Дмитрий Кондратов: Северо-восточный транспортный коридор изменит экономику Дальнего Востока

Фото: Андрей Минаев

На Восточном экономическом форуме исполнительный директор компании «Железные дороги Якутии» Дмитрий Кондратов посетил студию «Комсомольской правды», где рассказал о 30-летии предприятия, стратегических проектах развития транспортной инфраструктуры Дальнего Востока и социальной ответственности бизнеса в экстремальных условиях Крайнего Севера. В эксклюзивном интервью он раскрыл детали амбициозного проекта по созданию международного транспортного коридора от Китая до Магадана и поделился планами компании на ближайшие годы.

На фундаменте БАМа

- Дмитрий Викторович, в этом году ваша компания отмечает юбилей - 30-летие. Это серьезный рубеж для любого предприятия. Расскажите о ключевых этапах развития компании и о тех результатах, с которыми вы подошли к этой дате.

- Вы абсолютно правы: юбилей - это всегда время подведения итогов и оценки пройденного пути. Для нас эти 30 лет - не просто цифра, а показатель стабильности, надежности и зрелости компании. «Железные дороги Якутии» были образованы в 1995 году благодаря усилиям легендарных строителей БАМа, которые продолжили эту сложнейшую стройку в условиях, когда финансирование периодически прекращалось, но дорогу не бросили и продолжали постепенно продвигаться вперед.

Строительство велось поэтапно - сначала до станции Алдан, затем до Томмота, и наконец после длительной и напряженной работы линия была доведена до станции Нижний Бестях. Сегодня, на рубеже нашего 30-летия, горизонт якутской железной дороги - 799 километров железнодорожных путей общего пользования от станции Нерюнгри-Грузовая до станции Нижний Бестях. Это около полутора тысяч высококвалифицированных профессионалов, которые обслуживают и эксплуатируют эту магистраль в суровых условиях Крайнего Севера.

Мы имеем современное локомотивное хозяйство: 51 магистральный локомотив, 18 маневровых, собственный парк пассажирских вагонов и полностью укомплектованное пассажирское хозяйство. Компания уверенно стоит на ногах и успешно выполняет все возложенные на нее задачи.

Хочу особо подчеркнуть уникальность нашей структуры собственности: 48% акций принадлежит Республике Саха (Якутия) и 48% - ОАО «Российские железные дороги». Эти 48% со стороны республики - социальный заказ на перевозку грузов и пассажиров, а 48% РЖД - обеспечение технологического взаимодействия с большой сетью российских железных дорог. Наша миссия - обеспечить транспортную безопасность и мобильность населения в самом крупном регионе России, и мы с этой задачей успешно справляемся.

Перепад температур от +40 до -60

- Каких показателей в перевозках вам удалось достичь?

- В прошлом году компания достигла объема перевозок 8 миллионов 30 тысяч тонн - это очень хороший показатель для нас. При этом хочу отметить, что из этих 8 - 9 миллионов тонн, которые мы перевозим, примерно 2 миллиона - это грузы северного завоза. Именно здесь критически важно наше взаимодействие с РЖД - обеспечить своевременную качественную доставку продуктов питания, ГСМ и других жизненно важных грузов в республику, их перегрузку на станции Нижний Бестях и дальнейшую отправку на левый берег Лены.

Вторая важнейшая задача - вывоз якутского угля на экспорт, это около 6 - 7 миллионов тонн. Таким образом, мы балансируем между социальным заказом по обеспечению жизнедеятельности республики и задачами промышленного развития региона.

Отдельно стоит отметить пассажирские перевозки. Сегодня поезда и вагоны беспересадочного сообщения курсируют по направлениям Нижний Бестях - Владивосток, Нижний Бестях - Благовещенск, Нижний Бестях - Иркутск. В прошлом году мы перевезли 430 тысяч пассажиров и приближаемся к рубежу 500 тысяч. После того как дорога пришла в Бестях, практически к самому Якутску, популярность железнодорожного транспорта значительно выросла, и мы реализуем большую программу по повышению уровня сервиса и комфорта перевозок.

- В каких условиях приходится работать вашей компании?

- Мы работаем в экстремальных условиях Крайнего Севера, в зоне вечной мерзлоты, с перепадом температур от +40 летом до -60 зимой. В таких условиях решение задач, о которых я говорил, требует высочайшей самоотдачи, профессионализма и полной отдачи от всего коллектива.

Особенность нашей работы в том, что к некоторым станциям вообще нет автомобильного подъезда. Поэтому мы активно внедряем современные технологии: станции работают в автономном режиме, используем современные энергоцентры, солнечные батареи, ресурсосберегающие технологии, современные системы управления стрелочными переводами. Гордимся тем, что смогли создать эффективно работающее предприятие в таких сложных условиях.

Фото: Андрей Минаев

Одновременно с развитием производств

- Какова, на ваш взгляд, роль Восточного экономического форума в развитии региона?

- Мы регулярно участвуем в ВЭФ и видим, как из мероприятия по развитию Дальнего Востока форум превратился в площадку международного уровня. Здесь мы отслеживаем точки роста, видим тенденции и принимаем стратегические решения. Например, с компанией «Колмар», которая строит ГОК и открывает шахты, а мы параллельно готовим железнодорожную инфраструктуру.

На нынешнем форуме я обратил внимание на изменение акцентов в транспортной теме. Если раньше обсуждались в основном оперативные вопросы - развитие Восточного полигона, решение проблем с пропускной способностью, то сейчас явно задан тренд на перспективное стратегическое развитие транспортной отрасли. Речь идет уже о глобальном сервисе, повышении транзитного потенциала России, взаимодействии с Северным морским путем. Это именно тот уровень задач, который нам нужен для дальнейшего развития.

- Один из таких стратегических проектов - создание Северо-восточного транспортного коридора. Расскажите подробнее об этом амбициозном проекте.

- Это действительно наш ключевой стратегический проект, решение о реализации которого было принято советом директоров компании в 2023 году. Северо-восточный коридор мы выстраиваем на базе действующей линии от Нерюнгри до Нижнего Бестяха, он включает несколько этапов.

Первый этап, по которому мы уже значительно продвинулись, - это вывоз якутского угля через пограничный переход Джалинда-Мохэ. Этот переход находится в 500 километрах от угольных разрезов. По нашей инициативе для восстановления нам был передан 68-километровый участок от Сковородино до Джалинды, что позволит доставлять уголь непосредственно к китайской границе, минуя перегруженный Восточный полигон РЖД.

Второй этап - строительство совмещенного - авто- и железнодорожного - мостового перехода через Амур в районе Джалинда-Мохэ, что позволит увеличить объем перевозок до 20 миллионов тонн.

И третий, наиболее масштабный этап - развитие магистрали от Нижнего Бестяха до Магадана. Этот проект имеет огромное значение для геополитической защищенности наших северо-восточных границ и экономического развития трех регионов России - Амурской области, Якутии и Магаданской области.

На участке от Нижнего Бестяха до Магадана расположено более 140 месторождений золота, руды, удобрений. Приход железной дороги даст импульс для их разработки. Мы разделили этот проект на три этапа. Первый - до Хандыги со строительством совмещенного моста через Алдан. Уже создан проектный офис, ведутся переговоры с банками о финансировании, на уровне республики резервируются земельные участки.

У нас есть положительный пример - недавно открытая Тихоокеанская железная дорога от Эльгинского месторождения к Охотскому морю, 500 километров которой были построены в короткие сроки частным бизнесом. Это доказывает, что наши планы абсолютно реалистичны.

Мас-рестлинг на ВЭФ

- Компания известна своей социальной активностью, в частности поддержкой мас-рестлинга. Почему вы выбрали именно этот вид спорта?

- Работая на территории Якутии, мы очень бережно относимся к традициям и культуре многонационального народа республики. Мас-рестлинг - это национальный вид спорта, который уже признан на международном уровне, и мы вместе с коллегами работаем над тем, чтобы он стал олимпийским видом спорта.

Проведение международного турнира на ВЭФ в год нашего 30-летия стало символом мирного созидательного соревнования, объединяющего разные страны. В этом году в турнире участвовали представители 14 стран, и мы считаем, что такая миссия объединения благодаря спорту очень важна.

- В каких еще социальных и образовательных проектах участвует компания?

- Сталкиваясь с необходимостью удержания коллектива и привлечения молодежи, мы разработали комплексную программу кадровой политики. Сегодня компания тесно сотрудничает с техникумом в Нижнем Бестяхе, Дальневосточным и Сибирским институтами путей сообщения.

Для обеспечения комфортных условий для работников мы строим ведомственное жилье - в Нижнем Бестяхе, Алдане, Нерюнгри. Предоставляем жилье молодым семьям и специалистам, приезжающим на работу.

Кроме того, мы активно участвуем в республиканской программе переселения из ветхого и аварийного жилья - уже построили 26 домов, в этом году планируем сдать еще пять. После выступления Президента России о необходимости поддержки бизнесом социальной сферы мы рассматриваем возможность строительства в Алдане современной школы с использованием новых механизмов государственно-частного партнерства.

- Каковы планы компании на будущее?

- Северо-восточный транспортный коридор - это наша большая стратегическая задача на ближайшие годы. Мы понимаем, что ее реализация потребует времени, согласований и значительных ресурсов. Но тот 30-летний опыт, который мы накопили, тот фундамент, который создали, позволяют нам с уверенностью смотреть в будущее и реализовывать такие амбициозные проекты во благо развития Республики Саха и всей нашей страны.