Как будут штрафовать электросамокатчиков и кто этим займется: решить проблему может чипирование

Моржаретто предложил чипировать электросамокаты, чтобы фиксировать нарушения

Николай МЫСИН

Придумать и ввести штрафы несложно. Но дисциплину прививает не тяжесть возможного наказания, а его неотвратимость

Фото: Ольга ЮШКОВА. Перейти в Фотобанк КП

ЧТО ТАКОЕ СИМ И КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ

Весна пришла, снег растаял, «сезон охоты» открылся. Правда, непонятно – охоты самокатчиков на пешеходов или наоборот? В любом случае, сообщения о происшествиях с участием СИМ (средств индивидуальной мобильности) вновь стали появляться с пугающей частотой.

На этом фоне оживились разговоры об ужесточении наказаний за нарушения ПДД водителями тех самых СИМ. Напомним, что согласно российским ПДД к ним относятся электросамокаты, моноколеса, гироскотуры и другая подобная техника с двигателем, масса которой не превышает 35 кг, а максимальная скорость - 25 км/ч. Электровелосипеды, кстати, в данный список не входят – на них распространяются те же правила, что и на обычные «велики» (при условии мощности силовой установки не выше 0,25 кВт; в противном случае для управления уже нужны права). Прописаны и общие правила – где на такой технике можно ездить и при каких условиях. Если вкратце – по пешеходным дорожкам и тротуарам, по правой стороне проезжей части (если там разрешено движение велосипедов), по велодорожкам. При этом управляющий СИМом автоматически считается «водителем» и обязан соблюдать ПДД, хотя права ему не требуются, а ездить разрешается даже детям (но не по дорогам общего пользования).

Проблема в том, что непонятно – как их наказывать.

Законопроект о штрафах для водителей СИМ был принят Госдумой в первом чтении еще в 2024 году. С условием о ряде важных доработок, над которыми корпят до сих пор. Впрочем, зампредседателя Совета по развитию цифровой экономики при Совете Федерации, сенатор Артем Шейкин выразил надежду, что после консультаций с Минтрансом и Госдумой поправки могут быть приняты уже в этом году. А сами штрафы должны стать суровыми. Например, за превышение скорости – 5 тысяч рублей. За езду в нетрезвом виде – уже 30 тысяч.

Проблема в том, что непонятно – как их наказывать

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

ШТРАФОВАТЬ - НЕСЛОЖНО. СЛОЖНО – ПОЙМАТЬ!

- Поправки в КоАП, разумеется, необходимы. Причем, не только касательно СИМ, но и относительно электровелосипедов, которые не менее опасны, - отмечает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – Но ведь штрафные санкции кто-то же должен применять! А кто будет ловить тех самых самокатчиков на тротуарах? Редкие полицейские в ходе каких-нибудь рейдов?

Непонятно и как фиксировать нарушения. Например, то же превышение скорости. Теоретически, этим могут заняться комплексы автоматической фиксации. Но им нужен номер транспортного средства – чтобы определить владельца. Да и работают они только вдоль обычных дорог. Как быть с тротуарами и пешеходными зонами? Вспомнить дедовский способ – расставить патрульных с ручными «радарами»? И кто каким методом, по какой процедуре будет устанавливать состояние опьянения у нетрезвого самокатчика?

- Придумать и ввести штрафы несложно. Но дисциплину прививает не тяжесть возможного наказания, а его неотвратимость, - рассуждает автоэксперт, член Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто. – Проблема же в том, что над мерами непосредственного контроля за движением СИМ никто не думает. Кто их будет ловить? Каким образом? Да и сам размер предлагаемых штрафов удивляет своей нелогичностью. Ездить пьяным на самокате, конечно, плохо. Но почему за это полагается 30 тысяч рублей, а за проезд на красный свет на машине – что в разы более опасно! – всего 1500?

- Одна из причин, почему никак не удается навести порядок с теми же самокатчиками – то, что мы постоянно меняем КоАП. Несколько лет назад хотели ввести новый, даже подготовили два проекта. Но один оказался хуже другого. В итоге продолжает действовать старый, который только вечно переписывают без общей логики и смысла. По факту он похож на ежа – иголки торчат во все стороны, но никто его не боится, - продолжает Игорь Моржаретто.

НОМЕРА ИЛИ ЧИП

Одним из вариантов решения проблемы могут стать номера.

- Определенный шаг вперед уже сделан. Для всех электросамокатов – как частных, так и прокатных – уже утвержден ГОСТ на государственные регистрационные знаки. Так что рано или поздно ГАИ начнет требовать постановки такой техники на учет и, соответственно, езды с номерами. В этом случае сможет заработать система фото-видеофиксации нарушений, - рассказал в эфире радио «Комсомольская правда» автоэксперт и общественный деятель Петр Шкуматов.

Тем не менее, даже в этом случае проблема контроля за СИМ на тротуарах, пешеходных зонах и велодорожках останется. Да и куда, например, вешать госзнак на моноколесо или гироскутер?

- Я вообще считаю, что номера – позавчерашний день, - признается Игорь Моржаретто. – Большие некуда крепить, маленькие – не видно. Плюс они небезопасны сами по себе – торчат, могут зацепить пешехода, нанести травму… Есть другое решение, которое активно применяют в кикшеринге – встроенный в технику чип. С его помощью легко отследить, кто куда с какой скоростью ехал и что нарушал. Так почему не ввести чипирование на всю подобную реализуемую технику? Ведь по приблизительным оценкам в России на 500 тысяч прокатных электросамокатов приходится 1-1,5 млн частных. И с ними что-то обязательно надо делать.

«Целлюлитные хряки»: Алена Водонева взорвалась из-за любителей самокатов и пожелала им смерти