Премиум по-китайски: тест-драйв и обзор кроссовера Exeed RX
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
- Что за машина? RX? «Лексус», что ли? – уточнил мой знакомый, не сразу обратив внимание на логотип.
Но понять его можно. Индекс RX в названии модели вот уже 30 лет вызывает стойкие ассоциации с Lexus. Когда-то, в конце 90-х, именно Lexus RX, выйдя на рынок почти одновременно с первыми поколениями BMW X5 и Mercedes M-класса, задал тренд на кроссоверы премиального класса. В России он быстро снискал популярность (как, впрочем, и по всему миру).
Но в 2022 году Lexus вместе с материнской компанией Toyota от нас ушел. А в 2023-м появился другой RX – от Exeed. И пусть внешне с японским тезкой его роднит разве что тип кузова, то как насчет «начинки» и потребительских качеств? Ведь Exeed – как и Lexus – именно «премиальный бренд».
Только уже не от «Тойоты», а от Chery.
«НЕ ХЛОПАЙ РУЧКАМИ»
Термин «купе-кроссовер», которым часто называют автомобили подобного типа – не просто уловка маркетологов. Общий стремительный силуэт, скошенные задние стойки кузова, окно пятой двери «амбразурного» типа (и по размеру, и увы – по обзорности), «хищная» оптика, широкие колесные арки, мини-антикрыло над козырьком багажника… Все эти штрихи работают на имидж машины, как на нечто не просто «большое-богатое», но и «спортивное».
Exeed RX радует плавными и стильными обводами кузова и каплевидной аэродинамикой. Дверные ручки с началом движения убираются в специальные пазы. Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН
Да, где-то приходится приносить в жертву функциональность – страдает и размер багажника, порой страдает пространство над головой пассажиров второго ряда. А главное – такие автомобили по умолчанию считаются менее проходимыми. И клиренс не тот, как у обычных кроссоверов (не говоря уже о рамных вездеходах). И свесы больше. И настройки подвески «лайтовее». Берут их, чтобы выделяться в потоке и комфортно чувствовать себя в городе и на трассе. Возможность «пробежаться по песочку к речке» - так, легкий и приятный бонус. А штурмовать дюны, скалы, болота – для этого все же нужны машины другие.
Так вот, в ряду купе-кроссоверов Exeed RX не затеряется точно! Главный дизайнер Chery Стивен Юм, на момент переезда в Китай большую часть жизни проработавший в General Motors, постарался на славу. С одной стороны, обтекаемые спортивные формы кузова с выдвижными ручками дверей – не эксклюзив даже среди «китайцев». Причем, не только премиального класса. Навскидку сходу вспоминаются и относительно бюджетный Jetour Dashing, и Haval F7, и более роскошный Jaecoo J8, и, например, Changan UNI-K. Но, если выставить машины в ряд, Exeed RX будет смотреться как минимум не хуже одноклассников.
Конечно, рассуждать о внешнем виде – моветон и вечный спор про «вкус и цвет». Но в легкости, стремительности, флере «премиального благородства» ему не откажешь.
Еще бы ручки при начале движения убирались без легкого стука. А то поначалу с непривычки каждый раз думаешь, что кого-то задел на парковке…
Интерьер – под стать статусу. Как полагается – все дорого-стильно-богато. Белоснежная кожа «наппа» услаждает и взор, и чувство собственно важности. Металлические вставки задорно блестят и приятно холодят пальцы рук. Может, лишь деревяные панели на центральном тоннеле излишне залакированы, отчего возникают сомнения – дерево это или все-таки пластик?
Салон роскошен и на вид, и на ощупь. Сплошь кожа, дерево, металл и дорогой пластик.
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
Важно, что все это не просто красиво. Но и функционально. Эргономика частично страдает от нехватки физических клавиш, но – не так сильно, как обычно в китайских моделях. Взять блок микроклимата, за управление которым отвечают три стильных «кругляша» на «торпеде». И выглядят классно (мне почему-то вспомнились дефлекторы вентиляции на «Феррари»), а главное ведь - удобные. Приятно выглядят, приятно крутятся и без проблем позволяют отрегулировать температуру в салоне, распределить потоки воздуха, выбрать нужный режим обогрева стекол, зеркал…
Или модные клавиши, нажатием на которые открываются двери. Точнее, не открываются – электропривод тут отсутствует, так что само нажатие лишь разблокирует замок, а дверь по-прежнему придется толкнуть самому. Забавно, вроде как «современно», но… не очевидно. Такое же решение есть на Jaecoo J8 (тоже от Chery). И там для не таких «продвинутых» пользователей тоже предусмотрены дублирующие ручки. Только упрятаны они вниз, в район дверных карманов. А здесь – расположены в интуитивно понятных местах, прямо на подлокотниках.
Как показала практика – для выхода из автомобиля обычно пользуются ими.
Сдвоенный экран мультимедиа – уже традиционное решение для многих современных моделей. Картинка – яркая, меню – качественно русифицировано, набор доступных приложений – широкий. А вот шрифты слегка мелковаты, особенно – для главной приборной панели.
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
За комфорт пассажиров ответственны просторные кресла с широким выбором регулировок. Причем, везде – даже на заднем диване – они электрические. Управление, правда, вынесено на двери, но к этому можно привыкнуть. При этом у переднего пассажира есть оттоманка, у водителя – дополнительно регулируется вылет сидушки. Обоим полагаются массаж и вентиляция кресел (правда, только в дорогих комплектациях). А у задних пассажиров есть свой блок управления микроклиматом.
Багажник – тоже просторный. Третий ряд кресел тут не предусмотрен, но он в купе-кроссоверах не предполагается в принципе. Скошенные задние стойки, конечно, крадут объем, но это из серии «красота требует жертв», и с этим несложно смириться. А вот наличие полноценной запаски, упрятанной в подпол – однозначный плюс!
АТМОСФЕРА - ВАЖНА
Как полагается премиальной модели, Exeed RX «напичкан» разными дорогими «примочками». Не все из них особо нужны. Про часть из них владелец вскоре забудет. О некоторых – может не узнать в принципе! Но они есть. И они создают атмосферу.
Иногда в прямом смысле – если учесть наличие трехкассетного ароматизатора воздуха. Выбрать подходящий аромат и интенсивность его использования можно через экран мультимедиа. Весьма, кстати, удобный. Даже со штатной навигацией, которая неплохо работает (признаем честно, для «китайцев» это – редкость). Системы Apple CarPlay и Android Auto тоже имеются – синхронизировать с машиной смартфон и запустить на центральном экране сервисы «Яндекса» получится без проблем. Есть динамическая подсветка, которая может меняться в тон музыки. И музыка, кстати, отличная. Все же, 14 динамиков, включая пару вмонтированных в кресло водителя – это вещь, это сила!
Задний ряд без особых проблем вместит трех взрослых пассажиров. Регулировки кресел – электрические. И есть свой собственный блок управления микроклиматом, а также подогревом и вентиляцией дивана.
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
Может смутить селектор КПП, вынесенный на рулевую колонку (на манер «Мерседесов» и «американцев»). Но тут тоже не все однозначно. «Китайцы» любят эту опцию, но часто используют ее не из принципа «потому что удобно», а из принципа «потому что могу». Минусов такого решения ровно два. Во-первых – поначалу постоянно забываешь, что правый подрулевой рычажок отвечает за ту самую КПП. А не за дворники, как на нормальных машинах. И при каплях дождя машинально сбрасываешь коробку в нейтраль, что весьма неприятно – особенно, когда мчишься по трассе. Во-вторых – из-за этого страдает левый подрулевой рычажок. Страдает и морально, и физически – из-за перенагрузки различными функциями, которые обычно не несет.
Exeed RX не лишен этих проблем. Но тут сам перенос селектора хотя бы оправдан – дизайнеры действительно смогли эффективно использовать доставшееся им свободное пространство на центральном тоннеле. Где расположены две просторные площадки под смартфон (с функцией беспроводной зарядки) и массивный блок с подстаканниками и органайзером под хранение мелочевки. Это – в довесок к подлокотнику с охлаждаемым боксом.
Плюс в машине имеется голосовой помощник. Так что изменить настройки микроклимата, попросить сменить радиостанцию, включить новый трек в плейлисте, даже открыть/закрыть дверь багажника можно голосом. Но… На практике – штука малополезная. Языковой барьер мешает – китайским машинам также тяжело дается русский, как простым россиянам – не менее сложный китайский язык.
Багажник для такой большой машины не впечатляет объемом – всего 660 л. Плюс эффективно разместить крупногабаритный скарб мешают скошенные задние стойки. Зато в «подполье» спрятана полноразмерная запаска!
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
ДВИЖЕНИЕ - ЖИЗНЬ
Все четыре версии Exeed RX комплектуются одним двигателем – 2-литровым турбомотором, мощностью 249 л.с. Прекрасно известным и по другим моделям империи Chery – от Chery Tiggo 9 до, например, Jetour T2. Мотор, кстати, признан надежным – в Китае на него дают гарантию 10 лет. В России чуть меньше, хотя тот же Exeed готов за свой счет устранять неисправности на протяжении 7 лет после покупки машины (либо до пробега в 200 тысяч км).
А вот коробок передач – уже две! В двух, более доступных исполнениях полагается 7-ступенчатый робот. В версиях побогаче – 8-ступенчатый автомат.
В машине все же важно, как она едет. Экстерьер, интерьер – да, имеют значение. Но это каждый подбирает под себя. Со списком опций тоже мнения у всех разные – не всем необходимо то, что стараются предложить в премиуме. А жизнь – в движении! И тут Exeed…
Да тоже, в общем-то, не подкачал!
Для довольно солидной по размерам машины он неожиданно резвый и бойкий! Причем эта бойкость – отнюдь не взрывная. А вполне себе управляемая. Педаль акселератора приятно подпружинивает под подошвой, позволяя задавать нужный темп. Неважно, в какой ситуации – миллиметрите вы на тесной парковке или идете на обгон на шоссе. Подхват - уверенный уже на низких оборотах, динамика разгона – предсказуемая и линейная. Торможение – тоже читается «на корню». Клевков носом не будет даже при первой поездке, а это – частая проблема при знакомстве с машиной.
Едет Exeed RX также, как выглядит – быстро, уверенно и «по-спортивному».
Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП
Что важно - RX от Exeed не просто бодро ускоряется, но и на трассе стоит, как влитой. Необязательно даже включать режим «Спорт» (он, разумеется, предусмотрен, как и еще несколько других – от «Эко» до «Бездорожья»). В «Спорте» не просто руль «тяжелеет», а коробка старается быстрее «щелкать» передачи. Но «зажимаются» амортизаторы, и это, по идее, делает кроссовер более прижимистым, более чутким к действиям водителя. Однако и вибрации от неровностей дорожного полотна, и сила «тычков» при проезде ям-ямок-ямочек на асфальте тоже усиливаются. А вот в «Обычном» и водитель уверенно держит машину в руках. И пассажиры могут не заметить, что только что попали в колею или на скорости проехали кочку.
РЕЗЮМЕ
Exeed RX – тот случай, когда внешность соответствует содержанию… и цене. Премиум на то и премиум, что доступен не всем – даже с учетом спецскидок за trade-in или кредит, самая доступная комплектация обойдется в 4,15 млн рублей. Без оных – то почти в 4,5 млн! Примерно столько стоил «эр-икс» от Lexus… но до 2022 года.
Да, цены выросли существенно.
Но если стоимость не смущает, Exeed – вполне достойный вариант. Чтобы и в потоке покрасоваться, и в салоне с комфортом расположиться, и на трассе себя чувствовать уверенно.
Фото: Николай МЫСИН
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ EXEED RX
Плюсы
+ привлекательный дизайн
+ стильный интерьер
+ богатый набор опций
+ достойная динамика
+ качественная работа мультимедиа
Минусы
- небольшой объем багажника
- скромные внедорожные возможности
- «кусачая» цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
EXEED RX
Длина/ширина/высота 4775/1920/1671 мм
Колесная база 2800 мм
Масса 1701 кг
Дорожный просвет 187 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2,0 л
Мощность двигателя 249 л.с.
Крутящий момент 400 Нм
Максимальная скорость 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7,6 с
Расход топлива (смешанный цикл) 7,6 л на 100 км
Привод полный
Коробка передач 7-ступенчатый робот или 8-ступенчатый автомат
Цена от 4 150 000 рублей
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ