Плацкарт будущего: в России представили новый вагон габарита Т

Макет плацкартного вагона в габарите Т на форуме «Транспорт России». Фото: АО «ТМХ».

«Не могу обещать вам купе в дипломатическом вагоне, но два жёстких плацкарта будут!» — обнадёживал Кису Воробьянинова Остап.

«Жёсткие плацкарты» продержались примерно до середины 1960-х, пока деревянные полки не получили обивку из дерматина. Одновременно Калининский (Тверской) завод наладил постоянный выпуск плацкартных вагонов, став их единственным производителем в СССР, а затем и в России. С ТВЗ (входит в Трансмашхолдинг) вагоны проделали путь от форточек до современной системы кондиционирования, от открывалки для бутылок в основании стола до USB-разъёмов и беспроводных зарядных устройств, от гравитационных до биотуалетов. А теперь — от стандартного габарита (1-ВМ) до инновационного габарита Т.

Что отличает вагон габарита Т от классического?

Габарит Т — разработка «ТМХ-Инжиниринга» и ФПК — добавляет вагону в длину 73 см, в ширину — 28 см, увеличивает длину салона почти на 3 метра. Увеличение размеров позволяет по-новому формировать пространство как купе (его демонстрировали летом на салоне «Pro//Движение.Экспо»), так и плацкарта — макет представили сейчас.

Из того, что имеет значение для экономической эффективности перевозок, — в вагоне появилось одно открытое купе на четыре места (итого мест — 58). Здесь также предусмотрено специальное место для хранения, которое при необходимости можно переоборудовать в два дополнительных пассажирских, увеличив пассажировместимость до 60 человек.

Из того, что касается каждого пассажира, — полки стали просторнее: поперечные на 14 см длиннее и на 3 см шире, а боковые — на 10 и 4 см соответственно.

«Пока имеющийся размер полок — это «классическое» неудобство для мужчин в наших плацкартах. А они составляют приличную долю пассажиров», — отмечает директор Центра транспортного планирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Павел Зюзин.

Поработал производитель и над организацией личного пространства: предусмотрены шторки для каждого спального места и столик с подстаканниками у тех, кто едет на верхних полках (кстати, лестницу, ведущую туда, тоже модернизировали). А ещё имеются отдельная душевая, бесконтактное оборудование в двух санузлах, удобные зоны для размещения багажа, кипятильник непрерывного действия (вместо пурифайера). Также в вагонах применен новый подход к обеззараживанию санузлов и душевых – после каждого посещения, специальные УФ-лампы обеззараживают все поверхности.

«Но надо признать, что ФПК и Трансмашхолдинг постоянно работают над удовлетворением запросов пассажиров — как в купейном сегменте, так и в плацкартном. Это и повышение эргономики, и новые решения для туалетных комнат, и различные сервисы: вендинговые автоматы, USB-разъёмы и прочее, — продолжает Павел Зюзин. — Но габарит Т — это, конечно, новый вклад в комфорт поездок».

Макет плацкартного вагона в габарите Т на форуме «Транспорт России». Фото: АО «ТМХ».

Альтернативы нет и не предвидится

А ведь было дело (и не раз): плацкарт объявляли анахронизмом и подумывали отправлять в музей. Доводы — явление получило развитие исключительно на постсоветском пространстве (под влиянием низких требований к комфорту, смешанных с желанием сэкономить), а поскольку поезда должны идти в ногу со временем, «общежитие» надо расселять.

Начнём с того, что явление — не исключительно наше. Аналоги плацкартных вагонов есть в Китае (считающемся технологическим лидером), Японии (называются Nobi Nobi; место для сна — по сути, единая длинная полка, разграниченная невысокими перегородками), Индии (с градацией по цене и набору услуг; в самом дешёвом вагоне работают вентиляторы, а не кондиционеры). Параллели же с Европой кажутся неуместными: провести несколько ночей в поезде для россиян — норма (тому причиной — и не всегда доступные авиаперелёты, и традиции населения), а для европейцев (учитывая их расстояния) — нонсенс.

Что до желания сэкономить — правда, но не вся. Опрос, проведённый несколько лет назад OneTwoTrip, выявил «небюджетные» причины покупки билета в плацкарт. Это, например, желание быть на виду (из соображений, что так спокойнее) и особая атмосфера — возможность пообщаться с попутчиками.

«Говорить, что плацкарт можно скоро хоронить, — глупость. Спрос на недорогие поездки будет всегда, и автобусы, разумеется, его удовлетворить не смогут. Хотя бы потому, что в России нет автобусов с лежачими местами. Плацкарт — практичная альтернатива для дальних поездок, особенно в ночное время. Многие вообще используют его, чтобы переночевать в пути — что в разы дешевле хостела или гостиницы в пункте прибытия, — говорит Зюзин. — Кстати, в той же Индии плацкарт считается топовым сегментом по сравнению с сидячими вагонами на деревянных сиденьях. Там он выполняет несколько иную функцию, чем у нас».

Макет плацкартного вагона в габарите Т на форуме «Транспорт России». Фото: АО «ТМХ».

На самых востребованных направлениях

Как ни крути, плацкарту уготована долгая жизнь, а раз так, его надо адаптировать под требования времени и реальные нужды людей. «Несмотря на то что мы совместно с РЖД и ФПК провели множество фокус-групп при разработке дизайна и эргономики, работа не останавливается, — отмечает заместитель генерального директора АО «ТМХ» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. — Мы продолжаем взаимодействовать с пассажирами и экспертным сообществом, чтобы создать действительно удобный вагон на долгие годы».

Ключевое и принципиально важное: перед производителем стояла задача использовать в конструкции вагона прежде всего отечественные компоненты. В ТМХ утверждают, что она решена. А ещё говорят, что удалось улучшить ряд технических характеристик. «Вагон работает по системе централизованного энергоснабжения: питание всех основных систем происходит в непрерывном режиме, соответственно, все сервисы будут доступны постоянно», — объясняет Лошманов.

Когда новый плацкарт смогут опробовать пассажиры? Пока известно, что закупка вагонов габарита Т запланирована на 2027 год. «Ожидается, что они будут курсировать на самых востребованных направлениях», — уточнил на форуме замглавы РЖД Иван Колесников.