Заправляют баки подсолнечным маслом: из-за войны в Иране в массе стран начался коллапс

Кения. Водитель бензовоза в ожидании новостей о поставке топлива.

Фото: REUTERS.

Заткнутое Ираном узкое горлышко Ормузского пролива, через которое идут поставки топлива, вызвало мировой кризис: нефть с начала войны подорожала на 50%, газ - минимум на 80%. Их банально не хватает.

И вот уже на Шри-Ланке владельцев транспортных средств обязали получать QR-коды на государственном портале, без которых нормально заправиться невозможно. Но и с кодом транспорт с последней нечетной цифрой в номере заправляют лишь по нечетным числам месяца. А с четной - только по четным. Лимит для легковушек - 20 литров бензина в неделю. Если его не израсходовать, он «сгорает».

Мы собрали примеры того, какие последствия «топливного апокалипсиса» ощутили на себе разные страны.

ЯПОНИЯ: СКУПАЮТ ПИПИФАКС

В Стране восходящего солнца - паника. Почти 90% нефти и минимум 20% газа попадало туда через Ормузский пролив.

Теперь поставки обрублены, и народ в ужасе ждет фатального повышения цен на все. Если в большинстве государств, готовясь к чрезвычайным событиям, люди скупают консервы и воду, то у японцев - свои приоритеты.

Многие там еще помнят, что полвека назад, во время энергетического кризиса 1973 года, резко вздорожала туалетная бумага. Но ее все равно раскупили, и граждане тогда на практике познакомилось с понятием «дефицит». Сейчас историческая память сработала: граждане начали тысячами вывозить из магазинов рулоны пипифакса.

Взлетевшие цены на японских АЗС.

Фото: REUTERS.

Смех смехом, но встревожилось даже правительство. Власти официально призвали не скупать расходный товар, заверяя, что в случае чего имеются достаточные мощности для наращивания производства.

ЮЖНАЯ КОРЕЯ: ВСПОМНИЛИ ПРО РОССИЮ

Южная Корея, столь же бедная собственными энергетическими ресурсами, как и Япония, и столь же зависима от экспортеров Персидского залива. Дабы сдержать рост тарифов, государство, закрыв глаза на законы рынка, в административном порядке распорядилось заморозить цены на бензин.

Шаг смелый, но крайне опасный. Он оправдает себя, если мир на Ближнем Востоке удастся заключить через месяц-полтора. Дальше резервы закончатся, и гиперинфляцию будет уже не остановить.

Поэтому Сеул, первым из американских союзников в Азии, обратился за помощью к России и начал закупать нашу нефть. Наглядный пример того, как политика вынуждена потесниться перед интересами экономики.

И все же президент Ли Чжэ Мён призвал сограждан «готовиться к худшему».

БАНГЛАДЕШ: БЕЗ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА

В Бангладеш топливный кризис накрыл страну практически мгновенно. На бензоколонках выросли многочасовые очереди: мотоциклистам разрешают залить в бак не больше 2 литров бензина, владельцам легковых авто – до 10 литров.

Текстильный сектор, один из крупнейших в мире, страдает от регулярных отключений электричества - на 4-5 часов в сутки. Переход на генераторы не спасает, потому что дизельное топливо тоже в дефиците.

Если блокада Ормуза затянется, ситуация станет катастрофической.

ШРИ-ЛАНКА: ВЫХОДНОЙ ПОНЕВОЛЕ

QR-коды на заправках - еще не все. Правительству ради экономии ресурсов пришлось ввести дополнительный выходной. Каждую среду госучреждения, школы и университеты закрываются.

Очередь за бензином на Шри-Ланке

Фото: REUTERS.

Воздушные перевозки сокращаются, после того, как Китай и Таиланд приостановили поставки авиационного топлива. Это напрямую бьет по туризму – ключевой отрасли страны.

ЕГИПЕТ: В ГОРОДАХ ГАСЯТ СВЕТ

После начала войны США и Израиля с Ираном власти резко подняли цены на топливо: бензин подорожал примерно на 15%, дизель – на 17%, газ – более чем на 20%. Это тут же разогнало инфляцию: в Каире, например, продукты - от мяса до овощей – подорожали на четверть, а то и треть.

На импорт нефти из египетского бюджета ежегодно уходит до $20 миллиардов. Теперь к ним придется добавить еще 1,5-2 миллиарда.

Поэтому власти принялись сокращать государственные траты: отменяют зарубежные поездки чиновников, госслужащих переводят на удаленку. Параллельно вводится режим общей экономии электроэнергии: в городах уменьшили уличное освещение

ВЬЕТНАМ: ЭКСПОРТ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Более 80% нефти поступало в страну из Кувейта. После блокады пролива поставки фактически остановились, и эффект не заставил себя ждать: цены на бензин выросли примерно на треть, на дизель – и того больше.

На заправках в Ханое и Хошимине красуются таблички: «Бензин закончился». Зато зарабатывают спекулянты - они стоят с канистрами и даже бутылками топлива вдоль дорог, продавая его втридорога.

Это сказалось на себестоимости продукции в основных экспортных отраслях - текстильной и электронной.

В отличие от многих других жертв топливного кризиса, у Вьетнама есть свои нефтяные месторождения. Добыча ведется на шельфе Южно-Китайского моря, по ее объему страна занимает 36-е место в мире. Сейчас государство рассматривает возможность нарастить темпы нефтедобычи в ближайшие годы. чтобы обезопасить себя от подобных потрясений.

ИНДИЯ: КРЕМАТОРИИ НАДРЫВАЮТСЯ

В Индии кризис принял неожиданно жесткую и даже символическую форму: нехватка газа повлияла на оказание традиционных в стране ритуальных услуг. Из-за прекратившихся поставок катарского СПГ были вынуждены сократить режим работы крематории. Похоронные службы переходят на электропечи. Но их эксплуатация стоит дороже, поэтому родственникам умерших приходится платить больше за траурную церемонию.

Фото: REUTERS.

Пищу в Индии готовят в основном на газу, поэтому для его экономии власти побуждают народ переходить на уголь, дрова и керосин. Еще использование фритюра ограничили - уж больно энергоемкий процесс.

По оценкам экспертов, запасов СПГ в стране хватит примерно на 50 дней.

ПРИБАЛТИКА: МАСЛО В БЕНЗОБАК

В крикливой, но неисправимо местечковой Прибалтике, даже серьезные вещи имеют обыкновение превращаться в анекдот. Там водители вместо вздорожавшего бензина (2 евро за литр) принялись наполнять баки... подсолнечным маслом, литр которого стоит 1,3-1,5 евро. Один из таких новаторов выложил в сети ролик, показав, что его машина продолжает работать на необычном топливе. Мол, двигатель не теряет мощность, а выхлоп стал бездымным и приятно пахнет жареной картошкой (приготовленной на постном масле, естественно).

Однако специалисты предупреждают, что подобные эксперименты могут закончиться дорогостоящим ремонтом - особенно для современных авто. У пищевого масла слишком высокая вязкость, а примеси могут наглухо забить топливную систему, почище блокады Ормузского пролива.

ИТАЛИЯ: КОТЛЫ НА СТОП

Из всех европейских стран самой зависимой от поставок по «ормузскому маршруту» оказалась Италия: таким путем на Апеннины идет до 12% нефти и около 30% сжиженного газа.

Если в начале войны итальянцам казалось, что конфликт останется только в телевизоре или на экране смартфона, то теперь всем стало понятно, что поднятая кризисом волна подкатывает к двери каждого дома.

Первым павшим бастионом былой стабильности стали заправки - цена на топливо пробила психологически важную отметку в 2 евро за литр. Правительство оперативно объявило о снижении акцизов, что позволило немного охладить ситуацию. Однако дизель, в отличие от бензина, пока не спешит спускаться с взятой высоты.

И совсем плохи дела с газом. Он в одночасье прибавил в стоимости на 30 процентов. А для Италии эта проблема будет посерьезней, нежели дороговизна на заправочных станциях. Газ здесь - основа не только для большей части электрогенерации и отопления, но и для банальной горячей воды в жилых домах. Почти в каждой квартире стоят индивидуальные котлы, в месяц у средней семьи и так «набегает» порядка 100-150 евро в платежках за газ. Так что нынешний скачок станет вполне ощутимым.

Одна из главных «мин замедленного действия» - проблемы туризма. Уже сейчас по сравнению с прошлым годом упало бронирование мест на пасхальные каникулы.

Запаса на компенсацию дальнейшего роста тарифов у Италии практически нет. Эксперты в местных СМИ стали задаваться вопросом, который еще совсем недавно считался крамольным: стоило ли Риму по указке Брюсселя «сжигать» мосты в отношениях с Москвой?

КТО ЗАВИСИМ ОТ ЭКСПОРТА НЕФТИ ЧЕРЕЗ ОРМУЗСКИЙ ПРОЛИВ?

Япония - 73%*

Южная Корея - 70%

Пакистан - 70%

Индия - 45%

Китай - 40%

Таиланд - 35%

Малайзия, Филиппины - 30%

Европа - 15%

*В процентах от общего импорта в страну

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

«Иран сотрет Дубай в порошок»: что будет, если ОАЭ вступят в войну на Ближнем Востоке

«Нет доверия лицемерному Трампу»: в Иране ответили на слова президента США о переговорах и перемирии