Никитин: Дорогу, по которой на «Лада Калина» ехал Путин, превратим в скоростную магистраль

Андрей Никитин

Фото: Андрей Минаев. Перейти в Фотобанк КП

БУКСИР «СУНГОРКИН» В ПОРТУ ВЛАДИВОСТОКА НЕ ВИДНО - ОН ЗАНЯТ РАБОТОЙ

…- Андрей Сергеевич, здравствуйте. Это Радио «Комсомольская правда», Гамов.

- Александр, здравствуйте.

- 10-й Восточный экономический форум, который в субботу, 6 сентября, завершает свою работу во Владивостоке - он в вашей биографии какой по счету?

- В моей биографии, наверное, пятый. Я его посещал несколько раз, когда в АСИ работал. И один раз, когда был новгородским губернатором, там проходил Госсовет, а я участвовал как глава его комиссии.

- Я расшифрую для слушателей. АСИ – это Агентство стратегических инициатив. И вы были первым его руководителем. За 5 лет что изменилось на этом форуме? Тем более, что вы в разных качествах участвовали в нем.

- Во-первых, изменился сам город Владивосток, он стал гораздо красивее.

Потом - заметно фантастическое развитие Дальневосточного федерального университета. (На острове «Русский». - А.Г.)

И, конечно, вот сейчас, уже в новом качестве, посетил Морской университет имени Невельского.

- А можно подробнее?

- Это наш вуз. Он обладает просто фантастической тренажерной базой. Сегодня там готовят будущих моряков, инженеров для Северного морского пути, для трансарктического коридора.

То есть, ребята готовятся по самым современным стандартам. Это было очень приятно увидеть.

- Пока далеко не ушли от моря…Вам не удалось увидеть буксир «Владимир Сунгоркин»? Именно во Владивостоке он «прикомандирован». Потому что, когда наш главный редактор ушел из жизни три года назад (как раз будет 14 сентября, как Володи Сунгоркина не стало), судно назвали его именем. Не удалось «Владимира Сунгоркина» увидеть где-то?

- Буксир, к сожалению, нет…

- Наверное, он бы занят работой в море.

- Но зато я побывал на нашем паруснике, который тоже входит в систему Минтранса, это «Надежда», один из парусников, на котором студенты наших вузов проходят судовую практику.

- Супер!

КЛЮЧЕВАЯ ЗАДАЧА: МОДЕРНИЗИРОВАТЬ ПУНКТ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ

- Нам даже не всё еще показали по ТВ. Столько было событий невероятных на этом 10-м, юбилейном Восточном экономическом форуме. Вот открыли новый аэропорт в Хабаровске…

- У нас ключевая задача была – модернизация пункта пропуска через границу. Теперь вот в два раза повысили его пропускную способность.

То есть, Хабаровск становится таким большим международным хабом. И вот этот пункт пропуска готов, и его открывал президент.

- Это очень интересно, очень трогательно было, мы и вас на экране тоже видели. А что этот объект даст Приморью, России, нашим соседям?

- Ну, Хабаровск - современный пункт пропуска через госграницу, который мы построили… Он позволит в два раза увеличить пропускную способность. То есть хабаровский аэропорт – это аэропорт межлународный, он будет принимать и отправлять большее количество иностранных судов.

И теперь Хабаровск станет одним из таких отправных пунктов, в том числе международных, для развития Дальнего Востока.

И туристам, и бизнесменам, и нашим партнерам будет удобно туда прилетать и оттуда улетать.

…ПЛЮС ЧАСТНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

- Еще железную дорогу нам показали - и вы, и президент так улыбались!

- Да, 4 транспортных объекта открывал президент в этот раз.

Кроме аэропорта - это еще и Тихоокеанская железная дорога, которая идет от угольных месторождений к портам.

Очень интересный объект, построенный целиком за частные деньги.

- Вот так?

- Да! Это позволяет развивать ресурсную базу, что, соответственно, дает больше возможностей для Дальнего Востока, в том числе и по развитию промышленного производства на той базе, которая здесь имеется.

То есть, это такой очень серьезный инфраструктурный проект, очень важный для нашей страны.

- А это впервые такая форма, да? Частная железная дорога. Или раньше тоже ка была?

- Это впервые. Ну, конечно, все предприятия строят пути не общего пользования, в основном у себя на территории. А вот чтобы была полноценная железная дорога, построенная частником, да еще на таком расстоянии, это, конечно, впервые.

- А сколько там километров, у этой железной дороги?

- Там - несколько сотен. То есть, это такой серьезный объект. И очень хорошо построенный, достойный.

- Если не секрет, кто тот частник, который был спонсором?

- Это владельцы Эльгинского месторождения. Коллеги посчитали, что им выгоднее самим сделать дорогу, чтобы максимально оперативно вывозить грузы, и они этот проект реализовали. Собственно говоря, такая значимая история.

ДАЕШЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ ТРАССЫ «УССУРИ»

- А еще какие объекты? Вы сказали, что 4.

- Еще один – модернизация трассы «Уссури» - Хабаровск – Владивосток.

То есть, за последние три года там количество легковых и грузовых автомобилей увеличилось в два раза, и на подъезде к Владивостоку стали образовываться пробки.

Плюс дорога уже не соответствовала по требованиям безопасности тому количеству машин, которые едут.

И вот самый такой болезненный участок был модернизирован, стал дорогой первой категории.

И это на самом деле только этап, потому что следующий шаг – строительство нового подхода к городу Владивосток.

Вот та дорога, которая имеется, она останется, она же идет через населенные пункты… И будет построен новый подход, и у тех,

кто едет из Хабаровска, появится возможность без пробок приехать во Владивосток по отдельной дороге.

МАШИНА ПРЕЗИДЕНТА ТЕПЕРЬ - МУЗЕЙНЫЙ ЭКСПОНАТ

- Я вам, Андрей Сергеевич, очень вовремя позвонил. Потому что в эти дни исполняется ровно 15 лет исторической командировке Путина. (Август - сентябрь 2010-го.) Когда мы (я имею в виду журналистов) ехали с Владимиром Владимировичем из Хабаровска в Читу. Помните, «Лада Калина»?

- Да. И вот как раз та самая «Лада Калина» стояла за моей спиной на открытии отремонтированного участка трассы. То есть, дорожники автомобиль сохранили, это теперь уже - как такой исторический объект, как музейный экспонат.

Фото: пресс-служба Министерства транспорта РФ

- Путин поехал тогда по этой дороге и нас взял с собой, чтобы дать ей новую жизнь.

- Да, он ее создавал, то есть ее же не было вообще в принципе на отдельных участках.

- Ну, да, очень тяжело ехалось.

- Теперь постепенно она превращается в современную, такого мирового качества скоростную магистраль.

Там еще много что нужно сделать, но, тем не менее, мы эту работу начали. И коллеги из Федерального дорожного агентства каждый год добавляют ей класс.

Тот участок, который мы открыли, это уже дорога первой категории. Ну, конечно, не трасса М11, но близко к тому. То есть, это хорошая, современная скоростная магистраль.

- Мы тогда с Владимиром Владимировичем ехали пятеро суток от Хабаровска до Читы, в лагерях где-то останавливались, в палатках, прямо тряслись по этой дороге. Сейчас за какое время мы можем промчаться от Хабаровска до Читы?

- Я думаю, гораздо быстрее. От Хабаровска до Владивостока – 7-8 часов.

- Нет, там мы на самолете прилетели. А вот здесь сколько вы нам времени даете проехать по этой дороге?

- Я думаю, что раза в два быстрее точно это будет.

- То есть, два с половиной дня ушло бы.

- Да, где-то так. Это зависит от того, как ехать, понятно. Если два водителя, если меняться, то побыстрее, если один водитель, с ночевками, конечно, помедленнее будет.

- Представляете, там даже мобильной связи иногда не было. И не иногда, а часто, невозможно было куда-то прорваться. У президента была…

И тогда мне и еще трем журналистам повезло - 100 километров в кабине проехать с Путиным проехать. За рулем был Владимир Владимирович, рядом – Гамов. Представьте себе, есть такой снимок.

- Я видел, Александр. В вашей книге.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

ПОРОЖНЯК ГНАТЬ ТЕПЕРЬ НЕ БУДУТ

- А еще?

- Следующий объект - транспортно-логистический терминал «Артем». Это очень интересный объект. То есть - это большой такой сухой порт, по сути дела.

Смотрите, сейчас в чем проблема? В том, что уголь идет в сторону портов Тихого океана, а обратно зачастую эти вагоны возвращаются порожними. И это неэффективно с точки зрения железной дороги. А теперь появился этот транспортно-логистический терминал, и те грузы, которые идут, например, из Китая, из других стран к нам, они, соответственно, загружаются обратно, и это позволяет повысить качество логистики на дороге.

То есть, пропускная способность дороги увеличивается. Терминал оснащен самым современным оборудованием. И там уже беспилотная техника работает. Тоже крайне интересный проект, он большой, сложный, финансово емкий. И вот коллеги сделали первый этап, президент его открывал.

- Скажите, вы с президентом общались только по ВКС, лично не удалось на этот раз? Или просто такой размах дорожного строительства, что для открытия нужно было использовать только видеоконференцсвязь. А лично не удалось поговорить?

- В формате открытия, конечно, по ВКС общались.

- А личной встречи не было?

- Нет, такие встречи не планировались. Но я участвовал в некоторых его двусторонних переговорах.

- Тоже по ВКС?

- Нет, уже лично.

- Не будем это расшифровывать?

- На самом деле президент, вы знаете, и в Китае со многими лидерами встречался, и здесь, на площадке дальневосточной. Практически во всей такой повестке есть вопросы транспорта, железных дорог, морской логистики, авиационного сообщения. И в таких переговорах я принимал участие.

* * *

- Вы, значит, и в Китай летали с президентом?

- Да.

- То есть, и там, и здесь успели поработать. Что-то еще или вы устали в дороге?

- Да нет.

Спасибо вам. Главное - Дальний Восток преображается. Если вы обратили внимание, президент в своей речи на форуме поставил задачи по дальнейшему развитию транспорта на Дальнем Востоке, по внедрению современны цифровых технологий в транспортную логистику.

И, безусловно, мы этими задачами будем в приоритетном порядке заниматься.

- Еще какие планы на ближайшее будущее в духе 10-го юбилейного форума?

- Работать.

- Спасибо вам огромное. Удачи!

- До встречи. До свидания.