Рожденный ездить летать не может? Когда автомобили научатся подниматься в воздух
Китайский XPeng Voyager X2 - самый продвинутый на сегодня летающий автомобиль. Поднимается на 1000 м над землей, разгоняется до 130 км/ч, может пролететь 70 км.
Фото: ru.wikipedia.org.
Проснулся, потянулся, выпил чашечку кофе… Сел в машину, нажал нужную кнопку - любимая «ласточка» вливается в поток похожих аэромобилей и мчится к пункту назначения в стройном, организованном, как гусиная стая, потоке. Так рисуют будущее в книгах и фильмах. Но массовый переход на летающие машины сопряжен с огромными сложностями: от чисто технических до философских.
НАЧАЛО ПОЛОЖЕНО
Первый летающий автомобиль был продемонстрирован публике еще в 1949 году. Изобрел его американец Молтон Тэйлор, а концепт представлял некий гибрид малолитражки и легкомоторного самолета. С названием мудрить не стали - творение окрестили Aerocar («воздушный автомобиль» - англ.). В 1956 году Управление гражданской авиации США даже сертифицировало его как летное транспортное средство. На нем вполне законно было и ездить по обычным дорогам, и перемещаться по воздуху.
В сложенном состоянии крылья и хвост крепились к летающему автомобилю Тэйлора как прицеп. Фото: carstyling.rucarstyling.ru
Но в серию проект не пошел. Уже тогда стало понятно, что концепция «машины с крыльями» несостоятельна при массовом применении. Подняться в воздух можно лишь с разгона, габариты - не для тесных улочек, маневренность тоже страдает. Да и никаких практических преимуществ перед малыми (и относительно доступными) самолетами Aerocar не предлагал.
ЗАЧЕМ ЭТО НАДО
Давайте разберемся в плюсах летающих машин.
1. Не нужны дороги. Их дорого и долго строить, ремонтировать, обслуживать. А по воздуху - лети куда хочешь!
2. Отсутствие пробок. Пропускная способность одной и той же улично-дорожной сети вырастет многократно. Красота же!
И СЛОЖНО, И ДОРОГО
Путем проб и ошибок конструкторы пришли к двум выводам.
Если уж делать аэромобиль, то он должен быть снабжен функцией вертикального взлета/посадки.
Источником питания должно быть электричество. Двигатели внутреннего сгорания не годятся в силу того, что им требуется большой запас топлива. А значит, сделать компактный аэромобиль сопоставимых размеров с обычным не выйдет.
Проблемы вытекают из двух этих пунктов сразу. Казалось бы, неужели так сложно и дорого «присандалить» к машине винты? Ответ: «да» и «да». И сложно, и дорого.
Даже самый маленький вертолет на порядок крупнее машины. И поднимается в воздух за счет огромных лопастей. Летать на таком в плотной застройке не выйдет.
Дальше вступает в дело физика: только для подъема в воздух среднеразмерного кроссовера с пассажирами и багажом (общей массой примерно в 2 тонны) потребуется не менее 1,6 МВт энергии. При этом батареи, которыми оснащаются современные электромобили, имеют емкость в районе 60 - 120 кВт/ч. В полете такая «батарейка» сядет за 4 - 8 минут.
Так что инженерам приходится решать две задачи: максимально снижать массу машин и работать над емкостью батарей.
Предположим даже, что технические проблемы мы решили. Но как решить проблему организации воздушного движения в плотном трафике? До сих пор случаются столкновения самолетов. При этом ими управляют профессиональные пилоты, за их маршрутами следят диспетчеры, а сами воздушные суда оснащены системами автоматического противодействия опасным сближениям. Теперь представим, что плотность воздушного трафика сравняется с дорожным. Как часто будут «биться» аэромобили на «нерегулируемых перекрестках»?
Сверхпрочные и сверхлегкие материалы существуют уже и сейчас. Как и батареи большой емкости, позволяющие летать на расстояние в пару сотен км. Вопрос в том, когда они станут доступными. А вот с организацией движения сложнее. Управлять летающим авто будет в разы труднее. Представьте, в какой «квест» превратится получение прав категории «Л» («летная»), когда аэромобили станут доступны! Но базовая подготовка к пилотажу воздушного транспорта у водителя будущего обязательно должна быть! А если в странах поменяют законы и ответственность за возможные инциденты перенесут на плечи производителей, последним будет проще отказаться от выпуска такой техники. Затраты и издержки от последствий воздушных аварий, случившихся по вине автопилота, перекроют всю их потенциальную прибыль.
ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ
Летающими автомобилями на выставках и шоу уже никого не удивишь. Как и новостями об успешных испытаниях и даже о строительстве заводов по их производству. Характерно, что почти все эти новости приходят из Китая. Да, в Поднебесной вслед за рынком электромобилей готовятся стать первыми и на рынке «воздушных авто».
Так, свой прототип уже представила Chery - Land and Air Vehicle. Honqgi презентовала модель Tianyan 1, а GAC - GOVY Airjet. Все они представляют гибрид вертолета с машиной, где «воздушная кабина» способна отделиться от наземной и отправиться в автономное путешествие. Хотя слово «автономное» возьмем в кавычки - расчетная дальность подобных полетов невелика (в пределах получаса или 100 км). Такие «машинки» больше подходят для «обзорных прогулок» на свежем воздухе. И до серийного производства в любом случае далеко.
Дальше пошли в компании XPeng. Здесь разработали «наземный авианосец» - Land Aircraft Carrier. По сути - футуристичный пикап, внешне похожий на Tesla Cybertruck, в кузове которого хранится летающий модуль, способный передвигаться по воздуху до 40 минут. Именно два таких модуля недавно столкнулись во время испытаний в Китае. Но на планах компании происшествие не сказалось. Сборка опытной партии «авианосцев» на специально построенном современном заводе стартовала 4 ноября. Планы на будущий год - выпуск до 5000 машин. Цены неизвестны, но вряд ли опустятся ниже отметки в 150 тысяч долларов.
Но лучше всего реальное положение дел отражает другая модель XPeng - Voyager X2. Это именно «летающий автомобиль» размером с крупный внедорожник (длина - 5,2 м) - колес у него нет, по обычным дорогам на нем не поездишь. Зато есть четыре винта, два посадочных места и аккумуляторы достаточной емкости, чтобы пролететь на высоте до 1000 м со скоростью до 130 км/ч расстояние в
60 - 70 км. Примерная цена такой «игрушки», когда ее поставят на конвейер (обещают в течение пары лет), - 250 тысяч долларов.
ЕСТЬ МНЕНИЕ
Будущее пока за горами
Андрей Ломанов.
Андрей Ломанов, автоэксперт:
- Слабо верится, что в обозримом будущем летающие автомобили войдут в наш повседневный обиход. Как научить водителей летать в плотном трафике? Кто будет следить за техническим состоянием этих машин? Контролировать соблюдение правил? Что делать в случае неожиданной поломки в воздухе? Теоретически все эти проблемы решаемы. На практике поиск решений займет много лет. Так что в массовом порядке мы на воздушные машины не пересядем. Не на нашем веку. Но вот автономные летающие такси появятся скоро. Их движение по специальным маршрутам, на протяжении которого они не будут создавать опасность окружающим, организовать проще. Вопрос в том, насколько эти такси будут доступны. И во многих ли городах их разрешат.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ