сергеевич Поддавашкин предложил Менчику должность начальника службы.

– Так получилось, что в это время бывшие руководители службы ушли на пенсию, некоторые устроились на другую работу. И я поставил условие дать мне право сформировать свою команду. Согласие было получено. Моими заместителями стали молодые работники, работавшие у нас: В.П. Метелев, В.И. Поздняков, В.А. Строчков, – говорит Юрий Менчик. – Главным инженером остался В.Н. Завьялов – прекрасный специалист, делавший большую работу по развитию механизации и внедрению новых технологий.

Юрий Менчик проводит экскурсию в Поволжском музее железнодорожной техники вице-президенту ОАО РЖД О. Ю. Атькову и начальнику Куйбышевской железной дороги С. А. Кобзеву. Фото: личный архив Юрия Менчика

Почетный железнодорожник признается, что он очень благодарен начальнику дороги Поддавашкину. По его словам, Эдуард Сергеевич был не только первоклассным специалистом, но и порядочным человеком, который заботился о своем коллективе. Например, он создал волейбольную команду и во время тренировок наматывал со своими подчиненными круги по стадиону, попутно (в буквальном смысле на бегу!) выясняя, что их тревожит и заботит. Причем не на работе, а в повседневной жизни.

Также Юрий Менчик особо отмечает Владимира Петровича Метелева и Вадима Семеновича Вишневского, с которыми он совместно работал около 30 лет в разных должностях.

– У нас были и взлеты, и падения, и должности менялись. Но это были люди незаменимые, преданные железной дороге, немыслящие себя где-либо еще, – подчеркивает Юрий Васильевич.

По его словам, Владимир Метелев проявлял себя и в экстренных ситуациях. Когда министром путей сообщения был Геннадий Фадеев, он ввел такое правило – любой железнодорожник при угрозе безопасности движения мог сделать запись в особую папку министра (по телефону или по телеграфу). Владимиру Петровичу удалось установить причину брака, из-за которого контейнеры могли опрокинуться прямо во время движения. Метелев сделал такую запись за своей подписью, и реакция была мгновенной: часть железнодорожных платформ были задержаны, а браки устранены. И это вызвало большое уважение к железнодорожнику.

Как вспоминает Юрий Менчик, в 1990-е годы самым уязвимым местом в грузовой работе было установление на подвижном составе целостности пломб, защищающих грузы от различных угроз. В то время на железных дорогах применялись свинцовые и пластиковые пломбы, и была проблема: при пломбировании от тисков часто получался срез, из-за чего на пломбе не четко просматривались знаки, а надежность таких пломб была невысокой: их возможно было легко сорвать или подделать. Проблему удалось решить, вспоминает почетный железнодорожник, совместными усилиями В.П. Метелева, руководителями грузового главка А.Н. Иловайского, С.В. Сорокина и специалистами АО ИПК Страж за счет внедрения в грузовую работу новых запорно-пломбировочных устройств «Клещ» и «Спрут».

– Новые запорно-пломбировочные устройства позволили решить проблему сохранности перевозимых грузов, и мы надеемся, что массовое внедрение электронных запорно-пломбировочных устройств позволит решить проблему автоматизации процессов пломбирования грузов, – говорит почетный железнодорожник.

Круг интересов Менчика достаточно разнообразен. По характеру Юрий Васильевич жизнерадостный и душевный человек, поэтому каждая его встреча с известными железнодорожниками проходила в теплой и дружеской обстановке. С первым министром путей сообщения Российской Федерации и первым президентом ОАО «РЖД» Геннадием Фадеевым он встречался при посещении музея истории магистрали. После ознакомления с экспозицией Геннадий Матвеевич оставил благодарственную запись в Книге почетных гостей. Для генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова в декабре 2015 года Юрий Менчик проводил экскурсию по музею истории Куйбышевской железной дороги. Необходимо отметить, что все руководители Куйбышевской железной дороги уделяют большое внимание музейной деятельности. В 2010 году начальником дороги С.А. Кобзевым создан и открыт Поволжский музей железнодорожной техники. В 2018 году начальником дороги Р.Ф. Сайбаталовым открыт музей предприятий Октябрьского ж.д. узла «им. Б.П. Бещева». В 2022 году Начальником дороги В.В. Дмитриевым открыт музей предприятий Рузаевского ж.д. узла».

История железных дорог России дает и железнодорожникам, и молодежи особый запал для будущих славных дел. А объявление на железнодорожном вокзале в Самаре посетить музей истории Куйбышевской железнодорожной дороги говорит о бережном отношении к нашей истории.

Особую благодарность Юрий Васильевич выражает всем наставникам, с которыми он в молодом возрасте работал в Рузаевском отделении и которые на практике учили его вникать в суть всех происходящих процессов: Н.Г. Гамыгину, П.М. Ивашечкину, А.П. Качанову, В.А. Баканову. Все это участники Великой Отечественной войны, люди с боевыми наградами, которые пользовались заслуженным авторитетом.

Юрий Менчик провел экскурсию для Олега Белозерова. Фото: личный архив Юрия Менчика

Дорожит Юрий Менчик и принципом, который сформулировал начальник Куйбышевской железной дороги в 1961-1976 годах Д.С. Сугак.

– Это формула железнодорожника три «П», которая передается из поколения в поколение: профессионализм, патриотизм, порядочность. Я и моя команда всегда придерживались этого принципа. Накануне Дня железнодорожника я хочу напомнить об этом правиле всем тем, кто продолжает наше дело, – подытоживает почетный железнодорожник Юрий Менчик.

КОНКРЕТНО

Юрий Менчик награжден часами Министра путей сообщения; трижды награжден именными часами начальника Куйбышевской железной дороги; многими наградами, почетными грамотами, дипломами, благодарственными письмами руководства МПС и ОАО «РЖД», начальника дороги, губернатора Самарской области и председателя областной Думы, культурными и общественными организациями.

НА ЗАМЕТКУ

Важной частью Куйбышевской магистрали является железнодорожный Александровский мост. В годы Великой Отечественной войны переправа имела стратегическое значение и хорошо охранялась, однако 4 ноября 1942 года немецкий «Юнкерс» попытался прорваться к мосту. На перехват вышел МИГ-З под управлением сержанта Николая Шутова. Израсходовав боеприпас, он пошел на таран. Вражеский самолет был уничтожен, но и Николай Шутов погиб. Сержанта посмертно наградили орденом Ленина.