Пилот, посадивший самолет на заброшенном аэродроме, о трагедии в Амурской области: «Я восемь лет летал на Ан-24, но здесь больше вопросов к действиям экипажа»видео

Самолет вылетел из Хабаровска по расписанию, а потом не мог сеть из-за непогоды. Фото: Росавиация

В Амурской области разбился самолет Ан-24, на борту которого были 48 человек. Обломки горящего фюзеляжа нашли в горах. Сейчас к месту ЧП пробираются спасатели и следователи.

Борт авиакомпании «Ангара» выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында. В самолете находили 42 пассажира, включая 5 детей, 2 сотрудника авиакомпании, 2 бортпроводника и 2 пилота.

После крушения самолета Ан-24 сразу пошли разговоры о том, что это старые изношенные модели, которые уже нельзя допускать к полету. Но у многих пилотов мнение противоположное. Мы обратились за комментарием к Герою России, летчику Андрею Ламанову. Он летал на Ан-24, ТУ-154, выполнял международные рейсы, а в сентябре 2010 года помог спасти жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Тогда у самолета, летевшего по маршруту Мирный – Москва, на высоте 10,6 км отказали важнейшие системы: автопилот, потом навигация, радиосвязь, погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Экипаж вручную произвел экстренную посадку в закрытом аэропорту Ижма (Республика Коми) на заброшенную взлетно-посадочную полосу, которую они разглядели с высоты 3000 м.

За мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Андрею Ламанову было присвоено звание Героя РФ

- Андрей Александрович, сейчас муссируется информация о том, что Ан-24 устарели. Что вы скажете?

- Я пролетал на Ан-24 восемь лет, их них пять лет в качестве командира. Нареканий никогда не было. Это очень надежные самолеты. Конструкторское бюро Антонова в основном работало на Министерство обороны, гражданское назначение шло уже дополнительно. Там тройная система обеспечения надежности у всего.

Многое зависит от обслуживания самолета, подготовки пилотов. Если катастрофа в Амурской области произошла по технической причине — это одно, а из-за метеоусловий — это другое. Но здесь сваливать все на техническую причину я бы не стал.

- А что тогда могло стать причиной катастрофы, если самолет шел уже на посадку?

- Склоняюсь к тому, что сыграл человеческий фактор. Были плохие метеоусловия, снижение ниже безопасного эшелона при незнании своего точного местоположения, плюс горная, холмистая местность. Скорее всего, произошла потеря ориентации, поэтому экипаж не смог посадить самолет.

- Вы сами когда-то посадили самолет в сложных условиях. Что помогло?

- У нас тогда была чисто техническая неисправность. Мы быстро думали и принимали решения, что делать. К пилотам, которые работают в регионах, где горы, часто меняется погода, предъявляются дополнительные требования, должны быть допуски. Раньше требования были прописаны отдельным параграфом в наставлении по производству полетов в гражданской авиации, сейчас это федеральные авиационные правила. На мой взгляд, здесь вопрос больше к опыту пилотов и к тому, насколько они умеют применять полученные знания. Но будем ждать выводов следствия.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

"Познакомилась с мужем на работе": Бортпроводница, погибшая при крушении Ан-24, оказалась мамой двоих детей (подробности)

Как простой работник заброшенного аэродрома спас самолет с 72 пассажирами (подробности)