Приключения «китайцев» в Заполярье: Тест-драйв Changan CS75Plus на крайнем русском севере

Фото: Николай МЫСИН.

- Интересно, где обочина начинается? Ты что-нибудь видишь?

- Только штырьки в сугробах. Наверное – там. Но проверять что-то не хочется…

Обмен репликами с коллегой – и все внимание строго на дорогу. Которая извилистой лентой мчится за горизонт. Вокруг – белым бело. Снег на полях, на деревьях, на трассе, на нечищенных обочинах. Даже в воздухе… Ощущение, будто едешь сквозь молоко. Да еще утренний туман низко стелется над окрестностями, снижая и без того неважную видимость.

Асфальт покрыт тонкой коркой из снега и льда. Грейдер прошелся, но, видимо, в одну сторону. И двухполосное – по идее – шоссе получается не таким уж широким. Обгон плетущихся автобусов, грузовичков, как и разъезд со встречными машинами, превращается в квест – зацепишь ты сугроб на обочине, или нет? А если зацепишь – то не окажется ли под ним резкий скат? Хотя те самые штырьки, частоколом торчащие вдоль сотен километров маршрута, вроде бы обещают – не окажется. Их ведь для того и поставили – чтобы водитель знал, где под снежным заносом все еще ровное шоссе. А где дорога кончается…

…Мы мчимся по русской Арктике. Хотя, как мчимся… Уверенно держим 90-100 км/ч. Местные ловко обгоняют - бес страха, сомнений, упреков. А что им? Они-то «на опыте»! Их скользкой, обледеневшей, запорошенной снегом дорогой не удивить. Тем более, дороги, кстати, ровные. Так что притапливают и 120, и больше, при этом ловко миллиметрируя при разъездах.

Теоретически, так можем и мы. Но к новой машине все же лучше привыкнуть. Прочувствовать, определить грани возможного. Проверить, как ускоряется, как тормозит, не сорвется ли с траектории в особо затяжном скоростном вираже…

Впрочем, первый час пути за рулем нового Changan CS75Plus дает понять – слегка «похулиганить» на нем можно.

На заснеженных трассах русского Заполярья Changan CS75Plus чувствует себя вполне уверенно.

Фото: Николай МЫСИН.

ПОКОЛЕНИЕ NEXT

У себя на родине Changan – четвертая компания по продажам. Что - с учетом объема китайского рынка (больше 23 млн машин в год!) - достижение важное! Еще лучше обстоят дела с экспортом – после BYD и Chery из всех китайских концернов Changan стоит на третьем месте. Работая, в том числе, и в Европе. Но вот в России опять же до Chery, а также до Haval и Geely дотянуться пока не выходит. И если относительно бюджетный кроссовер CS35Plus успешно стал хитом продаж, то премиальные модели линейки UNI и семейный CS75Plus большими тиражами не отметились.

Пока…

На обновленный «семьдесят-пятый» у компании – серьезные планы.

Фото: Николай МЫСИН.

Хотя «обновленный» - неправильно. Он именно – новый. Построенный на платформе Fangzhou, до этого нигде не задействованной. И изменений в нем значительно больше, чем кажется на первый взгляд…

Именно внешне четвертое поколение не сильно отличается от третьего. Хотя поставь машины рядом – и разница, как говорится, «на лице». Обводы боковых линий кузова теперь более плавные. Серьезно изменилась головная оптика, ставшая многоуровневой, с обилием светодиодных планок. Чуть осовременили и фирменную сетчатую решетку радиатора. Кроссовер раздался в плечах (стал шире 45 мм), прибавил в длине (уже 60 мм), подросла и колесная база – почти на 1 см. При этом стал слегка приземистее (ниже на 5 мм) и… потерял в клиренсе. Да, эфемерные 3 мм, но дорожный просвет и так был не большим, а тут и вовсе стал 190 мм. Не так уж много для серьезного бездорожья!

Белоснежный Changan CS75Plus идеально вписался в пейзажи крайнего русского севера.

Фото: Николай МЫСИН.

И все же перемены в облике – игра в «найди 10 отличий». Вот интерьер – переработан полностью! Включая смену философии. Если дизайн предыдущего CS75Plus был сосредоточен вокруг водителя (с классическим «кокпитом», когда левая часть «торпедо» и центральный тоннель и визуально, и фактически чуть повернуты к левому переднему креслу), то тут нас ждут «обнимашки для всех».

В прямом смысле: создатели концепцию салона модели описывают термином «обнимающий дизайн». Никаких резких граней, никаких несглаженных углов. Исключительно плавные линии и обводы, будто заключающие в объятия и водителя, и пассажиров. Материалы отделки – богатые на вид и на ощупь. Кожа искусственная, но высокого качества, с закосом под «наппу», плюс отменная замша с диагональным тиснением, вставки под дерево, металл на окантовках подстаканников, рычажках (не кнопках, именно рычажках!) стеклоподъемников и ручках дверей. И, разумеется, изюминка – трельяж из экранов приборной панели, оформленных в единый симметричный блок, растянутый от края до края. Выглядит элегантно, где-то даже роскошно, а главное – вполне эргономично.

Хотя к эргономике остаются вопросы.

Достойные материалы отделки, уютный салон и целых три экрана мультимедиа – салон нового Changan CS75Plus окружает комфортом. Фото: Changan.

ДЛЯ РОССИИ - С ЛЮБОВЬЮ

- Одно из ключевых нововведений – блок физических клавиш на центральном тоннеле, отвечающий за ряд «зимних» опций. Его добавили специально для российского рынка. «В Китае подобного нет!» – отмечают создатели.

Вот мы и дожили до тех моментов, когда присутствие обычных кнопок, включающих-выключающих – конкретно в случае с Changan CS75Plus обогрев руля, передних кресел и лобового стекла - выдается за «эксклюзивную фишку», способную привлечь покупателей. Что, кстати, правда – от набившей оскомину моды завязывать управление стандартными функциями на цифровой дисплей уже «потряхивает». Не только россиян – автолюбителей во всем мире. Производители это поняли, но пройдет время, прежде чем история завершит цикл и физические клавиши вернутся повсеместно и в полном объеме. Ведь настройка зеркал, включение обогрева заднего стекла, управление фарами на CS75Plus все еще «зашито» в мультимедиа. И «вишенка на торте» - кнопка «аварийки» на потолке…

Кроссовер снабжен встроенным «Яндекс. Навигатором». Причем «работать» с маршрутом можно на двух экранах сразу. Фото: Changan

- Зато дверные ручки – обычные, а не выдвижные. Это тоже особенность версии для российского рынка, - добавляют создатели.

Что ж, и за это – спасибо. Не будет проблем с примерзанием оных.

Другие особенности – наличие полного привода (которого лишен предыдущий CS75Plus) и 2-литровый мотор семейства Blue Core 2.0. Он, кстати, прежний, но чуть улучшенный – мощность подросла на 9 «лошадок» (до 235 л.с.), крутящий момент – на 10 Нм (до 390 Нм). Коробка – классическая, 8-ступенчатая гидромеханика Aisin. Интеллектуальный полный привод – системы BorgWagner с муфтой шестого поколения (скорость подключения задней оси – 0,2 секунды). В общем, ничего революционного, но «силенок» прибавилось, а сами «механизмы» - проверенные и надежные.

Кстати, в Поднебесной есть моноприводные версии, а также версии с 1,5-литровым турбомотором на 181 «кобылку». В Россию их пока не привезли. Но обещают – последят за реакцией покупателей. И если вдруг заметят с их стороны интерес…

БОЛЬШЕ РЕЖИМОВ – ХОРОШИХ И РАЗНЫХ

Дорога мягко стелилась, убегая назад под колесами белоснежного – как и покрытая снегом тундра – Changan CS75Plus. Бортовой компьютер радовал парадоксами – выехав из Мурманска при суровых арктических «минус 17» (но… «ощущается как «минус 45»), и двигаясь в Териберку – по сути, на север – мы наблюдали, как температура за бортом росла до «минус 5», а после – вообще до «нуля». Что ж, особенность местного климата… Рыбацкий поселок, прославившийся после фильма «Левиафан», и ныне привлекающий толпы китайских, индийских, арабских туристов (это не шутка – их тут больше, чем местных!), расположен на самом севере Кольского полуострова. Но - омывается Гольфстримом. А сам Гольфстрим – это тепло.

Казалось бы – 120 км от Мурманска, а ты словно в другом климатическом поясе!

В салоне – тихо и тепло. Комфортно. Особенно – переднему пассажиру, в распоряжении которого – и выдвижная «оттоманка», и регулировка поясничного подпора, и ремень безопасности, упрятанный в «спинку»: не трет по шее, как иногда бывает, а ложится идеально на грудь. Забавно – всех этих прелестей водительское кресло лишено. Хотя массажем его обеспечили. Как и динамиком акустики Pioneer, интегрированным в подголовник.

Переднее пассажирское кресло куда роскошнее водительского. Спасибо «оттоманке» и расширенному списку регулировок. Фото: Changan

Динамики в подголовнике – давно не редкость. Но все еще радуешься, когда они есть. Фото: Changan

Если не придираться к тому, что настройка зеркал, управление шторкой панорамной крыши, люком, фарами, габаритами, обогревом заднего стекла и кучей всякого-другого, полезного-важного, «зашито» в экран мультимедиа (ну что поделать – такая вот «современная классика»!), внутри нового CS75Plus - действительно все удобно, все под рукой!

Площадки под смартфоны – вертикальные, на два девайса, снабжены функцией беспроводной зарядки на 50 Вт. Подстаканников, полочек, ниш для хранений мелочевки (и не только) – достаточно. Системы Android Auto и Apple CarPlay присутствуют. Сама мультимедиа снабжена российскими сервисами – от «VK Музыка» до «Яндекс Навигатора». И даже третий экран – пассажирский – здесь не для галочки, не потому что «дизайнеры захотели - инженеры смогли». Он действительно функционален! Да, я все еще уверен, что играть в игры (они в мультимедийке Changan тоже есть) в дороге проще на том же смартфоне. Но смотреть фильмы с ним реально удобнее. Плюс можно побыть штурманом, корректируя курс, при этом не меняя картинку на главном – центральном – экране. А это – минус стресс для водителя. Особенно – в незнакомых местах.

И главное – покрытая снегом-льдом трасса в какой-то момент перестала казаться «опасной». Спустя пару часов за рулем появилась уверенность, с которой местные тут мчатся под 120 км/ч. Реакции на педали – ровно такие, как ждешь. Мощности хватает для ускорений при опережении бесконечных автобусов, набитых туристами из Китая. Обратная реакция на торможении не требует «повышенной чуткости» - CS75Plus замедляется надежно, уверенно, ровно с той интенсивностью, какую ему задаешь. Крены при скоростных перестроениях – минимальны. Подвеска мягко отрабатывает ухабы и стыки (впрочем – довольно редкие на мурманских дорогах). А выбор режима движения (к стандартным «Эко», «Обычный» и «Спорт» тут добавились «Снег», «Грязь» и «Песок») действительно влияет на поведение машины.

Еще бы выбирать их можно было без обращения к центральном экрану…

Двигаясь по «снежной целине» лучше выбирать режим «песок», а не «снег». Неочевидно, но… внезапно, логично!

Фото: Николай МЫСИН.

ГДЕ — СНЕГ, ГДЕ — ПЕСОК

Оленина, можжевеловый соус, местные гребешки и, конечно, камчатские крабы (а заодно - устрицы, морские ежи, палтус, треска и прочие специалитеты) – не единственное, за чем стоит ехать в Териберку (на всякий случай – ударение на «и»).

Это помимо Северного сияния, прогноз по которому мы старательно изучали на профильных ресурсах. И он относительно радовал.

Этот кусочек края Земли, неподалеку от столицы Русской Арктики, – кладезь природных (и не только) чудес: от Логова Дракона, Бухты Завалишина и Териберского Фьорда до крупнейшей в мире заполярной ВЭС (ветряной электростанции), Мотобухты (популярный даже в зимний период пляж) и остатков декораций со съемок «Левиафана» (в первую очередь – «скелет» кита). А еще – сеть из извилистых, часто нечищенных дорог, присыпанных и припорошенных снегом, по которым с таким удовольствием можно проверить возможности полного и «умного» привода машины!

Правда, конкретно режим «снег» - это скорее про контроль на покрытой плотной снежной коркой трассе. Для штурма глубоких «насыпей» из кристаллов замерзшей воды лучше подходит «песок» - не допускающий пробуксовок. И он-таки пару раз выручил, пока мы пробирались к «яйцам дракона» в объезд разрушенного (или недостроенного – точно не ясно) моста в окрестностях Териберки. Вниз-то CS75Plus и так бодро спустился. Вот на обратном пути, под уклон в 10-15 градусов, «с наскока» подняться не вышло.

В суровой русской Арктике даже вездеходную технику порой надо возить на прицепах.

Фото: Николай МЫСИН.

Вообще, не самый внушительный клиренс в 190 мм и выпирающий, как челюсть питекантропа, передний бампер (читай – длинный свес) – не лучшее сочетание для штурма серьезного бездорожья. Конкретно в нашем случае проблем не случилось. И мощности, и тяги кроссоверу Changan хватило для штурма попавшихся преград, да и к работе полного привода вопросов не возникло. Но будь уклон покруче, а свежий снег – поглубже, ситуация могла обостриться.

Скажем так – коллеги на других машинах «позастревать» все-таки умудрились. Пусть и несильно. За трактором никто не бегал.

В любом случае никто и не заявляет CS75Plus как полноценный внедорожник для полярных экспедиций по оленьим тропам, нечищенным арктическим зимникам и заиндевевшим сопкам. А преодолеть относительно легкое бездорожье он способен уверенно.

РЕЗЮМЕ

Обратная дорога к Мурманску – в наступившей полной темноте – летела быстрее, чем к Териберке. Мороз усиливался, но снегопад прекратился, а головная оптика прекрасно справлялась с освещением трассы. Уверенность и единение с машиной росло с каждым пройденным километром. Коллега, вольготно примостившийся на заднем диване, без особых проблем и стеснений стучал по клавишам ноутбука (запас пространства тут, кстати, солидный!).

Справа по маршруту замаячило северное сияние…

Все всегда упирается в цену, и да – чудес не случилось. Новый Changan CS75Plus оказался дороже модели прежнего поколения, которая пока доступна в салонах дилеров. И дороже существенно – на 500 тысяч рублей. Цены на «старый» стартуют с отметки в 3,49 млн рублей, на новый – в 3,99 млн. Но это – с поправкой на более мощный мотор и наличие полного привода. Плюс более богатый набор опций даже в базовых комплектациях.

И в целом, как ни грустно признавать, но 4 млн рублей за семейный кроссовер, снабженный кучей интеллектуальных систем, заточенный под наш рынок, с шустрой и быстрой, продуманной мультимедийкой и обилием сервисов российских ИИ-гигантов – в текущих реалиях вполне достойный вариант.

Так ли это – решат покупатели.

Фото: Николай МЫСИН.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ CHANGAN CS75PLUS NEW

Плюсы

+ стильные дизайн и интерьер

+ роскошная «мультимедиа» с обилием встроенных российских сервисов

+ просторный салон, дорогие материалы отделки

+ богатый набор опций даже в базовой комплектации

+ уверенная проходимость на незначительном бездорожье

Минусы

- невысокий клиренс

- все еще излишняя «цифровизация» управлением базовых настроек

- неоптимальное количество регулировок водительского кресла

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHANGAN CS75PLUS NEW

Длина/ширина/высота: 4770/1910/1705 мм

Колесная база: 2800 мм

Масса: 1790 кг

Дорожный просвет: 190 мм

Тип двигателя: бензиновый, 4-цилиндровый

Объем двигателя: 2,0 л

Мощность двигателя: 235 л.с.

Крутящий момент: 390 Нм

Максимальная скорость: 215 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 7,4 с

Расход топлива (смешанный цикл): 8,8 л на 100 км

Привод: полный

Коробка передач: 8-ступенчатая, автомат

Цена: от 3 999 900 рублей

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

АвтоВАЗ отзывает более 30 тысяч автомобилей Lada Granta: в чем причина и что делать владельцам

Уроки пикапа. Чем удивил, порадовал, а чем немного расстроил Foton Tunland G7