Поезда полетят 400 километров в час: Глава Минтранса Андрей Никитин рассказал KP.RU об открытии завода для ВСМ Москва-Петербург

Глава Минтранса Андрей Никитин рассказал KP.RU об открытии завода для ВСМ Москва-Петербург. Фото: Министерство транспорта РФ

Фото: Оксана ЗУЙКО. Перейти в Фотобанк КП

В субботу, 2 августа, в Великом Новгороде при участии главы Минтранса Андрея Никитина прошла торжественная церемония закладки первого камня, символизирующего начало строительства автоматизированного завода по производству рельсовых плит (это - особое основание для рельсового полотна) - для первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. Поезда здесь будут развивать скорость до 400 километров в час.

В Великом Новгороде прошла торжественная церемония закладки первого камня, символизирующего начало строительства автоматизированного завода по производству рельсовых плит. Фото: Министерство транспорта РФ

Рельсовая плита - это особое основание для рельсового полотна. Фото: Министерство транспорта РФ

Это событие мы обсудили с самим министром транспорта Российской Федерации…

Таких заводов в мире нет

…- Андрей Сергеевич, здравствуйте, Радио «Комсомольская правда».

- Здравствуйте.

- Я вас поздравляю с началом строительства такого необычного и очень нужного нашей стране предприятия.

- Спасибо огромное. Это действительно очень важно, потому что таких заводов в мире нигде нет. И это наш очень-очень крупный шаг к высокоскоростному движению.

Министр транспорта Андрей Никитин. Фото: Министерство транспорта РФ

- Скажите, пожалуйста, мы вообще правильно понимаем, что вы первый колышек на месте будущего предприятия забивали, еще когда работали губернатором?

- Скажем так, это были первые договоренности с генподрядчиком о том, что Великий Новгород –лучшее место для инвестиций и для строительства такого завода. Но окончательное решение принял уже новый руководитель - временно исполняющий обязанности губернатора Новгородской области Александр Дронов. Они договорились с генподрядчиком на Петербургском форуме о строительстве.

- Вы принимали участие в этом как-то?

- Конкретно в переговорах - нет, но, с точки зрения логистики, это, действительно, оптимальное место, если говорить о доставке этих изделий на саму дорогу. Поэтому мы это все поддерживаем.

- Понятно. Скажите, пожалуйста, вы говорите, это первое в мире такое предприятие… А как все-таки наши пионеры строительства необычных железных дорог, магистралей будущего - пришли к этому? Изобретение, новаторство, рационализаторство или что это?

- Это завод третьего с плюсом поколения. То есть, мы взяли, безусловно, китайский опыт, а китайцы построили более 40 тысяч таких дорог… Плюс - применено несколько отечественных инженерных решений, есть российские патенты, которые используются, реализуются в рамках этой технологии. И получилось поколение: 3+. То есть, то, что создают наши партнеры, мы существенно доработали.

Фото: Министерство транспорта РФ

- А что такое 3+?

- Это - чтобы было понятно - высочайшая степень автоматизации при эксплуатации такой магистрали, более качественное соединение бетона и полимера на стыках. И все это позволяет саму плиту сделать более долговечной.

Учитывая высокие скорости, она должна быть абсолютно надежной.

Стука колес пассажиры не услышат

- Это изделие называют еще по-другому, чтобы было понятно, - основание для бесшпальной железной дороги. Это правильно, да? Там шпал никаких не надо.

- Да, это монолитные плиты, которые по всей поверхности дороги идут.

- И, проезжая по такой дороге, мы, конечно же, не услышим привычного стука вагонных колес.

- Нет, стука не будет. На высоких скоростях любые отклонения по геометрии недопустимы.

Безусловно, эта дорога станет абсолютно безопасной и очень точно построенной с точки зрения геометрии.

Фото: Министерство транспорта РФ

- Сколько времени уйдет на создание предприятия, где-то я так прочитал, что год завод будет строиться?

- Даже меньше, он начнет работать уже весной следующего года. То есть, фактически работы начались, уже вокруг - стройплощадки, где мы в субботу побывали, там сооружают фундамент.

И весной 2026-го этот завод начнет выпускать продукцию.

К 2028 году дорога должна заработать

- Что еще интересно? Почему предприятие решили строить рядом именно с этим маршрутом: Москва - Питер? Потому что там уже есть скоростная дорога?

- Нет, потому что сама первая ВСМ у нас - Москва – Петербург. И Новгород, с точки зрения логистики, - одно из наиболее оптимальных мест для строительство.

Это же довольно тяжелые изделия, их желательно доставлять на короткие расстояния.

И потом - чем дольше доставка, тем дороже обойдется и само строительство ВСМ, поэтому очень важно, чтобы завод был как можно ближе к магистрали.

- Понятно. И если, допустим, к весне уже будет первая продукция, сколько времени потребуется на строительство такой новой необычной дороги?

- Президент же поставил точные сроки - это 2028-й. Именно в этом году дорога должна заработать. Времени остается совсем немного, и подрядная организация уже фактически развернула подготовительные работы - по всей длине магистрали между Москвой и Петербургом.

Фото: Министерство транспорта РФ

- А мощность какая этого предприятия?

- Это - одно из двух предприятий, которое полностью обеспечит строительство ВСМ.

- А, так будет два завода?

- Их, вообще-то, должно быть три, в Новгородской области оно будет с двойной мощностью. И в одном из сопредельных регионов построят еще один такой завод.

В разработке - еще несколько высокоскоростных маршрутов

- Понятно. Скажите, а таких специальных плит для рельсового полотна хватит только на одну эту дорогу?

- Почему? Мы же дальше будем такие дороги строить. Президент сказал, что надо двигаться вперед. Это только первая высокоскоростная магистраль. Дальше стройка пойдет.

- А карта есть уже у главы Минтранса - таких скоростных дорог?

- Еще нет. Президент поставил задачу. Работаем.. Несколько маршрутов, вы знаете, уже обсуждалось.

- И Москва - Минск, и Москва - Казань.

- К марту мы должны президенту представить самые оптимальные, выгодные, эффективные варианты.

- К марту 2026 года?

- Да.

- А почему так долго? А раньше нельзя? Или там проектировщики должны еще поработать?

- Нужно посчитать пассажиропотоки, определить финансовую модель, как-то подумать, хотя бы предварительно, над геологическими условиями… Страна у нас большая, везде разная геология. Где-то горы, где-то болота. И президенту нужно представить уже обоснованный вариант, конечно же.

Дорога выдержит жару и мороз

- Понятно. Интересно. А сколько такая плита весит? Вы сказали, что это довольно такое... тяжеловатое изделие!

- Я, наверное, не скажу сейчас с ходу, но эту информацию в принципе можно найти.

- Но плиты - тяжелее, чем шпалы?

- Конечно, в разы.

- Серьезно?

- В разы тяжелее, да. Это толстый бетонный монолит с включением композита.

Фото: Министерство транспорта РФ

- Еще, я так понял, это будет морозостойкая железная дорога и… жаростойкая, если я правильно выражаюсь.

- Да, это крайне важно. Потому что климат у нас в стране такой, что в гораздо более широком диапазоне меняется температура, чем, например, в Китае или во Франции, где есть тоже высокоскоростные дороги. Поэтому, при проектировании этих изделий учитывались именно наши российские условия.

Новые рабочие места

- Вы уже заявили, что это позволит новые рабочие места открыть в Великом Новгороде. Или не только?

- Это порядка 900 рабочих мест для новгородцев, со средней зарплатой порядка 150 тысяч рублей.

Это хороший завод, с очень высокой степенью автоматизации, поэтому там будут места только для очень высококвалифицированных работников.

- А в Великом Новгороде, я имею в виду - вообще в вашей губернии, найдется столько рабочих рук?

- Уже подписано соглашение, насколько я знаю, регионом и подрядчиком с техникумами. В области есть прекрасный строительный техникум, и, конечно, уже сейчас мы будем готовить кадры для такого нового производства. Речь идет о высокопрофессиональных специалистах с хорошим инженерным образованием. Сегодня в строительном техникуме дети учатся до четырех лет и получают практически институтское образование. Они и будут работать с программами, с роботами, с высокими технологиями.

- По телевидению уже кадры показывали, как там первый фундамент собираются заливать, опалубку готовят, арматуру…

- Это строительство.

- А там рабочих достаточно будет?

- Вполне…

- Остается только еще раз поздравить вас. И очень хорошо, что глава Минтранса после тяжелых дней, связанных с авиакатастрофой Ан-24 под Тындой, продвигает и такой вот позитивный проект, который греет. Мы вас поздравляем.

- Спасибо огромное. Это, правда, очень важно и для Минтранса, и для всей страны, конечно, и для региона.

- Благодарим вас, Андрей Сергеевич. Удачи!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Минтранс: на всем пути ВСМ Москва - Петербург будет высокоскоростной интернет