Электричество кончилось: почему в России рухнул рынок электромобилей
Экологически чистые электроавтомобили в России не покупают
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
«Берегите природу!» - убеждают «зеленые», призывая отказываться от обычных машин. «За электромобилями – будущее!» - уверяют экологи. Купил «электричку» - получил плюсик в карму. Спас планету для наших детей.
Но почему в России их практически не покупают? И можно это как это изменить?
ЧТО С ПРОДАЖАМИ?
Статистика красноречиво гласит: если обычный авторынок в России сдувается, как воздушный шарик (падение продаж к прошлому году – 26%), рынок электромобилей – просто лопнул! Тут за первое полугодие-2025 было реализовано на 57% меньше электромобилей, чем в январе-июне 2024-го. В марте «провал» составил 77%. Общее количество приобретенных «электричек» - меньше 4,5 тысяч штук.
Действительно – эксклюзивный товар!
Причем в предыдущие два года ситуация была обратной. Рост наблюдался колоссальный! В 2022-м продали 3 тысячи машин, в 2023-м – уже 14,1 тысячу, в 2024-м – 17,8 тысяч! На январь 2025 года в России числилось без малого 60 тысяч электромобилей. Да, это всего лишь 0,12% от общего количества машин. Но нам по темпам роста «зеленого» автопарка США и Европа завидовали! Казалось – еще поднажмем, и догоним Китай…
А тут – что-то сломалось…
Причем вслед за падением продаж упал и импорт. По данным «Автостата», с января по июнь в Россию было ввезено всего 1985 «электричек» - на 70% меньше, чем в прошлом году. Замедлился и ввоз подержанных электромобилей – правда, всего на 30%.
Если коротко: не берут! Почему?
Фото: Андрей МИНАЕВ. Перейти в Фотобанк КП
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
Фото: Дмитрий ОРЛОВ. Перейти в Фотобанк КП
В ЧЕМ ПРИЧИНЫ?
Автомобиль – слишком дорогая покупка, и выбирая подобный товар, мы в первую очередь изучаем его главные плюсы: соотношение цена/качество, практичность и надежность.
Фото: Василий Вахрин. Перейти в Фотобанк КП
По всем этим критериям электромобили проигрывают обычным машинам.
1) Высокая цена. Она не просто выше – она выше в разы! Частично это компенсируется льготами. Скажем, в России «электрички» не облагаются транспортным налогом, а парковки для них – бесплатны.
- И все же это не покроет разницу в пару миллионов рублей, которые придется переплатить за электромобиль, - говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – Есть небольшая категория людей, которым цены не важны. Им важнее быть «в тренде», быть «модными», либо они действительно «болеют» за экологию, но могут себе это позволить. Все остальные рассуждают кошельком, а не сердцем. И если за условные 3 миллиона рублей ты можешь купить компактный городской кроссовер, но с электромотором, либо полноценный 7-местный внедорожник, но с ДВС, выбор для большинства очевиден.
2) Малая мобильность. Никто не хочет быть привязанным к розетке. А электромобиль – не гибрид. Его бензином, в случае чего, не подкормишь. Приходится рассчитывать маршрут так, чтобы уверенно «доковылять» до ЭЗС (электрической зарядной станции). Которые есть не везде. По данным Автостата, четверть владельцев электромобилей ни при каких обстоятельствах не отправляются в дальние путешествия (за пределы своего города). И еще треть от оставшихся стараются не уезжать дальше 300 км от дома. То есть – в пределах заряда батареи, которая на современных электромобилях как раз рассчитана примерно на 300-500 км.
3) Неразвитая сеть зарядочных станций. Тут, кстати, не все однозначно. В 2024 году количество ЭЗС в России выросло на 66,6% - до 7410 штук. Оптимальным считается соотношение 1:10 – 1 зарядная станция на 10 электромобилей. У нас же этот показатель даже лучше – 1:9,5!
Но, как водится, есть нюансы…
Во-первых, большинство ЭЗС расположены лишь в крупных городах. Подзарядить электрокар в Москве не так сложно, а вот рвануть из Москвы до условного Брянска – совершенно другая история! Ведь ни по трассе, ни в самом Брянске ЭЗС может не быть… А закончилась «батарейка» - и все, встал на прикол. Маршрут окончен, пассажиры – на выход…
А во-вторых – ЭЗС бывают разной мощности. И даже самые «крутые» (по 50 кВт или более) подзарядят батарею до 80% минимум за 20-30 минут. У нас таких – примерно 2,5-3 тысячи штук на страну. Большинство остальных заряжают машину от нескольких часов до суток!
4) Слабая надежность. Мы, все же, не в Испании живем. У нас страна большая, и климат – суровый. А большинство «электричек» - китайские. Не рассчитанные на наши морозы и снег.
- Пару лет назад случится бум – и многие стали покупать «электрички». Мол - модно, стильно, современно. А потом прошло две зимы - и эти «электрички» вдруг стали ломаться. Замена «сдохшей» батареи – примерно 80% от стоимости авто. Тут сработало сарафанное радио. Друзья/знакомые владельцев электрокаров наглядно увидели, что покупка подобной машины – сродни прыжку в бассейн с крокодилами. Где шансы выплыть – соответствующие, - рассказывает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
5) Малая ликвидность при перепродаже. Проблема вытекает из предыдущего пункта.
- Продажи электромобилей на вторичном рынке стремятся к нулю, - продолжает Антон Шапарин. – Все насмотрелись на текущие проблемы владельцев электрокаров, и не готовы их взваливать на себя. А потенциальные покупатели новых машин тут же думают – что будет, если захочу ее продать? Не придется ли сбрасывать цену втрое, чтобы объявление не висело годами?
КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ?
Тренд на «электрификацию» автотранспорта, обозначенный нашим Правительством – не пустой звук. Определенные шаги предпринимаются. Но политика государства в отношении электромобилей, скажем так, не всегда последовательна.
Например, в России на них действуют льготы – не нужно платить транспортный налог, можно парковаться, а кое-где – и даже заряжаться бесплатно… Есть госсубсидии при покупке в кредит – до 35% (но не более 925 тысяч рублей). Однако, например, с 1 января в 20 раз вырос утильсбор - с 32 тысяч до 667 тысяч рублей (как и на обычные машины с ДВС, объемом 1-2 л). И будет расти дальше ежегодно!
В июне были одобрены новые требования к госзакупкам автомобильного транспорта. Отныне чиновники при прочих равных должны отдавать предпочтение его более экологичным «подвидам». Условно - если под условия тендера попадает и бензиновое авто, и электромобиль, бюджетные средства выделят строго на последний!
Но и тут есть ряд оговорок, которые могут свести инициативу на «нет». Во-первых, в тендере может быть прописана максимальная сумма, в которую этот электромобиль не уложится. Во-вторых – от его покупки можно отказаться, если в регионе использования не имеется зарядных станций. В-третьих – в качестве альтернативы электромобилям выступают машины, работающие на газу (сжиженном или сжатом). А они и дешевле, и проще в обслуживании. Да и заправок по стране хватает. Так что повальной пересадки чиновников на электромобили ждать тоже не стоит.
- И отдельно удивляет позиция государства по поводу гибридов, - рассказывает Антон Шапарин. – Это универсальный и популярный вариант, совмещающий в себе преимущества и электромобилей (отличная динамика, лучшая экологичность), и бензиновых машин (автономность в дальних поездках). Но гибридам не полагаются льготы. Более того – тот же транспортный налог им считают по совокупной мощности ДВС и электромотора! В итоге популярность, которую они набирали, особенно на Дальнем Востоке (за счет ввоза дешевых подержанных машин из Японии), тоже сходит на нет.
Мешает потенциальным владельцам электрокаров и «разносортица» операторов ЭЗС. Их в России достаточно, но у каждого – свои приложения, свое оборудование, свои разъемы. Помните, как лет 20 назад стояла проблема найти нужную зарядку под конкретный телефон? Разрядился сотовый вдали от дома – бегаешь-ищешь, есть ли у кого провод для «такой-то модели». Вот с электромобилями - плюс-минус тоже самое. Мало найти станцию и порадоваться, что она оказалась свободна. Надо еще убедиться, что «шнур подойдет». Либо заранее озаботиться переходниками и адаптерами.
А вот субсидии на постройку и оборудование ЭЗС сохраняются. Так, государство компенсирует 60% на покупку самой зарядной станции (но не более 1 860 000 рублей) и 30% - на ее технологическое присоединение (но не более 900 000 рублей). Кроме того, Минпромторг хочет расширить действие программы и на строительство полноценных хабов – это когда в одном месте располагается не одна станция, а сразу несколько.
Вопрос – кто будет на них заряжаться?
СВОЕ, РОДНОЕ
От «Атома» до «Янтаря»
Какие электромобили производят или планируют делать в России
АТОМ
Первый и пока единственный электромобиль полностью российской разработки. Все ключевые узлы и агрегаты - от модульной платформы до батареи и электромотора - созданы российскими инженерами и сделаны на российских заводах из отечественных комплектующих. Сборка должна начаться в ближайшее время, а в продаже машины появятся до конца года. Ориентировочная цена машины - от 2,5 до 3,5 млн рублей
МОСКВИЧ
Производство автомобилей под народной маркой возродили в 2022 году. Есть в линейке и электромобиль - кроссовер «Москвич 3е». Цена - от 3,025 рублей.
EVOLUTE
Линейка гибридов и электромобилей, собираемых в Липецкой области из китайских комплектующих. Цена самой дешевой модели (i-Pro) стартует от 1,5 млн рублей, самой дорогой (i-Jet) - от 4,35 млн рублей.
АМБЕРАВТО
Дословный перевод – «Янтарь-авто». Выпускается с прошлого года в Калининграде. Как и в случае с «Эволютами», имеет китайский разрез фар. Цена - от 1,5 млн рублей.
EONIX
Еще один калининградский бренд, презентованный в мае (сроки начала продаж пока не объявлены). Пока анонсирована модель под «рабочим» названием L7. По сути – суперкомпактный городской электромобильчик, размером с «Оку». Представители автозавода сообщали, что электромотор, аккумуляторы, системы управления разработаны в России с помощью инженеров московского Политеха.
LADA
АвтоВАЗ представил электрические версии Largus и Aura. Но в открытой продаже их нет. Потому что нет спроса.
ВОПРОС РЕБРОМ
А В МИРЕ КАК?
По данным EV Universe, в прошлом году во всем мире продали 10,8 млн электромобилей. Это - 14,5% от общего числа легковушек. Казалось бы – много! Однако есть нюанс… В статистику попадают не только машины категории EV («чистокровные электрички»), но и PHEV (они же – гибриды). То есть, часть автомобилей все равно «поглощают» бензин. Какая именно – мы точно не знаем. Но подразумевается, что – большая.
И даже с ними рост продаж к предыдущему году – всего 5%. А львиная доля рынка пришлась на Китай – 6,34 млн машин. В Европе реализовали меньше 2 млн, да еще с отрицательной динамикой (минус 1,5% к 2023-му). В США – 1,3 млн.
- Продажи чистых электромобилей нам не раскрывают, потому что «картинка не радует», - отмечает Антон Шапарин. – В Европе их берут активно пока работают программы господдержки. Едва льготы заканчиваются – заканчиваются и продажи. Как и в России, люди видят – электромобили дороже, менее практичны, менее надежны…
В Штатах же популярны «гибриды» и… Tesla. А вот Китай стоит особняком.
- Развивая свою автопромышленность, они сразу сделали ставку на электромобили. Поняли, что догнать Запад по производству классических ДВС не получится. Так что и зарядную сеть развивали активно, и народ сориентировали на покупку электрокаров. Это сработало: сейчас Китай - мировой лидер в этой отрасли. Но если вынести его за скобки, в других странах «электрификация» личного транспорта идет не сильно лучше, чем у нас, - добавляет Антон Шапарин.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Бумаге – нет, QR-коду – да! Медсправки для водителей сделают электронными
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ