Борис Саламбекков: действие в трех актах

Перегон первого высокоскоростного электропоезда «Сапсан» из порта Усть-Луга до депо Металлострой тепловозом ТЭП 70БС №001, названным именем Бориса Саламбекова. 2008 год.

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации - один из старейших научно-техничес-ких музеев страны. Он был основан при первом транспортном вузе России - Институте Корпуса инженеров путей сообщения. В законе Российской империи от 20 ноября 1809 года «Об управлении водяными и сухопутными сообщениями» указано: «В особой зале хранимы будут модели всем важным в России и других землях сооружениям, существующим или только предназначенным, равно как и машинам, при гидравлических работах употребляемых». Музей был организован для учебных целей и имел несколько кабинетов: модельный, механический, строительно-рабочих инструментов, физический, геодезический, минералогический и образцов строительных материалов.

К сегодняшнему дню в фондах музея хранится более 72 тысяч предметов, отражающих историю развития российских железных дорог за весь период их существования. «Технический Эрмитаж» - так говорят о Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации. Сами музейщики с этим не спорят, делая лишь одну важную ремарку: «Техника - техникой, но впереди нее всегда находится человек, его устремления и любовь к делу».

В 1937 году герой нашей публикации работал в должности начальника паровозного депо Ленинград-Пассажирский Московской Октябрьской железной дороги

Об одном из таких героев и пойдет речь в материале. В феврале, 7 числа, исполнилось 83 года с тех пор, как в Ленинград, на Финляндский вокзал, прибыл первый поезд с Большой земли. Состав доставил продовольствие и стал символом надежды для жителей блокадного города. Среди тех, кто тогда встречал долгожданный поезд, был начальник Октябрьской дороги Борис Саламбеков, легендарная фигура в истории отечественного транспорта, человек, олицетворивший железнодорожный подвиг блокадного Ленинграда.

ДО ВОЙНЫ…

Борис Саламбеков родился 25 декабря 1907 года в Тифлисе. Трудовую деятельность начал в 16 лет, служил посыльным в инспекции Наркомата финансов Грузии. В 1926 году окончил промышленно-экономический техникум и стал работать в Тифлисском паровозном депо Закавказской железной дороги, где получил права помощника машиниста паровоза.

В 1930 году Борис Саламбеков приехал поступать в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ) им. Рудзутака. С тех пор до конца жизни он считал себя ленинградцем. В городе на Неве прошла его студенчес-кая молодость. Обучался на механическом факультете. За время обучения прошел три производственные практики в паровозных депо Кировской, Закавказской и Октябрьской железных дорог, занимался научно-исследовательской работой. В 1935 году с отличием окончил ЛИИЖТ. Подлинник документа о высшем образовании №215021 от 1935 года хранится в музее и свидетельствует о присвоении Саламбекову квалификации инженера по паровозному хозяйству. Затем Борис Константинович был направлен в депо Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги. После четырех месяцев работы в качестве инженера технического бюро перешел на должность мастера, а уже в конце 1937 года, когда ему было 30 лет, стал начальником локомотивного депо. Под его руководством была разработана технология, позволившая в два раза ускорить процесс ремонта паровозов.

«В эти годы коллектив депо значительно улучшил работу за счет внедрения технологии поточного метода ремонта паровозов на основе предварительной подготовки деталей и организации взаимозаменяе-мости изнашиваемых узлов и деталей», - отмечал в автобиографии Борис Константинович.

9 октября 1938 года по приказу наркома путей сообщения Лазаря Кагановича за внедрение новаторского метода Саламбеков был награжден знаком «Почетному железнодорожнику».

Как подчеркивали сослуживцы, с молодых лет Саламбеков был привержен строгой дисциплине и порядку во всем. Многие биографы отмечают, что его деятельность отличалась высокой культурой производства, сопровождалась поощрением отличившихся в работе сотрудников премиями и благодарностями. Главному бухгалтеру депо он отдал распоряжение покупать абонементы для передовиков в лучшие театры города и даже распорядился отвозить их на спектакли и обратно на деповской машине.

В 1939 году Бориса Саламбекова назначили заместителем начальника Октябрьской железной дороги.

…ВО ВРЕМЯ…

А потом наступил 1941 год…

Вражеская авиация наносила массированные удары по главному ходу Октябрьской железной дороги между Ленинградом и Москвой с целью парализовать движение. 9 июля в 7 часов 15 минут упала первая бомба на перегоне Леонтьево - Вышний Волочек. Для организации работ по ликвидации последствий налетов и обеспечения технического прикрытия, как отмечалось в газете «Гудок» (статья «Легендарный Саламбеков», вышедшая в 2023 году, - Ред.), была создана Южная группа управления дорогой в Бологом, которую возглавил Борис Саламбеков. Железнодорожники совместно с военными транспортными комендатурами организовывали срочные перевозки для фронта, эвакуацию людей, промышленных предприятий, музеев и библиотек.

8 сентября 1941 года немцы захватили Шлиссельбург. Сухопутная связь города со страной прекратилась полностью. Началась блокада Ленинграда. Железнодорожники, как и все ленинградцы, мужественно переносили лишения, сутками не оставляя паровозов, рабочих мест на станциях и в депо.

О героизме Бориса Саламбекова ходили легенды. В конце июля 1941 года на станции Краснянка Октябрьской железной дороги вражеский бомбардировщик поджег состав с боеприпасами. Находившийся в это время на станции Борис Константинович сам подвел паровоз к эшелону, где бушевало пламя и рвались снаряды. Прицепив к паровозу оставшиеся целыми вагоны, он вывел их на соседнюю станцию.

В сентябре 1941 года Южная группа управления получила задание в сжатые сроки пропустить из района Валдая через Бологое в сторону Калинина 100 эшелонов с войсками и техникой. Эшелоны благополучно прошли Бологое, но в районе станции Спирово подверглись бомбардировке авиацией противника. Две тысячекилограммовые бомбы замедленного действия попали в земляное полотно. Их подрыв обернулся бы катастрофой, а обезвреживание заняло бы очень много времени и могло привлечь внимание противника к составам, сделав их легкой мишенью. Саламбеков, осмотрев мес-то попадания бомб, принял крайне рискованное решение пропустить поезда над бомбами. Отдать такой приказ машинистам у него не было морального права, поэтому он сам сел в первый паровоз и провел его над бомбами. Вдохновленные примером начальника, машинисты повторили его подвиг.

В феврале 1942 года Борис Саламбеков стал начальником Октябрьской железной дороги.

«Это было трудное время для нашей страны и Ленинграда, который находился во вражеской блокаде под бесконечными фашистскими бомбардировками и беспрерывными артиллерийскими обстрелами в условиях голода, холода и дистрофии его жителей. Много сделал коллектив дороги для борьбы с врагом», - вспоминал Борис Саламбеков.

В сентябре 1942 года под его руководством был разработан проект железнодорожной переправы по льду через Шлиссельбургскую губу Ладожского озера. Рассказывая о своей встрече с начальником Октябрьской железной дороги на станции Ладожское озеро, писатель Александр Чаковский отмечал жесткость и требовательность Саламбекова. Когда в вагоны загружались грузы с Большой земли, шофер одной из машин ушел греться, оставив автомобиль без присмотра. Продукты растащили… Саламбеков пришел в ярость и резко отчитал водителя. Тот в свое оправдание смог лишь сказать, что очень замерз. В ответ услышал: «Ручки отморозил?! А теперь по твоей милости люди умирать будут!» Эти воспоминания приводил «МК в Питере» (статья «Дорога по рельсам истории: на пути железнодорожника Саламбекова горел не только зеленый, но и красный свет», вышедшая в 2022 году, - Ред.).

Борис Саламбеков (на фото слева) во время заграничной поездки. 1960-е годы

12 января 1943 года началась наступательная операция войск Ленинградского и Волховского фронтов. 18 января блокада Ленинграда была прорвана. В этот день Государственный комитет обороны (ГКО) принял решение о строительстве железнодорожной линии Шлиссельбург - Поляны. На выполнение задания давалось 20 суток. Постановление ГКО было выполнено. Трасса проходила в нескольких километ-рах от вражеских позиций и подвергалась постоянным бомбардировкам. Движение осуществлялось только по ночам. Для увеличения пропускной способности единственной железнодорожной ветки, связывающей город с Большой землей, Саламбеков ввел «пакетный» метод движения поездов. Для его организации была применена «живая блокировка»: сигналы на перегоне, разбитом на блок-участки, подавались вручную сигналистами.

Борис Саламбеков в Ленинграде. 1943 год.

5 ноября 1943 года Президиум Верховного Совета СССР присвоил Саламбекову звание Героя Социалистического Труда.

В фондах ЦМЖТ РФ хранится подлинная телеграмма НКПС от 7 ноября 1943 года, адресованная Саламбекову и сообщавшая, что Постановлением Совета народных комиссаров СССР за подписью Иосифа Сталина ему присвое- но звание «генерал-директор тяги II ранга».

4 января 1944 года началась Ленинградско-Новгородская операция, в ходе которой советские войска полностью освободили город от блокады. Железнодорожники с честью выдержали испытания войны. 21 тысяча работников Октябрьской железной дороги были награждены медалью «За оборону Ленинграда».

В 1944 году Саламбеков трудился начальником Октябрьской железной дороги.

…И ПОСЛЕ

В феврале 1946 года Борис Константинович был избран депутатом Верховного Совета СССР. В июне 1946-го - назначен начальником только что созданного Северо-Западного округа, а ноябре 1947 года - начальником Приволжского округа железных дорог. 25 мая 1949 г. постановлением НКПС Борису Саламбекову присвоено звание «генерал-директор тяги I ранга».

В 1950 году в связи с «ленинградским делом» Саламбеков освобожден от должности начальника Приволжского округа и назначен главным инженером Фаянсового отделения Московско-Киевской железной дороги. В феврале 1954 года, уже после смерти Сталина, Борис Константинович получил назначение в Омск на должность первого заместителя начальника Омской железной дороги, а через три года ее возглавил. В Управлении Омской железной дороги он часто оставался на ночь, держа включенной рацию, чтобы всегда быть в курсе поездной обстановки на дороге.

Вдова Бориса Саламбекова Нина Ефимовна и куратор выставки «Генерал-директор тяги» Людмила Ласточкина. Фото сделано в 2007 году в ЦМЖТ РФ.

Работа в Омске совпала с масштабной реконструкцией транссибирского пути, его переводом на щебеночный балласт, подчеркивал «Гудок» (статья «Борис Саламбеков - дока тяги», вышедшая в 2002 году, - Ред.). В это же время началось освоение целинных степей Казахстана. Непрерывно по дороге шли эшелоны с техникой, топливом, строительными материалами. Возникли трудности с предоставлением «окон» для ремонтных работ. Тут помог опыт Саламбекова, приобретенный при эксплуатации Дороги жизни. Омские железнодорожники стали прокладывать временные многокилометровые обходы поэтапно, чтобы сконцентрировать в одном месте путейскую технику и людей.

В 1960-м Саламбеков назначен начальником Красноярской железной дороги. В мае 1961 года ее и Восточно-Сибирскую объединили в одну - Восточно-Сибирскую железную дорогу. А возглавил ее Борис Саламбеков. Эта железная дорога стала одной из самых крупных и грузонапряженных магистралей страны. Первый министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев, работавший в 1960-е под руководством Бориса Константиновича, вспоминал: «К когорте руководителей с большой буквы относится Борис Константинович Саламбеков, - под его началом я работал на Восточно-Сибирской дороге. Будучи начальником дороги, Саламбеков раз в неделю надевал ремонтную робу, спускался в деповскую канаву и вместе с бригадой чинил локомотивы. Вот какие люди были!»

Выйдя на пенсию, Борис Саламбеков работал во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта.

Умер Борис Константинович 1 июля 1978 года: его сердце не выдержало пятого инфарк-та. Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве. В 2003 году «в целях увековечения памяти Б. К. Саламбекова» по поручению министра путей сообщения Геннадия Фадеева новой модификации пассажирского тепловоза ОАО «Коломенский завод» присвоили серию - ТЭП70 БС. По предложению представителей Коломенского завода на тепловозе помещена надпись: «ТЭП70 БС им. Б. К. Саламбекова».

Дело Саламбекова продолжается. Это удивительно, но транспортировка первого высокоскоростного электропоезда «Сапсан» от порта Усть-Луга до депо Металлострой осуществлялась тепловозом ТЭП 70БС №001. В 2013 году в депо Санкт-Петербургский - Пассажирский - Московский к 70-летию полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады был открыт памятник Борису Константиновичу.

В музее бережно хранят документы, связанные с судьбой выдающегося железнодорожника. Это телеграмма о присвоении ему нового звания.

Рукописная автобиография.

Автор признателен за помощь и содействие в подготовке материала директору Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации Владимиру МИТЕЛЕНКО, заместителю директора Центрального музея Елене АСТАШОВОЙ, генеральному директору АО «ИПК «СТРАЖ» Виктору КРЫЛОВУ. Фотоматериал предоставлен ЦМЖТ РФ.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации бережно хранит память о великом железнодорожнике.

- В музее создан личный фонд Саламбекова, насчитывающий свыше 160 единиц хранения: документы и фотографии, автобиография - рассказывает директор музея Владимир Мителенко. - Вещественные свидетельства, собранные и сохраненные самим Борисом Константиновичем, позволяют прикоснуться к героической истории военных лет, отдавая долг памяти беспримерному мужеству всех железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. В феврале 2023 года к 80-летию открытия Дороги Победы состоялась межмузейная историко-документальная выставка «Стальной путь блокадного Ленинграда». Выставка развернулась на нескольких площадках: в музее-заповеднике «Прорыв блокады Ленинграда» в Кировске, в Музее истории города Шлиссельбурга, в Санкт-Петербургском государственном университете. В рамках проекта была создана инсталляция, изображающая рабочее место начальника Октябрьской железной дороги в 1942 - 1946 годах Бориса Саламбекова. Впервые широкой публике были продемонстрированы альбомы фотографий: «Управление военно-восстановительных и заградительных работ Ленинградского фронта. 1943 г.», «48-я паровозная колонна Особого резерва НКПС», переданные в музей участниками строительства железной дороги.