Lada Vesta 1.6 CVT: плюсы и минусы, промежуточные выводы

У Lada Vesta появился вариатор с двигателем 1,6 литра: плюсы и минусы. fortton / Shutterstock.com / Fotodom

Lada Vesta снова получила вариаторную трансмиссию – на этот раз в паре с двигателем 1.6 л. Ранее CVT предлагался только для версий с мотором 1.8 л.

Силовой агрегат ВАЗ-21129, совместимый с вариатором, сохранил прежние параметры: 106 л.с. мощности и 148 Н·м крутящего момента. Вариатор производства китайской компании WLY рассчитан на нагрузку до 180 Н·м, что обеспечивает запас прочности. Производитель гарантирует не менее 150 тыс. км без серьезных поломок, а при аккуратной эксплуатации ресурс может достичь 200 тыс. км.

Динамика оставляет желать лучшего: разгон до 100 км/ч занимает 13,7 сек., а максимальная скорость ограничена 165 км/ч. Универсал SW немного уступает седану: разгон дольше на 0,2 сек., а "максималка" ниже на 3 км/ч. Модификации Cross с вариатором и мотором 1.6 л не выпускаются – их динамика была бы ещё хуже.

Если сравнивать с предыдущей версией на роботе АМТ, новая CVT-трансмиссия выигрывает за счёт плавности хода – здесь нет задержек при переключениях. Благодаря этому автомобиль кажется более отзывчивым. Вариатор поддерживает 7 виртуальных передач (с возможностью ручного переключения) и оптимально регулирует обороты, не задерживаясь на одной частоте.

При этом двигатель работает на пониженных оборотах:

80 км/ч: 1650 об/мин (CVT) против 1900–2000 об/мин (механика).

110 км/ч: 2300 об/мин (CVT) против 2700–3000 об/мин (механика).

Ожидалось, что это снизит расход топлива, но результаты разочаровали:

Робот АМТ (1.6 л): 6,4 л/100 км.

Механика (1.8 л + 6-ступ.): 6,7 л/100 км.