Русский старт: от истоков к триумфу
Газета «Циклист», 1897 г. № 155.
Мы продолжаем экскурс в историю российского спорта (начало читайте в номере от 1 октября). В этот раз мы расскажем, как циклизм, а именно так назывался велосипедный спорт в XIX веке, завоевал Россию.
В России первые спортивные общества появились ещё в начале 19 века. Это были школы фехтования, стрельбы, верховой езды. Например, в Санкт-Петербурге большой известностью пользовалось «Общество любителей стрельбы», созданное в 1806 году, где офицеры практиковались с кремневыми пистолетами. В 1828 году на рассмотрение властей подавался проект создания частного гимнастического общества, включавший устав и список потенциальных членов, среди которых значился «неслужащий чиновник Х класса Пушкин». Многие учёные не без основания считают, что это был наш великий поэт, учитывая его любовь к активному образу жизни.
Фото из газеты «Циклист».
Число спортивных объединений росло, и в середине 19 века появились первые профильные печатные издания: в 1842 году начал выходить в свет журнал «Коннозаводство и охота», а в 1859 году – «Шахматный листок». Очевидно, что широкое распространение получали виды спорта, берущие начало в традиционных для России верховой езде, стрельбе, борьбе. Почти в каждом, даже небольшом городе Российской империи, было несколько обществ, объединявших поклонников спортивных дисциплин, зародившихся в народе с давних времен. В северных регионах были популярны лыжи, в южных приморских городах – яхтенный спорт.
Первый велосипед в привычном для нас виде был завезён в Россию в 1870 году из Америки. Весил он около 2 пудов, т.е. более 30 кг, а в движение приводился педалями с переднего колеса. Точно неизвестно, когда велосипеды появились в Москве. Есть сведения, что еще в 60-х годах продвинутые представители аристократии катались в парках на прообразах велосипеда, привезённых из-за границы. Достоверный факт: в 1883 году в Москве прошли первые соревнования велосипедистов. Местом гонки был выбран ипподром Московского общества охотников конского бега. Вот, как описывал событие очевидец: «Гонка собрала такую массу публики, какой этот ипподром никогда не видал и, может, никогда не увидит. Кроме того, сплошная туча народу покрывала Ходынское поле, примыкавшее к беговому кругу. Платной публики было до 10 тысяч человек, и сбор в пользу Александровского приюта для неизлечимых и калек составил 6 тысяч рублей». Всего же зрителей собралось около 25 тысяч, а победителем стал Фёдор Жемличка, большой энтузиаст велоспорта и впоследствии заводчик, производивший велосипеды.
Велосипедная лихорадка охватила всю страну! В 90-х годах в России насчитывалось около 100 крупных объединений велосипедистов или циклистов, как их ещё называли. В Варшаве и Санкт-Петербурге, например, было зарегистрировано по 3 общества, а в Москве, которую журналисты того времени называли «родиной велосипедного спорта в России», – около 10. Самые известные: Московское общество велосипедистов-любителей, Общество московских велосипедистов, Московский кружок велосипедной езды и, самый авторитетный, Московский клуб велосипедистов.
Приведём немного статистики. По сведениям газеты «Велосипедный спорт» в 1895 году в Москве было взято 2250 номеров для езды по городу. По сословиям эта цифра распределялась так: дворян – 440 человек (в т.ч. 8 князей, графов и баронов); почётных граждан – 236; купцов – 466; духовного звания – 3; мещан – 659; крестьян – 158; иностранцев – 288. Больше всего велосипедистов было среди чиновников (72 чел.) и военных (53 чел.), а фельдшер-циклист был всего один!
Газета «Циклист» 1896 год, № 28.
Соревнования в Манеже: фальшивый чемпион и бег назад
Если Москва – родина российского велосипедного спорта, то Московский клуб велосипедистов можно назвать его самым мощным ростком. Он, хоть и не самый старший по возрасту, был наиболее представительным по составу, среди его членов были лучшие спортсмены, руководство организовывало самые престижные и массовые состязания, а клуб получал самую высокую финансовую выгоду. Возможно, всё дело – в дальновидности создателей клуба, которые в день принятия его устава (19 мая 1888 года) решили перечислить 200 рублей на нужды семей погибших военных. В благодарность военное ведомство разрешило членам клуба безвозмездно пользоваться Манежем, что дало возможность практиковаться в езде и в зимнее время. Это привлекло в клуб многих спортсменов. А в ноябре 1896 года там состоялись состязания, вызвавшие настоящий ажиотаж. Они были объявлены международными, и, в соответствии с существовавшими правилами, проводились по нескольким видам спорта. В течение двух дней на спортивной арене должны соревновались велосипедисты и легкоатлеты; знаменитые боксеры, фехтовальщики и тяжелоатлеты давали показательные выступления «для развлечения публики». А самым главным было то, что соревнования впервые проводились на деревянном покрытии, которое соорудил Московский клуб велосипедистов!
Знак за победу на соревнованиях в Манеже за бег на 125 саженей, ноябрь 1896 года. Из коллекции А.Г. Александрова.
Несмотря на значимость события, оно было полно недоработок и курьезов. Начать надо с того, что заявленную дату соревнований пришлось перенести из-за неготовности того самого деревянного покрытия. Объявленные состязания боксеров также откладывались, проигравший по всем позициям немецкий велосипедист Кох, приехав на родину, объявил себя победителем в 5 состязаниях, и с большим трудом был выведен на чистую воду. Велосипедист Иван Нюнин в первом же заезде вылетел за пределы настила, напугав многочисленных зрителей. Однако авария не помешала ему участвовать в соревнованиях по нескольким дисциплинам и победить в беге на 125 саженей (ок.270 м), где вторым пришел его брат Николай, в свою очередь, ставший чемпионом в беге назад! Жаль, что эта зрелищная дисциплина исчезла из спортивного обихода! Звездой этих соревнований был приехавший из Одессы велосипедист Сергей Уточкин, впоследствии ставший одни из первых российских авиаторов.
Фото из газеты «Циклист».
Велосипедист должен был быть человеком отважным
Увлечение велосипедным спортом мог потянуть только обеспеченный человек, поскольку расходы на обзаведение техникой, экипировкой и ремонт достигали 250-360 рублей в год, а это по тем временам была сумма значительная. Кроме того, велосипедист должен был быть человеком отважным, ведь далеко не все были в восторге от дьявольской машины. Известно много фактов нападения крестьян на участников велогонок между городами. Один такой случай привёл в итоге к первой гибели велосипедиста-участника соревнований. Звали спортсмена Иван Шеляев, и было ему всего 24 года. Во время гонки Тула-Москва местные крестьяне напали на спортсменов. Шеляев среди прочих был избит кнутом и получил серьёзные травмы нижней части тела. Невзирая на это он решил принять участие в престижной велогонке Москва-Санкт-Петербург, где собирался бросить вызов признанному лидеру тех лет Михаилу Дзевочке. Во время гонки, которая продолжалась почти 2 дня, спортсмен натёр себе неудачно установленным седлом велосипеда промежность. Незажившие рубцы от ударов кнутом, плохо обработанные раны привели к заражению крови, от которого Шеляев умер через несколько дней после окончания гонки, которую закончил пятым, так и не обогнав Дзевочку. Скончавшегося велосипедиста, как национального героя, провожали в последний путь толпы москвичей.
«Циклист», июль 1895 г., август. Рядом друзья-соперники И. Шеляев и М. Дзевочко.
Первые армейцы
В конце 19 века идеи спортивной подготовки офицерского и рядового состава российской армии начали приносить свои плоды: занятия спортом в армии признали обязательными, были разработаны специальные комплексы упражнений. Одобрение вызывало членство военных в спортивных клубах. Например, Московский велосипедный клуб возглавил командир 4 гренадерского Несвижского полка полковник А.А. Перекрёстов. С его приходом взаимодействие клуба с Военным ведомством переросло в полноценное сотрудничество, и были задуманы первые в России военные маневры с участием спортсменов. В учениях, которые состоялись в июне 1897 года, приняли участие около 130 членов клуба, которые должны были обеспечить связь войск со штабом. Причём на участке Руза-Москва велосипедистам предстояло состязаться в скорости с вестовыми-казаками. Велосипедисты предсказуемо проиграли, но, тем не менее, маневры открыли путь созданию самокатных (велосипедных) частей в войсках. Каждому члену клуба-участнику маневров было присвоено воинское звание «самокатчик» и вручен специально изготовленный памятный жетон. Не здесь ли находятся истоки современного ЦСКА? Если это так, то наш популярнейший спортивный клуб может по возрасту сравниться со старейшими клубами мира!