Город семи колец. Как развивалась транспортная сеть Москвы

Фото: Pavel L Photo and Video/Shutterstock/Fotodom

Если город – живой организм, дороги – артерии. Так повелось с древних времен. И чем лучше устроена дорожная сеть, тем проще городу развиваться, а горожанам – жить, добираться до важных объектов, вести торговлю. Это стало особенно важным с развитием автомобильного транспорта. Хотя, конечно, сами дороги имели ключевое значение и до того, как Карл Бенц и Готлиб Даймлер сделали первую в истории «самоходную повозку».

Ведь дорожные пробки – пусть и немного не такие, какими мы их знаем сейчас – были еще в Древнем Риме! И в третьем Риме – тоже. Давайте вспомним, как развивалась Москва на примере ее транспортной инфраструктуры. О которой задумывался еще Иван Грозный. А чем знаменита столица России в данном контексте? Конечно же, кольцами! Которых вовсе не четыре, как принято считать. А целых семь.

КРЕМЛЕВСКОЕ КОЛЬЦО

Самое первое и самое… неизвестное. Даже столичные водители, толкаясь на кремлевских набережных, не знают, что двигаются именно по нему. Само кольцо проложено по контуру Китайгородской стены, возведенной в 1535-1538 годах, во времена правлена Елены Глинской (матери Ивана Грозного). Сама стена почти не сохранилась, хотя в свое время была основой фортификации русской столицы и заложила основу «кольцевой» застройки Москвы. Конечно, 600 лет назад никто не праздновал Новый год. И даже Рождество. Но все народные гуляния устраивали именно внутри Кремлевского кольца – так было просто безопаснее! А современными дорогами оно обросло уже в 1920-е годы.

БУЛЬВАРНОЕ КОЛЬЦО

Если взглянуть на карту – и не кольцо вовсе. Скорее, «подкова». Сложилось оно только к 1812 году, и в те времена эти края считались откровенными «выселками» - дороги прокладывали по контуру разобранных стен и башен Белого города. Первым бульваром стал Тверской, заложенный в 1796 году. Да, именно бульваром – назвали на французский манер (это тогда было модно). Москвичи тех времен брезгливо ругались: «Зачем гулять по козьему болоту?!». Но места выпаса коз вывели подальше от центра (напоминанием о них остались лишь Козихинские переулки), а сам бульвар довольно быстро превратился в место притяжения аристократии – проводить здесь время полюбили и Пушкин, и Гоголь.

Впоследствии добавились другие бульвары (Рождественский, Страстной, Чистопрудный, Сретенский и прочие), замкнувшие «кольцо» на расстоянии примерно 1,5 км от стен Кремля. И в 19 веке здесь вовсю проводились народные гуляния, ярмарки, празднества. В том числе – и рождественские.

САДОВОЕ КОЛЬЦО

Пожар 1812 года уничтожил многие здания и – в том числе – бревенчатую стену Земляного вала. После изгнания Наполеона и победы в Отечественной войне, правительство занялось реставрацией города. Был разработан документ, ставший, по сути, основной радиально-кольцевой структуры города. Согласно которому на месте разрушенных стен предполагалось строить исключительно дороги – для «удобства сообщения проезжих и прогулок пешеходов». Владельцам особняков, расположенных рядом, отдали часть земель с условием разбить на них сады. Так и появилась кольцевая улица Садовая. Сами сады зацвели уже в 1830-е годы. А в 1870-х вдоль них запустили и первый трамвай (на конной тяге). Прошло два века, но до сих пор Москву делят на ту, что «внутри Садового кольца», и ту, что «за ним». Два абсолютно разных города!

Все главные столичные празднества, которые устраивают в том числе в Новый год, организуют «внутри».

ТРЕТЬЕ ТРАНСПОРТНОЕ КОЛЬЦО

Стремительные темпы развития города вынуждали правительство заниматься расширением транспортной сети. Проект постройки ТТК (Третье транспортное кольцо) разработал Владимир Семенов (главный архитектор Москвы) еще в 1935 году. Правда, до начала его реализации прошло четверть века – серьезные работы начались лишь в 1959-м. Машины же по первому участку (от Беговой улицы до Ленинградского проспекта) поехали два года спустя, а полностью кольцо, протяженностью 35 км, замкнулось… аж в 2003 году (со сдачей в эксплуатацию Лефортовского тоннеля). В отличие от замысла создателя, «парковым» оно, увы, не стало – в отличие от Бульварного и Садового. Озеленение дороги отошло на второй план – в угоду практичности и функциональности.

Фото: Nick N A/Shutterstock/Fotodom

МКАД

Кольцевые дороги, опоясывающие границы города, имеются во многих мегаполисах (например, в Париже). Но МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога) – пожалуй, самая известная. Проект ее строительства подготовили еще в 1937 году. В первые месяцы войны строительство шло авральными темпами, но исключительно из-за нужд армии – для переброски войск между отдельными участками фронта. Полностью ее запустили в 1960 году, очертив тем самым новые границы столицы, в состав которой вошли город Бабушкин, деревни Крылатское, Марьино и другие населенные пункты, которые сейчас мы знаем как районы Москвы. Первоначально МКАД представлял магистраль с двухполосным движением в каждую сторону и 4-метровой разделительной полосой из газона. Но в 90-е, в процессе реконструкции, он постепенно превратился в то самое скоростное кольцо, которое мы знаем сейчас.

МОСКОВСКОЕ БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО

Оно же – «бетонка». Сейчас трасса А-108 (так официально называется Московское большое кольцо) является удобным объездным шоссе, связывающим ключевые столичные магистрали. Но изначально строилась – как и многое в этом мире – под нужды военных. Чтобы обеспечить хорошую логистику между воинскими частями, ответственными за оборону столицы. Первые участки «бетонки» появились в конце 50-х, полностью его достроили 30 лет спустя. А в 90-е – заасфальтировали, хотя на «народном» названии это никак не сказалось.

ЦКАД

К началу 21 века стало понятно, что ни МКАД, ни «бетонка» не могут основательно разгрузить весь поток транспорта, идущий в столицу (равно как и транзитный трафик). В итоге в 2014 году запустили строительство Центральной автомобильной кольцевой дороги. Расположена она на удалении в среднем в 50 км от МКАД, общая протяженность – 336 км. Строительство закончили в 2021 году, так что вот-вот кольцо отпразднует свой первый юбилей: 5 лет!

Дорога – платная (средняя стоимость проезда – 2,5 руб/км), но удобная. Большегрузам позволяет экономить время, курсируя между ключевыми магистралями и не толкаясь в пробках на подступах к Москве. И также облегчает жизнь простым водителям. Которые в период новогодних каникул активно едут как в столицу (поучаствовать в народных гуляниях, посетить музеи и выставки, ярмарки, рестораны), так и из нее – на экскурсии по Золотому кольцу, в загородные дома и дачи, да хоть в гости к деду Морозу в Великий Устюг или к Снегурочке – в Кострому!

Тем более, ЦКАД славится не только ровными и прямыми скоростными участками, но и развитой инфраструктурой – зонами отдыха, придорожными ресторанами, удобными заправками. Так, в преддверии наступающего Нового года в подмосковных Пушкино и Щелково (через которые, в том числе, пролегает дорога) открылись новые АЗС сети «Газпромнефть» - с кафе и магазинами, бесплатным Wi-Fi и прочими удобными сервисами для автолюбителей.