Электромобилям есть альтернатива: ставить ли на машину газ, разбираем плюсы и минусы

Газ стоит в два с лишним раза дешевле бензина. И в этом его плюс. Однако перевод авто на голубое топливо стоит немалых денег. Фото: Павел ЛИСИЦЫН/РИА Новости

Освобождение от транспортных налогов. Бесплатные парковки в столице. Госсубсидии при покупке в кредит - до 925 тысяч рублей. И вся эта роскошь - для электромобилей! А их все равно не покупают.

Зачем государство так упорно старается повысить спрос на «электрички»? Мода? Экология? Природу, безусловно, надо беречь. Но ведь есть альтернатива - газомобили! Почти столь же экологичные, доступны для всех. Газозаправок по стране достаточно. И с самим газом проблем никаких! Но владельцам газомобилей субсидий не положено.

ЧТО ЭТО ЗА АВТОМОБИЛЬ

Конструктивно - это обычная машина с ДВС (двигателем внутреннего сгорания), на которую установлено газобаллонное оборудование (ГБО). В итоге вместо бензина (или вместе с бензином) мотор питается газом. Выгода - в разнице цен на топливо: газ в среднем вдвое дешевле при сопоставимом расходе.

Само ГБО состоит из трех основных компонентов - резервуара для хранения топлива, системы его подачи и редуктора, регулирующего давление газа. Ключевые системы автомобиля переделкам не подвергаются - в том числе и мотор.

ГБО не заменяет обычную топливную систему. Оно устанавливается параллельно. То есть газомобиль может ездить и на газе, и на бензине.

Установить ГБО можно на любую машину. Хотя чем она современнее, чем сложнее устроен двигатель, тем больше требований и к конструкции ГБО. С дизелями и турбированными моторами возни чуть побольше, но нерешаемых проблем нет и здесь.

КАКИМ БЫВАЕТ ТОПЛИВО

Есть два типа газомоторного топлива - пропан и метан.

Пропан (на самом деле - пропан-бутановая смесь) - побочный продукт переработки нефти, поэтому он стоит дешево. На крупных производствах его часто сжигают.

Метан - природный газ, добываемый у нас в стране в огромных количествах. Стоит даже дешевле пропана, но есть другая трудность - метан сложно поддается сжижению. Его приходится хранить в сжатом виде под большим давлением - около 200 атмосфер. И даже так баллоны получаются больших размеров, чем для пропана. Само собой, они должны быть очень прочными.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Главное преимущество газа - цена. По данным Росстата, сейчас средняя стоимость литра бензина в России - 65,45 рубля. Литра дизеля - 73,9. А вот литр пропана обойдется всего в 27,8 рубля. Кубометр метана - и вовсе в 25,5 рубля.

Разницу чувствуете?

С расходом топлива - чуть сложнее. У пропана он выше, чем у бензина, - примерно на 10 - 15% (принято приравнивать расход 1 м3 сжатого газа к 1 л бензина). У метана, наоборот, ниже - на 5 - 10%. Но с ним падает мощность - на 20 - 30%. С пропаном она тоже может проседать, хотя не так существенно, всего на 5 - 10%. Цифры усредненные, все зависит от конкретной машины и типа двигателя. Но в любом случае стоимость 1 км пробега заметно снижается!

Другие плюсы:

Экологичность. Количество выделяемого углекислого газа уменьшается на 10 - 15%. Выбросы серы и свинца сводятся практически к нулю.

Повышается ресурс двигателя. Меньше копоти и сажи при сгорании топлива - чище поршни и клапаны. Масло и свечи можно менять в 1,5 - 2 раза реже.

Впрочем, имеются и минусы:

Дополнительное сервисное обслуживание. ГБО - штука тонкая, за которой нужен строгий контроль. Минимум один раз на 10 тысяч км.

Меньше места в багажнике. Баллон монтируют либо за задним сиденьем, либо в подполе багажника, где хранится запаска. Так что полезное пространство для перевозки скарба серьезно сокращается.

Машины на газовом топливе нельзя оставлять на закрытых стоянках. Это вопрос пожарной безопасности.

Стоимость установки ГБО. Системы для работы на пропане вместе с установкой обойдутся в 50 - 80 тысяч рублей. Метановые установки - в 60 - 100 тысяч.

Регистрация в ГАИ. Установка ГБО считается вмешательством в конструкцию автомобиля. Процедура его «узаконивания» довольно муторная. Нужно подать заявку в ГАИ, согласовать изменения с сертифицированной лабораторией, оплатить пошлину, установить оборудование, оплатить оборудование… Затем - пройти проверку в лаборатории, пройти техосмотр, пройти финальную проверку в ГАИ, поставить отметки в документах на машину…

Само собой, каждый шаг сопровождается тратами. На пошлины в ГАИ уйдет 9525 рублей, на услуги лаборатории по оценке безопасности конструкции после внесения изменений - от 6800 рублей.

РЕЗЮМЕ

«Подключить к газу» можно все, что угодно. Но не всегда это имеет смысл.

Метан подходит «крепышам» - грузовикам, коммунальной, строительной, сельхозтехнике. Конечно, автобусам - там проще разместить большие баллоны для газа (на крыше, под днищем).

Пропан будет выгоден простым автолюбителям, но при ряде условий:

У автомобиля - высокий расход топлива. Если машинка «кушает» по 7 - 8 л бензина на 100 км, переходить на газ смысла нет. А если по 12 - 15 л на сотню - есть повод задуматься.

Активная эксплуатация. Отбить расходы на установку и обслуживание ГБО удастся не раньше, чем через 50 тысяч км пробега.

Иначе говоря, если купили новую машину с двигателем до 2 л, плюс ездите на ней не слишком часто, то газ точно не нужен. А если ваш железный конь наматывает от 500 км в неделю - вот тут экономика становится экономной!

МНЕНИЯ

В самый газ!

Игорь Моржаретто, член общественного совета при МВД:

- Часто мы гонимся за западной модой. Там сделали ставку на электромобили, и мы решили: «Нам тоже надо!» Сейчас в Европе и Америке пошел тренд на гибриды, но мы по инерции пытаемся стимулировать «электрички». Хотя сами их не производим, к нашему климату они не подходят, да и нормальной сети ЭЗС у нас нет. Зато из бюджета выделяются солидные деньги на поддержку использования электромобилей. Так почему не направить эти же средства на развитие газификации транспорта, ведь газа в России достаточно? И для экологии будет полезно, и автолюбителям - выгодно.

Вот тебе и газ…

Андрей Ломанов, автоэксперт:

- В России уже пробовали стимулировать «газификацию» машин. В Москве запускали автобусы на метане, но потом решили, что это небезопасно. Если машина загорится - огнетушителем ее не потушишь.

Кроме того, отбить затраты на установку ГБО не так просто. На современных автомобилях с невысоким расходом топлива это нецелесообразно. А технически устаревшие машины раньше сгниют, чем окупят расходы по переходу на газ.

КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Понятные цены и качественное оборудование

Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:

- Газ подходит не всем. Простым автолюбителям, возможно, нет смысла устанавливать ГБО. Но в том же такси это может быть очень полезно! Не говоря уж о тяжелой технике.

Тут важны два момента. Первое - надо приравнять пропан к моторному топливу. Тем самым установить госрегулирование цен на данный продукт. Возьмем метан - по закону его цена не должна превышать 50% от стоимости литра Аи-92. Все прозрачно и понятно. С пропаном подобного нет.

Второе - необходимо ужесточить контроль за самим ГБО. Большинство проблем - от характерного запаха газа в салоне до возгорания машин - можно решить уже этим. Качественное оборудование, соответствующее всем стандартам, прошедшее нормальную сертификацию в ГАИ, сбоев не даст. Не будет ни возгораний, ни запаха, ни тем более взрывов. Сейчас с контролем, к сожалению, проблемы.