«Предисловие», а не послесловие. Как Geely Preface может вернуть страсть к седанам
Автоэксперт «Комсомолки» Николай Мысин провел тест-драйв седана Geely Preface
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
- Он лежачего полицейского хоть переедет? – недоверчиво спросил я, изучая вблизи Geely Preface.
Длинный передний свес, почти полное отсутствие клиренса… Он будто лежал на асфальте! Даже выезд со стоянки пресс-парка, усыпанный ямами-выбоинами, грозил превратиться в увлекательный квест. И сразу отчего-то вспомнился Corvette C7 Stingray. Точнее, как лет 10 назад я с ним мучился - чиркая днищем, порогами, бамперами на каждой мало-мальской кочке.
Но там был «Корветт» - как ни крути, а почти суперкар (с мотором 6,2 л на 478 «кобыл» и разгоном до «сотни» за 3,2 секунды)! Тут – обычный, дорожный седан. Хоть и с явным намеком на «спорт». Красив, чертяга!
- Да переедет! – рассмеялся коллега. – Просто мы слишком привыкли к кроссоверам. Так-то это – обычный автомобиль. Только кажется низким.
Сев (а скорее - провалившись, упав) в стильное, эргономичное, по-спортивному цепкое кресло, я внезапно задумался – когда последний раз сидел за рулем не-кроссовера? Вышло – более года назад. И то – на тест-драйве. Так-то в семье, у коллег, у знакомых уже без малого 10-15 лет сплошь эти самые кроссоверы и есть. Разве что брат все еще держит под рукой «Весту», но и та – «на цыпочках», в версии SW Cross. Да лучший друг пригнал из Германии VW Arteon (но тут была любовь с первого взгляда)… А более 60% новых машин, которые продаются в России – категории SUV. Даже седаны – почти вымирающий вид.
Тем интереснее оказалось знакомство с Geely Preface.
ЗАМЕНА CAMRY?
Если честно - седанов на рынке хватает. В том числе – у «китайцев». Только берут их чаще для работы в такси. Но и любовь простых автовладельцев ушла не окончательно. Просто в этом типе кузова мы привыкли покупать либо что-то откровенно дешевое, вроде «Весты» и «Гранты» (прошу простить за слово «дешевое», разумеется). Либо что-то престижное – Audi, Mercedes, BMW. Либо что-то проверенное – как Toyota Camry. Страсть россиян к последней не так-то просто объяснить, но если попытаться схематично – тут работает сочетание стильного дизайна, достойной динамики, просторного салона и относительно доступной цены (если сравнивать с «немцами»).
Понятно, что BMW с «Мерседесами» «китайцы» точно заменить не смогут (и тут вопрос не в технологиях, а в маркетинге). А вот свою «Кэмри» для россиян придумать пытаются. Так что на рынке у нас появились и Chery Arrizo 8, и Changan Lamore, и Bestune B70. И – с 2025 года – Geely Preface.
Вот эти машины на дорогах можно увидеть не только в бело-желтых «таксичных» цветах.
Имя у флагманского седана Geely – слегка поэтичное («Предисловие» - с англ.), дизайн – стремительный, яркий, красивый. Размеры – чуть больше, чем у большинства конкурентов (хотя чуть скромнее, чем у Camry – от носа до хвоста ровно 4825 мм). А платформа – «шведская», от Volvo (напомним, Geely купил «скандинавов» еще в 2010 году, с тех пор активно используя их наработки). Речь о модульной CMA, на базе которой сделаны, заодно, и новый Atlas, и Tugella (которая в России теперь продается под брендом Knewstar), и полюбившийся россиянам Monjaro. Спереди – стойки McPherson, сзади – «многорычажка», под капотом – 2-литровая «турбочетверка» на 200 л.с., выдающая 325 Нм. А переваривает эти «ньютоны» 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На родине, в Китае, вариантов силовых установок побольше, но для России заготовили исключительно данное сочетание. И сочетание, в любом случае, интригующее!
Забежав наперед – прижимистый силуэт, спортивный прищур «хищных» фар в сочетании с агрессивной решеткой радиатора из ряда массивных вертикальных ламелей (фамильные черты дизайна Geely угадываются «на ура!»), низкий клиренс тут неспроста. Машинка и правда задорна в движении!
Низкий клиренс пугать не должен – как минимум лежачих полицейских Geely Preface «щелкает на ура». А стремительно-спортивный дизайн не обманывает ожиданий.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
НЕ В РОСКОШИ ДЕЛО
На это намекает и салон. Точнее – посадка водителя. Низко сижу, но далеко гляжу: верное описание! Вроде, и «провалился» в стильный спортивный ковш водительского кресла, который плотно фиксирует тело массивными валиками боковой поддержки. И линия стекол ушла выше плеч. И асфальт почти чувствуешь «пятой точкой».
Огромный центральный экран мультимедиа и обилие полок/площадок/кармашков делают салон седана эргономичным, стильным, функциональным.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Но обзорность – прекрасная, габариты «читаются» без проблем. Набор регулировок (в том числе и руля – его можно настроить и по высоте, и по вылету) – достаточные для владельца ростом до 190 см (баскетболистам и волейболистам может немного не хватить пространства в ногах). Пухлый 6-угольный руль приятно ложится в руки. А небольшой экран приборной панели (разумеется, исключительно цифровой) неожиданно информативен.
Скромных размеров главная панель приборов размыта только на фото. В реальной жизни показания считываются без проблем.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
В общем, все на своих местах… кроме селектора КПП, который тут вынесен на место правого подрулевого рычажка. В принципе, история уже привычная. Хотя более комфортной не стала – часть базовых функций, вроде управления головным светом, пришлось «запаять» в общий блок мультимедиа: переварить возросшую нагрузку свободный левый рычажок уже не в состоянии. Там с управлением дворниками поди-разберись!
Управление КПП вынесено под руль, и это сильно нагружает другой – левый – подрулевой рычажок.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Ладно – дело привычки.
Даже нехватку физических клавиш мы уже научились прощать. Да, в Preface настройки наружных зеркал, температуры в салоне, подогрева сидений тоже «зашили» в мультимедиа (хотя есть возможность задать «горячие клавиши» на руле). Полоска кнопок и рычажков-маятников на центральном тоннеле позволит разве что активировать аварийку, включить/выключить кондиционер или прибавить/убавить громкость музыки. Такое себе, но… о-кей…..
Неприятно удивляет другое. А именно – осознание, как некий набор опций уже настолько плотно вошел в нашу жизнь, что удивляет не их наличие, а отсутствие… При том, что и отсутствие, вроде бы, несмертельно, но… ведь все это есть даже в бюджетных кроссоверах (пусть не всегда – в базовых комплектациях). Так почему нет в седане D-класса, да еще в самой максимальной версии?
У Preface нет панорамной крыши. Нет атмосферной подсветки в салоне (ни динамической, ни любой другой). Нет функции беспроводной зарядки смартфона (хотя сама площадка под него – удобная и большая). Нет даже кнопки открыть-закрыть багажник! Можно подумать – седану она ни к чему. Но хоть бы ручку или рычажок какой сделали с внутренней стороны крышки – чтобы не пачкать руки, хватаясь за голый металл! Увы – и до этого дизайнеры не додумались. Зато так хитро замаскировали кнопку открытия под датчик парктроника, что если бы мне не сказали, куда нажимать – искал бы ее очень долго (впрочем, жена моя сходу нашла без подсказок).
Багажник у Geely Preface впечатляет размерами и глубиной, но расстраивает слабым удобством доступа: впихнуть крупногабаритную поклажу непросто.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
Все это – мелочи, но подчеркивающие: быстро мы привыкаем к хорошему. Ни отсутствие атмосферной подсветки, ни «глухая» крыша, ни необходимость подключать севший (садящийся) телефон к зарядке по кабелю не делает нашу жизнь резко хуже. Тем не менее – если машина претендует на статус «почти-премиум», то почему эти «мелочи» (на самом деле – не такие уж дорогие) не включить хотя бы в максимальную комплектацию?
МНОГО МЕСТА… ИЗ НИЧЕГО
Если отключить «режим душнилы», Preface радует запасом пространства. Особенно – сзади. Места для рослых пассажиров – вагон! Ноги вытянуть – не проблема. Над головой пространства чуть меньше, но для спортивного/приземистого седана и его больше, чем кажется изначально. Багажник – просторен, объемен (500 л), уходит глубоко в салон… Правда, лишен крючков, сеточек и розеток. А геометрия проема ограничена формой кузова – доступ довольно узкий и не способствует погрузке габаритных вещей. Которые, при этом, в самом отсеке прекрасно поместятся – просто пихать их придется плечом. Глубина могла быть и больше, но в подполе скрыта… увы, не нормальная запаска, а докатка. В любом случае – уже плюс.
Рассесться сзади можно даже с ростом в 185 см – места для ног достаточно!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
И очень радует центральный экран мультимедиа – красиво (учитесь, дизайнеры «Лады Ауры»!) пристроенный на «торпедо» планшет, диагональю 13,2 дюйма. Начинка – шустрая (стоит процессор Qualcomm 8155). Локализация – четкая. Содержание… слегка пустовато. Тут явно можно было разгуляться, добавив кучу интересных приложений и функций: от навигатора до возможности смотреть видео на стоянках. Увы, синхронизация со смартфонами настроена через систему AutoDo (чуть более продвинутая версия утомившего всех CarbitLink, но все еще не близко ни Apple CarPlay, ни Android Auto). Часть предустановленных программ пришла прямиком из Китая – и попросту бесполезна в России. Так что возможности «планшета» весьма ограничены. Хорошо смотрится на нем разве что система кругового обзора. Доступная уже в базовой комплектации (как и полный «зимний пакет», включающий обогрев задних сидений, руля, форсунок стеклоомывателя).
В максимальной Geely Preface, само собой, оснащен полным списком ассистентов – от адаптивного круиз-контроля до систем опознавания дорожных знаков, предупреждения столкновений и удержания в полосе.
Сдвоенные патрубки выхлопной системы – непрозрачный намек на спортивный характер машины. И да – это не бутафория. Все взаправду!
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
И МЯГКО, И БЫСТРО
Если под колесами гладкий асфальт (когда шершавый или, тем более, не асфальт – становится чуть более шумно) – забываешь вообще обо всем. Вести Preface – настоящее удовольствие! Тяги и мощности мотора с лихвой хватает и для бодрого старта, и для мгновенных ускорений в городском потоке (в диапазоне 60-100 км/ч), и, конечно, на трассе. Седан фиксируется в руках, как влитой. Обратная связь и сверху (через руль), и снизу (по педалям) – работает на скорости мысли. Только подумал, что хочешь сделать – машина уже это сделала. Ошибки прощаются. В том числе – пропущенные ямы. Удивительно, насколько мягко и нежно машина пропускает дорожные стыки и выбоины. Даже трамвайные пути на скорости проходятся без проблем! Пробить подвеску тут надо постараться…
Geely Preface радует и в городском режиме, и – особенно! – на загородных магистралях.
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
В поворотах Preface не кренится, держится цепко и четко следует за взглядом водителя. В занос, конечно, и его сорвать можно, но… а кого нельзя? При этом Geely одинаково комфортен и при «хулиганстве», и при размеренном ритме движения. Робот щелкает передачи вверх-вниз филигранно, почти не допуская сбоев – исключение составляет «адаптивный режим» (само собой, выбор режимов движения тут обширный – от «комфорта» до «спорта»). Но тут подергивания при ускорениях/торможениях можно списать на конкретный седан из пресс-парка. Уставший «адаптироваться» и «подстраиваться» под разных людей, гоняющих его в хвост и в гриву каждый по-своему. Привыкнуть к конкретному человеку Geely, скорее всего, сможет быстро и без проблем.
И в любом случае – на большинстве кроссоверов такого удовольствия не получишь!
РЕЗЮМЕ
Кроссоверы – все же, более практичная вещь. Пришлось бы мне менять машину на днях, вернулся бы я к седану? Да вряд ли. Но я - это я. Две дочки, две собаки, родители, живущие за городом, плюс вредная жена накладывают свой отпечаток на список «хотелок» - нужно больше пространства в салоне, больше места в багажнике, больше возможностей проехать по размытой грунтовке…
Седан таких опций лишен.
Но редкий кроссовер (если не пробовать вылезти из относительно доступного ценового сегмента) способен подарить столько радости от вождения, как Geely Preface. Все же, платформа Volvo, стильный дизайн, шустрый мотор и обученный робот: мощное сочетание! Китайским конкурентам есть куда тянуться. Да и японским/европейским стоит задуматься…
Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ GEELY PREFACE
Плюсы
+ стильный дизайн
+ вместительный салон
+ отменная динамика и управляемость
+ комфортная работа подвески и коробки передач
Минусы
- нехватка «богатых» опций даже в дорогой комплектации
- отсутствие нормальной синхронизации со смартфонами
- неудобный доступ в багажный отсек
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GEELY PREFACE
Длина/ширина/высота 4825/1880/1469 мм
Колесная база 2800 мм
Масса 1610 кг
Дорожный просвет 136 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2,0 л
Мощность двигателя 200 л.с.
Крутящий момент 325 Нм
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7,1 с
Расход топлива (смешанный цикл) 7,2 л на 100 км
Привод передний
Коробка передач 7-ступенчатая, робот
Цена от 3 357 990 рублей*
*Без учета скидок и спецпредложений.
СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ