Новая логистика: как беспилотники меняют доставку

Фото: Пресс-служба ООО «Лаборатория будущего»

Доставка лекарств в тундру, почты — в села без дорог, инструментов — на промышленные объекты: в таких задачах беспилотники уже работают как обычный транспорт. Рынок аэрологистики вырос в разы, больше двадцати российских компаний тестируют свои решения по всей стране.

В 2025 году стартовал конкурс «Аэрологистика 2.0» от фонда Национальной технологической инициативы. Команды должны доказать, что их беспилотники справятся с реальными условиями: плохой погодой, сбоями навигации и сложными маршрутами.

Первым регионом испытаний стал Ханты-Мансийский автономный округ — идеальная территория с точки зрения логистических вызовов. Здесь нет дорог на многие направления, перепады температур огромные, а опыт доставки медикаментов дронами уже есть. Только в первой половине 2025 года здесь выполнили более 10 тысяч беспилотных рейсов.

Задания конкурса — полностью реальные: существующие маршруты, настоящий климат, запросы бизнеса. Один из ключевых сценариев — «аэромост» через Обь и Иртыш: дроны будут перевозить грузы весом от 3 до 60 кг на дистанции 15–50 км. Призовой фонд — 35 млн рублей, общий бюджет всех этапов — 270 млн.

- Теперь полеты перемещаются с тестовых аэродромов на реальные маршруты России, включая арктические регионы, - объяснил управляющий директор Центра развития технологических конкурсов Фонда Национальной технологической инициативы Юрий Молодых. - Конкурс станет уникальной возможностью проверить жизнеспособность новых технологических решений в действии.

Развитие отрасли беспилотников поддерживает и национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Он помогает компаниям проходить сертификацию, получать гранты и модернизировать производство. Государство субсидирует лизинг российских дронов и компенсирует часть расходов.

- Мы собираем полную цепочку аэрологистики: от разработчиков беспилотников до регионов, где они будут работать, - рассказал гендиректор Федерального центра беспилотных авиационных систем Максим Авдеев. - Наша задача — не только совершенствовать технологии, но и внедрять их в жизнь.

Беспилотники особенно эффективны в сложных мультимодальных цепочках — от производителя до финальной точки доставки. Здесь они ускоряют логистику и снижают стоимость.

- Потенциал у доставки дронами существенный, - считает эксперт Федерального центра беспилотных авиационных систем Егор Двинянин. - Речь идет не просто о замене курьера, а о создании новой гибкой логистической сети. Важна и скорость — например, при доставке еды или медикаментов.

Запрос на технологии растет: за первое полугодие 2025 года выполнено 59 тысяч беспилотных рейсов — на 44% больше, чем годом ранее. В стране зарегистрировано 128 тысяч легких дронов и 112 операторов.

В ЯКУТИИ ДРОНЫ ЗАКРЫВАЮТ РАЗРЫВЫ В ИНФРАСТРУКТУРЕ

В Якутске дроны уже полгода доставляют посылки.

- Мост через реку Лена до сих пор не построен, - рассказал «Комсомолке» гендиректор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев. – Аэропорт находится на одном берегу, железнодорожный вокзал — на другом, в селе Нижний Бестях.

Зимой товары везут по льду, летом — на кораблях, а весной и осенью сообщение полностью замирает. Даже летом путь по воде занимает полтора часа — река широкая, маршрут петляет.

- А дрон летит 10 минут. И почти не зависит от погоды, мы и в минус 40 летаем, - отметил Камнев.

Фото: t.me/technopark_yakutia

В Якутске и Нижнем Бестяхе уже работают два дронопорта. Беспилотник автоматически перевозит до 10 килограммов на 15 километров, доставка стоит фиксированные 500 рублей. В планах — еще шесть маршрутов. Заказы делают через местный маркетплейс, время прилета рассчитывается почти до минуты.

- У нас в дронопортах подрабатывают студенты. Они грузят посылку, принимают ее и меняют аккумуляторы после каждого рейса. Благодаря этому мы используем батарею полностью — запас на обратный путь не нужен, - рассказал Камнев.

Спрос растет: сейчас выполняется примерно 20 доставок в день. Жители быстро привыкли, что продукты, лекарства или детали для ремонта могут прилетать «с неба» — быстро и без задержек.

Основная рабочая модель — «Муравей 24»: он поднимает до 12 килограммов и летает на дистанцию до 20 километров. Часть таких аппаратов «Лаборатория будущего» разработала благодаря грантам Фонда Национальной технологической инициативы.

ГОРОДСКОЙ ЭКСПЕРИМЕНТ: ДОСТАВКА ПРОДУКТОВ ПО ВОЗДУХУ

В Нижнем Новгороде «Самокат» запустил эксперимент по доставке заказов дронами. За авиационную часть отвечает местная компания «Клеверкоптер»: она готовит аэрокурьеры и следит за полетами.

Сервис работает просто: оформляешь заказ, выбираешь адрес с доступной аэродоставкой — и приложение показывает ближайший постамат, куда прилетит дрон. Ограничение по весу — 5–6 килограммов, этого хватает для напитков, завтраков, заморозки или мелких покупок.

Дроны летают по заранее заданным маршрутам в автоматическом режиме, операторы лишь контролируют процесс и могут перехватить управление. На случай непредвиденных ситуаций у аппаратов есть парашюты. Перед каждым вылетом сервис получает разрешение от города — на время рейса участок неба закрыт для других дронов.

Получение заказа тоже несложное: после посадки в постамат приходит уведомление и шестизначный код. Вводишь его на терминале — и сумка автоматически выдается. Заказ хранится до трех часов, замороженные продукты — в термоупаковке.

Эксперимент пока работает в одном районе, но при успешном результате его хотят расширить. Проект проверяет не только технику и скорость, но и экономику, удобство постаматов и реакцию пользователей. Он реализуется в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» и действует в экспериментальном правовом режиме, который курирует АНО «Горький Тех».

Фото: Shutterstock AI/Shutterstock/Fotodom

ТЯЖЕЛЫЙ КЛАСС: БЕСПИЛОТНИКИ, КОТОРЫЕ ЗАМЕНЯЮТ ВЕРТОЛЕТЫ

Одним из заметных игроков в сфере тяжелых дронов остается «Радар ММС». Их аппараты берут на себя работу, которая раньше требовала полноценного вертолета: перевозят тяжелые грузы, ведут мониторинг, помогают спасателям и экологам. Главное их достоинство: неприхотливость. Такие беспилотники взлетают почти с любой площадки, спокойно работают в мороз и жару, а автопилот и собственная система связи позволяют часами идти по маршруту без оператора.

Самый известный пример — вертолетный дрон ВТ-440м. Уже три года он летает на Ямале, доставляя нефтегазовой компании грузы до 100 килограммов. Для Севера это удобнее и дешевле вертолетов: никаких сложных схем, минимум подготовки, почти круглогодичная работа.

Параллельно инженеры создают новую платформу — беспилотник массой 550 килограммов. Его разрабатывают как полноценный комплекс: сам аппарат, комплектующие и наземная инфраструктура. Проект частично поддерживает Минпромторг, чтобы ускорить выход новой машины на рынок.

Но «Радар ММС» делает не только тяжелые модели. Более компактный ВТ-45 поднимает до 10 килограммов, летает до двух с половиной часов и покрывает до 60 километров. Это универсальная рабочая платформа: к ней подключают камеры, лидары, газоанализаторы, громкоговорители, контейнеры с охлаждением — десятки вариантов полезной нагрузки. Такой дрон используют для мониторинга, экологических измерений, поисковых задач и небольших доставок.

На Севере ВТ-45 уже доказал, что выдерживает суровый климат: его используют геологи, нефтяники, экологи и спасатели. Среди партнеров — «Газпром нефть», Сбербанк, Росатом, Росрыболовство и МЧС.

Чтобы заниматься бизнесом в нише производства беспилотных авиасистем и комплектующих для них, нужны лицензия и разрешение на этот вид деятельности.

Традиционно оформление таких документов становилось затяжным процессом, доставляя немало хлопот предпринимателям. Но уже не первый год идёт реформа — выдача лицензий и разрешений упрощается. И сегодня всё можно оформить на «Госуслугах». При этом количество документов, которые нужны для получения лицензий, уменьшилось в 2 раза, а для разрешений — в 1,5 раза. Насколько это важно для бизнеса, показывает статистика: ежегодно в стране оформляется порядка миллиона таких документов.