Вождение за три моря: Есть ли шанс у автомобилей из Индии завоевать российский рынок?
Новая Maruti Suzuki Swift в Индии стоит полмиллиона рублей в переводе на наши деньги. В России ее подержанный аналог обойдется в 1,2 млн.
Фото: GLOBAL LOOK PRESS.
Посол Индии в России Винай Кумар заявил: страна изучает возможность наладить экспорт автомобилей в нашу страну. «Им разве естьь что поставлять?» - спросит читатель. Оказывается, есть. Индийский автопром - на подъеме.
ЗИТА, ГИТА, «ТАТА»
В прошлом году по продажам машин индусы вышли на третье место в мире - с результатом в 4,27 млн обогнали Японию (4,25 млн), уступив лишь Китаю (26,05 млн) и США (15,9 млн). Россия, к слову, на 11-м месте - с показателем в 1,57 млн.
При этом большинство проданных авто - именно собственной сборки. Индийцы пошли по пути, который в свое время помог подняться корейскому и китайскому автопрому (и по которому пытается идти наш) - ввели неподъемные пошлины на импорт. Хочешь продавать машины в нашей стране? Строй заводы и собирай их у нас!
Одними из первых подсуетились японцы из Suzuki - в 80-е годы они создали совместное производство с индийской Maruti. И сегодня удерживают 40% рынка. Продажи «Сузуки» под маркой «Марути» в Индии за прошлый год превысили 1,6 млн машин. Сейчас свои предприятия здесь имеют почти все солидные западные бренды. Хотя второе-третье места на рынке удерживают крупные национальные марки. Их ровно две - Tata и Mahindra. Обе появились в 40-е - 50-е годы и со временем превратились в гигантов - Tata, например, в 2008 году выкупила у Ford британскую компанию Jaguar Land Rover.
Свежий хит Tata Sierra, продажи которой стартуют в Индии завтра, стоит от 1,3 млн рублей.
Фото: GLOBAL LOOK PRESS.
Марки, кстати, продавались в свое время и в России. Mahindra даже пыталась наладить сборку на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде в 2005 году. Но внедорожник Scorpio у нас «не пошел» - все ограничилось пробной партией. И Tata тоже не приглянулись… Слишком серьезно индийские машины уступали западным конкурентам в потребительских качествах. При незначительно меньшей цене.
Но прошло 20 лет. Может, ситуация изменилась?
Конкретно
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО АВТОПРОМА
Открываем сайт Maruti Suzuki. Смотрим цены. Горько плачем.
Мини-кроссовер Spresso («Ока» на максималках) предлагается за 350 тысяч рупий. На наши деньги… 317 тысяч рублей!
Глянем что-то более привычное. Новая Maruti Swift - 579 тысяч рупий (524 тысячи рублей). В России аналогичная модель Suzuki Swift, только 2020 года выпуска, с пробегом в 120 тысяч км… Готовы? 1,2 млн рублей!
Индийский автопром специфичен. Несмотря на 1-е место в мире по населению, 7-е - по площади и 3-е - по числу долларовых миллиардеров, Индия - все-таки страна небогатая. Здесь в ходу дешевые машины с минимумом опций. Так что эксперты выделяют ряд проблем, с которыми столкнутся индийские производители, если попробуют наладить экспорт в Россию.
1. Невыразительный дизайн бюджетных моделей.
2. Неприспособленность машин к зиме.
3. Отсутствие привычных для россиян опций.
4. Несоответствие нашим стандартам безопасности.
5. Правый руль.
Последние два пункта - особенные. «Праворукость» досталась индийцам в наследство от британцев. А скромные требования к технической безопасности - «национальный коленкор». Ну не принято здесь уделять должное внимание такой мелочи, как защита пассажиров в авариях. Все же видели индийские поезда?
И если с простеньким дизайном или отсутствием каких-то опций, вроде системы кругового обзора и подогрева кресел, российский покупатель еще может смириться (была бы цена адекватная), то с остальным не даст смириться государство. Российские технические нормы при сертификации машин - на уровне европейских. Праворульные авто к продажам у дилеров не допустят. А делать леворульные для нашего рынка, возможно, не захотят сами индийцы. При мелких партиях это невыгодно.
Будут ли крупные? Большой вопрос…
Внедорожник Mahindra Scorpio 20 лет назад даже пытались собирать в России. Но дальше пробной партии дело не пошло. Фото: Art Konovalov/Shutterstock/Fotodom
КАКОВЫ ПЕРСПЕКТИВЫ?
Впрочем, индийский автопром может предложить не только «тарантайки» из стекла и палок, но и вполне современные кроссоверы и седаны. Скажем больше - к нам уже привозят машины индийского производства. Правда, штучными партиями - в 2022 - 2025 году завезли 2,3 тысячи. И почти все это - модели Suzuki, прибывшие по параллельному импорту. Которая, к слову, из России-то не уходила - просто остановила продажи. Но дилерская сеть у нас работает, поддержка клиентов - имеется.
Однако сможет ли Suzuki, пусть даже под брендом Maruti, наладить экспорт в Россию из Индии? Не знает никто. Согласует ли такое Suzuki - под угрозами вторичных санкций - вопрос пока без ответа. То же относится к другим совместным предприятиям с участием западных брендов.
Чисто индийские Tata с Mahindra - да, наверное, могут. Но будут ли их модели пользоваться высоким спросом? С учетом всех надбавок к цене (см. «Калькуляция») - вряд ли.
Калькуляция
Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП
МНЕНИЯ ЭКСПЕРТОВ
Игорь Моржаретто, член общественного совета при МВД:
- Не верю, что индийские машины смогут массово «заехать» на российский рынок. У них свои представления о комфорте и безопасности - они не соответствуют нашим. Плюс фактор правого руля. Налаживать производство леворульных машин для России местным компаниям невыгодно.
Сергей Целиков, директор агентства «Автостат»:
- Чисто индийские бренды нашим автолюбителям малоизвестны и столь же малоинтересны. В этом плане Индия проигрывает Китаю, чьи марки в России уже примелькались. Теоретически могли бы пойти дела у Maruti Suzuki - но если условия ввоза будут льготными.
Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза:
- У индийцев есть бюджетные варианты, которые, даже с поправкой на пошлины и логистику, могут составить конкуренцию популярным моделям в России. Но тут есть риск «убить» наш автопром. К тому же они просто не пройдут сертификацию - наш техрегламент даже жестче немецкого, с которого когда-то писался! Иранский Iran Khodro бьется с ним много лет, но на наш рынок их до сих пор не допустили.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ