Тест-драйв популярного в России китайского кроссовера: Чем подкупает и за что покупают Omoda C5

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

«Опять не тот!» - я мысленно ругнулся, в который раз безуспешно подергав ручку водительской двери. Все же, система бесключевого доступа имеет свои минусы. Раньше нажмешь на кнопку на брелоке «открыть замок» - и машина приветственно подмигнет фарами.

А тут и кнопку нажимать не надо – ведь дверь откроется сама, стоит к ней подойти. Но как быть, если таких машин, как у тебя – еще с пяток, а то и с десяток, поблизости? И цвета, как назло, плюс-минус все одинаковые… Вот и приходится методом тыка искать ту, что распахнет дверь. А найти свою «Омоду» в стройном ряду таких же C5, которыми кишит мой двор возле дома, оказалось увлекательным приключением!

ИСТОРИЯ ОМОДЫ

Omoda как самостоятельный бренд известна только в России. В Китае, на родине, это всего лишь модель Chery. У нас же ее выделили в самостоятельный лейбл - как и другие марки автогиганта. Там список длинный – от Exeed до Jetour. И все плюс-минус появились в конце 2022 – начале 2023 года. Кого-то отправили покорять «премиум» (как, например, те же Exeed или Jaecoo). А вот «Омоде» выделили роль молодежного бренда – для юных, стильных, дерзких и резких… Чему способствовал дизайн – признаем, запоминающийся. На рынок России марка зашла всего с двумя моделями. И если доступный седан Omoda S5 так и остался в сфере интересов таксопарков (в основном), то кроссовер Omoda C5 почти мгновенно стал хитом продаж!

После рестайлинга Omoda C5 получила более «хищные» фары, «сеточка» решетки радиатора лишилась рамки, а логотип переехал на тонкую линию между лампами головного света.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Всего за пару месяцев 2022-го (модель появилась на рынке в ноябре того года) было продано больше 1000 штук. В 2023-м дилеры отчитались уже о 36 тысячах. А в 2024-м своих покупателей нашли больше 38 тысяч Omoda C5. В обоих случаях кроссовер пробился в топ-10 самых популярных моделей в стране. И на своих плечах туда же затащил бренд Omoda – почти в одиночку. Ведь на седан S5 пришлось примерно 10% продаж, а прочих машин у марки попросту не было — кроссовер C7 вышел на рынок только в конце мая 2025-го.

Впрочем, с лета прошлого года темпы продаж стали сдуваться. Так что осенью россиянам представили обновленный C5. Речь строго о рестайлинге – изменения, в основном, коснулись лишь экстерьера. Решетка радиатора лишилась рамки, фары стали чуть «хитрее» и уже. Создатели перекроили форму переднего бампера, а бесхитростный буквенный логотип перенесли на темную полоску между дневными ходовыми огнями.

Ну и, собственно, все. Сбоку и сзади внешний вид не изменился. Интерьер – тоже. Как и «начинка» - из двух силовых агрегатов и двух коробок передач. Omoda C5 по-прежнему поставляется либо с мотором 1,6 л на 150 «лошадей» в паре с 7-скоростным роботом и полным приводом. Либо с 1,5-литровым двигателем мощностью 147 «кобыл» и вариатором – тут привод только передний.

Помог рестайлинг или нет – сказать сложно. Российский рынок с января просел на 26% по сравнению с прошлым годом. Понять, сохранил ли C5 популярность, очень сложно. В топ-10 продаж по состоянию на июнь-2025 его нет. Зато экземпляры кроссовера все еще улыбаются нам в потоке, со стоянок, и даже с экранов ТВ – их отчего-то полюбили продюсеры российских сериалов. Где Omoda C5 по времени нахождения в кадре может составить конкуренцию популярным актерам.

Паркетник «Омоды» как ни крути – красив с любого ракурса!

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

ДОРОГО, НО БОГАТО

И несложно понять почему. В длинном ряду всевозможных «китайцев» он действительно выделяется внешним видом. Стильно, модно, молодежно – первое, что приходит на ум. Стремительный облик, намек на «спорт» и «футуризм» - кроссовер просто неспособен затеряться в потоке! И в этом его главное преимущество в борьбе с прямыми конкурентами, в числе которых изначально значились Geely Coolray (ныне известный в России как Belgee X50) и Haval Jolion.

Правда, в пользу последних изначально «играла» цена – там, где ценник на Jolion почти завершался, на Omoda C5 он едва стартовал! А после рестайлинга ситуация лишь усугубилась. В конце прошлого года, когда обновленный C5 стал доступен для покупателей, его базовый ценник поднялся на 200 тысяч и превысил 2,4 млн рублей! Сейчас, с учетом спецпредложений и скидок, автомобиль можно приобрести за 2,17 млн.

Зато набор опций – богатый. Уже в базе Omoda C5 снабжена беспроводной зарядкой смартфона, круиз-контролем и полноценным зимним пакетом (включающим обогрев руля, лобового и боковых стекол, даже форсунок омывателя!). Но за топ-версию, где есть голосовое управление, система кругового обзора, пакет активных помощников при вождении (системы помощи при смене полосы и перестроении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о заднем перекрестном столкновении, автоматическое переключение заднего/ближнего света), придется выложить минимум 2,34 млн рублей. Без скидок за trade-in и покупку в кредит – и вовсе все 3 млн!

Это за моноприводную версию. Полный привод обойдется дороже еще на 300-400 тысяч…

Камера заднего вида, как и площадка для смартфона с функцией беспроводной зарядки, есть уже в базовых версиях. А вот система кругового обзора – прерогатива более дорогих комплектаций.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

КОМПАКТНОСТЬ, КАК ОНА ЕСТЬ

Признаем честно – полный привод тут, в общем, не нужен. На таком «внедорожнике» речки форсировать не будешь, в болотные топи не сунешься, лесные просеки штурмом брать не решишься. Платить почти полмиллиона за чуть более уверенный «штурм» снежных сугробов в тесных дворах или возможность ехать на 10 км/ч быстрее по припорошенной снегом трассе – такая себе инвестиция. Геометрия кузова (длинные свесы, невысокий клиренс) в любом случае не позволят соваться не действительно серьезное бездорожье. А дизайн – главная фишка C5 – лишний раз намекает: он для этого и не задумывался.

Различия в мощности силовой установки (всего-то 3 л.с.) или в коробке передач в обычном режиме движения на «погоду» никак не влияют.

Интерьер Omoda C5 отчасти минималистичен, но эстетически красив. И эргономически продуман.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Кроссовер Omoda любят, все-таки, за другое. На него приятно смотреть. В нем приятно сидеть. Интерьер – под стать внешнему облику. Может, не такой футуристичный. И чувствуется, что дизайнеры экономили, играясь в оптимизацию производства – двойной экран мультимедиа, вертикальные площадки под смартфоны, линеечка физических кнопок управления микроклиматом (и парой других базовых функций, воде «аварийки) – все унифицировано с другими моделями концерна Chery. Тут подставляй любую – салон Omoda похож и на кроссоверы Chery, и на Jetour с Jaecoo. Но ничего плохого в этом нет – все удобно и функционально! А атмосферная подсветка салона, которая динамично меняется в зависимости от режима и темпа движения и даже играющей музыки, добавляет особенный шарм.

Впрочем, есть и огрехи. Бог с ней, с отсутствием регулировки руля по вылету – такое ощущение, что у «китайцев» это табу. Ее нет даже на многих премиальных моделях, а тут мы говорим об относительно бюджетном кроссовере… Но сама компоновка салона не слишком дружелюбна к водителям выше среднего роста – с моими 185 см я основательно «почистил» шевелюрой потолок. Цельнолитые кресла – стильные, красивые, с закосом под «спорт» - тоже страдают от нехватки диапазона регулировок. Причем, возникает забавная ситуация – сидишь, словно в спортивном болиде, полулежа… Буквально чувствуешь пятой точкой асфальт, а плавные изгибы «торпедо» и высокий центральный тоннель опоясывают тебя, как в космическом шаттле. Но темечко все равно трется об обивку крыши. Да и запас пространства сзади оставляет желать много лучшего – сам за собой я с комфортом усесться не смог.

Запаса над головой для рослых водителей тут не так много. Зато люк хотя бы визуально увеличивает пространство в салоне.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Багажник также не впечатляет размерами, а еще меньше впечатляет геометрией, из-за которой полезное пространство ограничено объемом в скромные 378 л. Можно списать на класс машины, хотя по факту это жертва тому стремительному облику, которым так подкупает Omoda C5.

Багажник – разве что для пары саквояжей и маленькой собачонки… Большой чемодан сюда поместится с трудом, а два больших – не влезет вовсе.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

ВНЕШНОСТЬ ОБМАНЧИВА

Полторы сотни «кобыл» - не так и мало для такого кроссовера… Но и не сказать, чтобы много. Скажем прямо: выглядит Omoda C5 «быстрее», чем едет.

Едет, кстати, неплохо. Подвеска эффективно справляется с неровностями дорожного полотна. Колейность практически не замечает, мелкие дефекты и неровности «проглатывает» без проблем. В салоне – комфортно! По крайней мере – в обычном режиме движения. Если не закладывать в поворотах и не пытаться поддать газу на выходе на прямую… Тут можно перестараться – и столкнуться с тем, что 1,5-литровый мотор просто не «вывезет» машину – недостаточно тяги. И мгновенно начинается снос…

Признаюсь честно – моя ошибка. Уж слишком я доверился спортивному дизайну…

Выглядит Omoda C5 по-спортивному. Но скоростные возможности у нее все-таки ограничены.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

По факту даже разгонной динамикой «Омода» не впечатляет. Отклик на нажатие педали газа – бодрый и предсказуемый, но само ускорение – примерно на уровне более сдержанных внешне «паркетников». Шума много – толку мало. Двигатель (точнее – его звук) действительно настроили так, чтобы водитель чувствовал «рев, рокот и трепет». Но картинка за окнами мелькает значительно медленнее, чем ожидаешь, проникаясь баритоном «движка». С другой стороны – в паспортных данных производитель отнюдь не обманывает. Сказали же: разгон до «сотни» - 9,9 секунд. По факту – параметры выдержали! Просто ревет мотор так, что ждешь динамики на 1,5-2 секунды быстрее…

И, кстати, режим «Спорт» в настройках автомобиля особо ничего не меняет. Может, разве что руль наливается большей упругостью. Да рокот двигателя становится посочнее… А вот динамика – остается, как есть. Будто машина хочет продемонстрировать: «я – спорт, я – зверь!». Но – не может.

Если абстрагироваться от внешнего облика – все нормально. Достаточно принять и понять, что экстерьер – одно, а возможности силовой установки – другое. И Omoda C5 начинает исключительно радовать. Не нужно резко стартовать, не стоит пробовать стремительно ускориться или, тем более, круто зайти в поворот… Машина сразу же отблагодарит плавностью хода, хорошими ходами подвески и достойным уровнем комфорта (в том числе – акустического).

Панель приборов – полностью электронная, но дизайн – привычен и понятен, а шрифты подобраны удачно: показания читаются без проблем.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

РЕЗЮМЕ

«Встречаем по одежке» – это про Omoda C5. И «одежка» здесь знатная. Компактный кроссовер от Chery действительно цепляет взгляд!

А насчет «провожаем по уму» - уже есть нюансы. Если владелец сам с умом отнесется к тому, что в данном сегменте полноценный спортивный паркетник ему не достанется – он сможет получить удовольствие за рулем и без попыток «позажигать на трассе». В противном случае – разочарование неизбежно.

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ OMODA C5

Плюсы

+ стильный дизайн

+ красивый интерьер

+ широкий выбор опций уже в базовой комплектации

+ комфортная работа подвески

+ достойная шумоизоляция салона

Минусы

- малый запас пространства на заднем диване

- «надрывный» звук мотора при резких ускорениях

- проблемы с обзорностью из-за «спортивного дизайна».

Фото: Наиль ВАЛИУЛИН. Перейти в Фотобанк КП