Люксовая «Волга» перестроечных времен: эксперт раскрыл историю и причины обреченности проекта

Эксперт раскрыл историю премиальной «Волги». Фото: Andrey 69 / Shutterstock.com

Эксперт в интервью «За Рулем» раскрыл детали разработки инновационной модели ГАЗ-3105 – самой прогрессивной версии Волги.

Этот прорывной для отечественного автопрома автомобиль мог возникнуть только в переломный период конца 1980-х – начала 1990-х. Однако ирония судьбы в том, что именно тогда подобные проекты имели мало шансов на успех.

Еще в середине 80-х предсказать такой исход было невозможно. Перспективы советского автопрома казались радужными: предприятия осваивали выпуск современных моделей с передовой конструкцией и свежим дизайном.

Однако Горьковский автозавод стоял особняком. Волги традиционно предназначались для госучреждений, руководящих работников и таксопарков, что объясняло их консервативность. Например, ГАЗ-24 выпускали с минимальными изменениями более 15 лет.

Специалисты завода осознавали, что машина морально устаревает. Но в начале 80-х им позволили лишь ограниченные шаги: мелкосерийный выпуск ГАЗ-3102 для чиновников и обновленную версию «двадцать четверки» – ГАЗ-24-10. Спрос на Волги в СССР стабильно превышал предложение.

Чайка ГАЗ-14 воспринималась как символ стабильности советской эпохи. Тем не менее, в Горьком планировали ее модернизацию – замену двигателя, трансмиссии и тормозов. Модель ГАЗ-4106 должна была выйти в 1986 году, но уже в 1984-м в министерстве признали, что уложиться в сроки будет сложно.

Параллельно с 1984 года ГАЗ изучал иностранные аналоги – Peugeot 605, Volvo и BMW. В 1987–1988 годах тестировали Ford Scorpio. Однако, следуя плану министерства, утвержденному в конце 1985 года, завод приступил к разработке совершенно нового модельного ряда.

Эпоха была динамичной. Если другие предприятия переходили на современные модели, почему ГАЗ должен отставать? Эксперты НАМИ, обладавшие тогда серьезным влиянием, настояли на переднем приводе для новой Волги.

Вдохновляясь Audi 100, инженеры предусмотрели и полноприводную модификацию. Помимо переднеприводного ГАЗ-3103 и полноприводного ГАЗ-3104, в линейку включили удлиненную версию – ГАЗ-3105 с увеличенной на 150 мм базой.

О снятии Чайки с производства тогда речи не шло. Однако и на заводе, и в министерстве понимали, что ГАЗ-14, выполненный в стиле американских авто конца 60-х, выглядел анахронизмом. В тот же период в Горьком создали удлиненный прототип Волги ГАЗ-3102 для номенклатурных работников. Стало очевидно: Чайке требовалась замена.

Работа над новым семейством ГАЗ-3103 шла активно. Группу инженеров под руководством Сергея Батьянова освободили от других задач, сосредоточив на проекте. К 1987 году изготовили семь опытных образцов.

13 июля 1987 года Совет министров СССР постановил прекратить выпуск ГАЗ-14 и сосредоточиться на люксовой Волге ГАЗ-3105 длиной 5050 мм. Именно она должна была стать преемником Чайки, тогда как работы над стандартными моделями приостановили.

Решение о закрытии производства ГАЗ-14 не было связано с борьбой против привилегий. Кстати, этот термин в публичное поле ввел не Михаил Горбачев, а Борис Ельцин.

Основная причина – экономическая. Себестоимость ГАЗ-14 составляла 33 тыс. рублей – вдвое больше розничной цены ГАЗ-24-10 (16 200 руб. в 1986 году). При этом государство закупало лимузин за 28 тыс., что делало его производство убыточным. В новых условиях даже расходы на чиновничьи авто стали подвергать scrutiny. Последнюю Чайку собрали 24 декабря 1988 года, а к тому моменту вместо запланированных 30 экземпляров ГАЗ-3105 изготовили лишь три.