Мороз «гибридам» не помеха. Лучшие гибридные автомобили для суровой российской зимы

Автоэксперт KP.RU изучил плюсы и минусы популярных гибридных машин рынка РФ

Фото: AnnaStills/Shutterstock/Fotodom

- Какие гибриды? Какие «электрички»? Ты посмотри, где мы живем! – растирая руки на морозе, приплясывая и пританцовывая, возмущался коллега. Кивая в сторону заиндевевших ветвей полярных ив и берез, окружающих нас в саамской тундре.

Широка наша Родина! Необъятна! Всего-то сутки на машине от Москвы – и мы в кардинально другом климатическом поясе. Где лишь теплый Гольфстрим, завитушками пробирающийся вдоль побережья Баренцева моря, дарит немного тепла и уюта. А так-то и в конце ноября – жесткие «минус 20». Плюс подступает полярная ночь…

А все же – местным жителям привычно! Тундра – не тундра, а даже здесь, в окрестностях столицы русской Арктики – Мурманске – повсеместно встречаются зарядные станции для электромобилей. Технологии берут верх над природой. Бензин и дизель - не то, что прошлый век. Но есть решения посовременнее. Так что продажи гибридов и электромобилей растут. В том числе – и в России. В том числе - и на Севере.

Но вот насколько они приспособлены к его жестким условиям?

Коллега приплясывал, пытаясь согреться и одновременно – поймать в кадр смартфона зеленый свет Северного сияния. А я задумался – какие из гибридов, представленных в салонах наших дилеров, лучше всего готовы к Настоящей Русской Зиме?

ROX 01

Заряд батареи ниже 10%? Легко разгонится до 150 км/ч! В интернете стало вирусным видео, где водитель-экстремал мчится со скоростью 170 км/ч при батарее 0%. Температура «минус 43 градуса»? Заводится без проблем. Снова не расчистили дороги, или во дворе дворники навалили кучу из снега? Большой клиренс, полный привод и короткий свес – позволят припарковаться на любом сугробе.

ROX 01. Фото: roxmotor.ru

Минусы есть и здесь. Отсутствие пневмоподвески, неприлично маленький багажник из-за третьего ряда сидений (если его не складывать), перегруженный интерфейс мультимедиа… Но и плюсов – более чем. Классические ручки (которые уж точно не примерзнут при отрицательных температурах), система терморегуляции батареи, возможность подогреть автомобиль как с ключа, так и с приложения, официальный статус (случись что – дилеры есть в 20 городах) – таковы преимущества ROX 01 в плане защиты от сибирских морозов.

ROX 01. Фото: roxmotor.ru

LYNK&CO 09

«Игрушка» по умолчанию – не для бедных. Суммарная мощность силовой установки – 884 л.с., максималка - свыше 180 км/ч, плюс производитель обещает «выносливость» в суровых зимних условиях. Или, по-русски – «морозы нам не страшны!». Что, в целом, правда. Испытания показали, что двигаться быстро, напористо, мощно, Lynk&Co 09 может даже в морозы. Но жесткая подвеска, заточенная под высокие скорости, особенно ярко дает о себе знать при проезде неровностей, наледей, насыпей, которыми так славятся наши дороги. Тем более – в зимних краях.

Фото: lynkco-avilon.ru

Тут, в общем, есть машины покомфортнее.

Плюс имеются жалобы на сбои при работе электроники – видать, китайские морозы не такие суровые, как российские…. У нас «затыки» случаются даже в функционале камер и мультимедийной системы.

Фото: lynkco-avilon.ru

И главное – у бренда нет официальной гарантийной поддержки. Все «Линки» завозятся по «серому» импорту. Так что при возникновении «сложных» вопросов владелец вдруг может остаться со своими проблемами «один на один».

VOYAH FREE

Фото: voyah.su

С «Эволютами» что-то как-то не складывается, так что китайский Dongfeng запустил процесс локализации в России своего куда более популярного бренда – Voyah. Концепт тот же – больше «зеленых технологий», больше упора на российскую сборку. А главное – акцент на подготовку к нашим зимним условиям. Гибридный внедорожник Voyah Free предлагает солидный набор технологий для комфортного продвижения по заснеженным трассам, хотя в отдельных экстремальных условиях и может уступить конкурентам. Силовая установка способна работать в широком диапазоне температур, пневматическая подвеска обеспечивает должный комфорт плюс переменный клиренс (это полезно в пересеченной местности), имеется полный зимний пакет (включая подогрев руля, передних и задних сидений)… И все-таки владельцы из мест с суровым климатом периодически жалуются - в крутые морозы Voyah Free подвержен перерасходу энергии: прогрев батареи и салона может приводить к потреблению 35–45 кВт/ч на чистой электротяге и 17–20 литров топлива в гибридном режиме.

Что заметно снижает запас хода в зимний период.

LIXIANG L9

«Лисяны» - китайский «премиум». Что удивительно – у нас их до сих пор не продают официально, а марка уже стала именем нарицательным среди автовладельцев, которые ищут замену престижным «немцам» и «японцам».

Фото: li-motors.ru

А это, кстати, показатель класса!

Увы, но именно отсутствие официального статуса является главным минусом бренда. Пока… Вопрос должен решиться на днях – спустя каких-то три года, как машины Lixiang начали завоевывать российский рынок.

Фото: li-motors.ru

Модель L9 – флагман компании. Да, дорогая. Но – роскошная. И весьма подготовленная к нашим жестким условиям, несмотря на сложные гибридные системы. Морозы – даже мурманские и поморские – ей не страшны. Подвеска идеально работает на любых трассах. Набор зимних опций – ну, тут наше почтение! Из минусов – разве что потеря в динамике при резко отрицательных температурах. Что вызвано особенностями батареи (и может привести к неприятным последствиям в непростых ситуациях а-ля «застрял в тундре, рядом – никого нет»).

Плюс многие владельцы жалуются, что пневмоподвеска перестает работать в морозы, а это «окирпичивает» автомобиль и требует вызова эвакуатора.

EXLANTIX ET

Компания Chery создала бренд Exeed, а Exeed, в свою очередь, – бренд Exlantix. С упором на гибридные технологии. И на российский рынок у последнего – довольно серьезные планы. Отсюда – и набор характеристик, актуальных для наших условий. Морозостойкость, повышенная проходимость, подвеска, заточенная под пересеченную местность, плюс – разумеется! – полный зимний пакет.

Фото: exeed.ru

Красота!

Правда, владельцы отмечают, что в сильные морозы снижается запас хода от батареи. Значит – возрастает расход топлива. Плюс приходится устраивать «танцы с бубнами» при настройке машины через специальное приложение на смартфоне. Можно, конечно, обойтись и без него, но… это же заявлено «как фишка»! А где «баг», а где «фича» - предстоит разобраться самим.

Тот случай, когда «чуть перемудрили».

Фото: exeed.ru

У Exlantix ET много плюсов. Чисто автомобильных. Но вот именно к электронной начинке возникают вопросы. Ведь если даже видео с камер «тормозит» на морозе – это как-то негоже для супер-гаджета, каким позиционируют автомобиль.

Продажи новых легковушек в России упали на 27% к октябрю: что к чему